BMW M135i vs Subaru Impreza STI - video review

Dacă tot am postat mai devreme o luptă in-house între două modele quattro despărțite de aproape 3 decade,o să postez acum și un review făcut de Autoexpress. Protagoniste sunt BMW M135i și Subaru Impreza STI.

Cu alte cuvinte, avem o luptă deschisă pe mai multe planuri: tracțiune spate vs tracțiune integrală, Germania vs Japonia, premium vs performance.

[via Youtube]

A început Dakar 2013

Termenul Dakar înseamnă în lumea internațională un prilej de sărbătorire a limitelor, atât umane cât și mecanice, denumirea capitalei statului Senegal simbolizând în acest moment o perioadă în care motorsportul de anduranță este pus la cele mai grele încercări pe un traseu off-road.

Deși actualul format al raliului nu mai presupune nici startul în Paris și nici terminarea acestuia în Dakar, tradiția Paris-Dakar continuă. Mișcările browniene politice și militare desfășurate pe continentul negru au împins celebra competiție peste Ocean, gazdă fiindu-i în ultimii ani America de Sud.

Ediția 2013 a raliului a debutat ieri, 5 ianuarie, în capitala statului Peru și se va sfârși pe 20 ianuarie în Lima, capitala statului Chile, Santiago. Între cele două mari orașe sud-africane, caravana Dakar va traversa și o mare parte din Argentina.

Pentru cei mai puțin familiarizați cu Raliul Dakar și provocările acestuia, voi posta mai jos un clip ce surprinde câteva momente demne de luat în seamă din anul 2012. Enjoy!

[Imagine : The Dakar Rally]

Track test : BMW M5 vs BMW M6 Coupe

Pentru că viața e frumoasă, unii oameni au timp și bani să testeze M5 și M6 pe circuit și nu oricum : flat-out.

Că așa-i frumos.

[Imagine : BMWBlog Romania]

Dacia Sandero Test Video Autoexpress.co.uk

[Sursa : www.autoexpress.co.uk]

Documentar National Geographic - Ducati Multistrada

Din când în când mai avem materiale și pentru fanii "doamnelor cu două roți".

[Sursa : Youtube]

Aston Martin Vanquish review

[Sursa : Youtube]

O bucată de autostradă : A1 la traversarea peste râul Mureș, în dreptul localității Simeria

[Sursa : www.skyscrapercity.com]

Euro NCAP, de la obiectivism la subiectivism

Încet încet, fuga după clienți poluează imparțialitatea structurilor auto europene, chiar internaționale. La câțiva ani buni după ce nemții s-au chinuit să răstoarne Logan-ul într-un test al elanului mai special, a urmat rândul celei mai puternice structuri în domeniul siguranței, respectiv Euro NCAP, să încerce să trimită clienții Dacia spre alte mărci.

Nu vă spun mai multe, vă las să citiți acest articol scris pe AutoBis, care explică foarte bine cum stă treaba cu organizațiile imparțiale.

P.S. Vă rog eu, când mai mergeți la vreo conferință de presă organizată de Euro NCAP, transmiteți-le belgienilor că noi, 'săracii care-și iau Dacia', o luăm ca să mergem cu ea, nu ca s-o dăm de pereți.

Dacia Lodgy la EURONCAP

Din pãcate, Dacia a arãtat încã o datã cã preţul mic al automobilelor se coreleazã cu rezultatele nu foarte bune la testele de siguranţã EURONCAP. Majoritatea producãtorilor europeni au reuşit sã îşi ridice flotele la nivelul celor 5 stele, Lodgy reuşeşte doar 3, la fel ca fratele mai bãtrân Duster.

Sper ca noul Logan respectiv Sandero sã ridice ştacheta, concurenţii direcţi precum Skoda Rapid au obţinut 5 stele la ultimile teste, ceea ce înseamnã cã s-ar putea ca diferenţa de 3000 de euro dintre maşina autohtonã şi cea din Cehia sã fie consideratã brusc foarte micã. 

[Sursa : Euroncap]

Lupta hot-hatch : Renault Megane RS vs Ford Focus ST vs Opel Astra OPC

În clipul ce urmează, Chris Harris ne face o scurtă introducere a hatchback-urilor performante ce pot fi achiziționate în acest moment.

Competitorii vin din Germania (Opel Astra OPC), Franța (Renault Megane RS) și Statele Unite ale Americii (Ford Focus ST).

[Sursa : Youtube]

Top Gear Toyota GT 86 review

I went on the internet and I found this :

Also reviewed by us here

source [youtube.com]

Ulrich Baretzky - The Motorsport Engineer of the Year 2012

Despre Ulrich Baretzky și realizările sale v-am vorbit eu mai demult. Dacă sunteți noi pe-aici și n-ați văzut încă materialul, dați un click aici.

Ideea e că inginerul german și-a adjudecat titlul de 'The Motorsport Engineer of the Year 2012' în cadrul concursului Professional MotorSport World Expo. Încă o dovadă că Baretzky este una din mințile luminate ale automobilismului actual. Mă întreb cum ar arăta Formula 1 cu motoare gândite de el ...
 

Honda CR-V : old vs new

Vara anului 2012 a fost pentru mine vara în care am decis sã fac primul tur de ţarã adevãrat. Rapid am înţeles cã nimeni nu este capabil din punct de vedere psihic sã suporte o cãlãtorie mai mare de 1500 de kilometri autohtoni, aşa cã ne-am decis pe urmatorul traseu: Bucureşti – Defileul Dunãrii– Transalpina – Petroşani – Hunedoara – Sibiu – Braşov – Vãlenii de Munte cu ultima oprire din nou la Bucureşti.

Mi-am ignorat colegii care au ales douã berline adaptate României şi care m-au sfatuit sã vin cu o maşinã de bun simţ, alegând sã merg cu un automobil de 210 cai cu tracţiune spate, suspensie fermã, gardã la sol foarte micã şi un portbagaj marginal mai mare decât un ghiozdan generos. Au fost cele mai dureroase, obositoare, lungi 4 zile din acest an.

Puţinele situaţii în care într-adevãr am savurat condusul au fost rapid contrabalansate de guri de canal neaduse la nivel, Defileul Dunãrii pe care se lucreazã, “drumul dracului” de la Transalpina la Petroşani, consumul ridicol, amenda de 300 RON de pe DN1 şi în general dracii  provocaţi de lipsa de rãbdare pe care ţi-o instigă o astfel de maşinã. Dupã aceste 4 zile am înţeles brusc de ce unii oameni preferã SUV-urile şi tot brusc am hotãrât cã aceastã categorie de autovehicule a fost conceputã pentru ţara noastrã.

Am vrut sã testãm un automobil de bun simţ, cu care sã nu fii catalogat nicicum în trafic (vezi Q7), pe care să-l poţi cumpãra fãrã să fii un afacerist de succes sau evazionist talentat, un automobil cu care am fi vrut sã plecãm în minunata patrie. Rãspuns imediat: Honda CR-V; pe lângã faptul cã fiind o Honda este practic indistructibilã, în acest moment exista oferte foarte bune la ultimele maşini aflate pe stocul importatorului. Ne-a surâs norocul şi am facut un test nu numai cu generatia de acum veche de CR-V, ci şi cu noul şi americanizatul CR-V, lansat cu puțin timp în urmă la Salonul Auto București.

Motor / Transmisie

Ambele maşini au fost echipate cu acelaşi motor 2.2 diesel de 150 de cai și 350 Nm cuplat la cutii automate, modelul nou dispunând în plus de padele montate pe volan pentru schimbarea treptelor. Totodatã, ambele modele au transmisie integralã care funcționeazã (pe înţelesul tuturor) astfel: în mod normal automobilul are tracţiune faţã; dacã se detecteazã pierderea aderenţei, intrã în acţiune şi puntea spate.

Am ajuns sã cred cã este compromisul ideal: consumul ramâne relativ mic, dar atunci când ai nevoie de aderenţã te poţi baza pe acest sistem. Este totuşi adevãrat cã nu vei putea urca pânã la vârful Omu cu un CR-V pe ploaie (așa cum ai putea de exemplu cu un X-trail, sau, de ce nu, un Duster). Nici noul nici vechiul model nu impresioneazã pe reprize de acceleraţie, termenul care ar descrie cel mai bine senzaţia din spatele volanului ar fi “adecvat”, nu “surprinzãtor”.

Cutia automatã este foarte bunã pentru oraş cât şi pentru drum întins, dar se chinuie puţin pe viraje, fiind nehotărâtã. Nu e capãt de ţarã dacã pleci de la ideea de a merge mai relaxat, pânã la urmã te descurci. Padelele de pe volanul noului model îţi permit sã treci peste aceastã problemã, dar nu cred cã te vei afla de foarte multe ori în modul Sport al cutiei pentru a le folosi (mi s-au pãrut un moft pe un SUV, dar vin la pachet cu transmisia automatã, fãrã alte costuri). Ambele maşini pot merge rapid, tare, “în blanã” sau cum vrei tu să-i zici, la fel cum un urs poate alerga (foarte repede de altfel!!, sunt din Braşov, credeţi-mã pe cuvânt), dar nu va arãta niciodatã graţios.

Design

La acest capitol maşinile seamãnã foarte bine dacã sunt privite din spate. Din orice alt unghi le-ai privi sunt evidente trăsăturile comune de marcã, sunt evidente chiar şi trãsãturile specifice gamei CR-V, dar este lesne de înţeles cã noul model aratã mult mai bine decât tatãl sãu.

Știţi copilul plecat la facultate în strãinãtate câţiva ani? Seamãnã cu pãrinţii, dar este crescut în altã societate, experienţa de peste hotare l-a maturizat, l-a cizelat, acum are prestanţa necesarã pentru a purta o conversaţie de la egal la egal cu personaje mai rafinate precum X5 sau ML, dar nu refuzã o înghiontealã prieteneascã cu mai vechii prieteni : Kia Sportage sau Hyundai ix-35.

Vechiul model a avut succes în România, deși nu a surprins pe nimeni cu designul. Asta nu înseamnã cã este o maşinã urâtã, ba dimpotrivã, are proporţii echilibrate, este elegantã şi subtilã. Noul model are capacitatea de a întoarce capete pe stradã, aducând aminte de exemplarele vândute peste ocean (Acura) și este suficient de “strãlucitor” pentru a se face remarcat. Cu toate acestea, pãstreazã caracterul discret al predecesorului.

Ținuta de drum

Aici există diferenţe notabile între cele douã japoneze. Vechiul model își atinge limitele dinamice destul de repede, se înclinã tare pe curbe, iar cauciucurile faţã pierd aderenţa întru subvirare la viteze neimpresionante. A nu se înţelege greşit, nu vei avea probleme pe Oituz, doar că vei merge puţin mai încet dacã nu vrei ca pasagerii sã-ţi pãteze tapiţeria.

Tânãrul se comportã mult, mult mai bine. Sincer, am avut impresia cã mã aflu într-un estate pânã am stat la semafor lângã un Q7 şi am observat că suntem la aceeaşi înãlţime. Totodatã, şasiul se simte mai închegat, vitezele prin curbe au crescut fãrã ca stilul de condus sã se schimbe.

Am avut ocazia sã merg cu un CR-V din 2009 pe un drum tipic forestier şi nu am simţit în niciun moment cã am nevoie de mai multã tracţiune. Problemele apar atunci când încerci un traseu ceva mai accidentat: vad de râu, pietroaie, stânci; sistemul 4X4 este depãşit în astfel de situaţii (spre deosebire de surprinzãtorul Subaru XV). Nu am dus noul model pe teren accidentat, dar având în vedere că sistemele sunt identice pe ambele generaţii, nu cred în existența unor mari discrepanţe.

Interior / Confort

Voi începe din nou cu vechiul model: calitatea materialelor este bunã, rãmâi cu impresia de soliditate. Din pãcate, maşina îşi aratã vârsta. Chiar dacã gãseşti o droaie de jucãrii în interior, chiar dacã realist vorbind nu-ţi lipseşte absolut nimic, singura patã de culoare este butonul pentru “avarii”. Scaunele sunt foarte confortabile, dar nu am înţeles de ce producãtorul a ales sã ofere câte un bãţ pe fiecare scaun pe post de cotierã, în loc de una mare, centralã. Un alt lucru pe care nu l-am înţeles a fost lipsa tunelului median în faţã: nu influenţeazã negativ cu nimic, dar oferã un spaţiu pe care oricum nu-l poţi folosi la nimic.

Maşina de generaţie nouã este mult mai rafinatã, proporţia plasticelor a scãzut în favoarea materialelor moi, avem o cotierã centralã mare, avem un tunel median în faţã şi în general interiorul este modern, contemporan, confortul menţinându-se la aceleaşi standarde înalte.

Cât despre dotãri, ambele automobile au fost echipate cu navigaţie, trapã panoramicã, computer de bord, cruise control, climã pe douã zone, sistem audio cu toate mufele auxiliare posibile, tapiţerie din piele. Sincer, nu exisã ceva extraordinar în sine la noul model, dar toate micile detalii reuşesc sã ducã CR-V-ul într-o clasã superioarã vechiului model.

Concluzii / Preţ

Maşina “veche” poate fi achiziţionatã în echiparea de top cu preţul de 29000 euro. Cu alte cuvinte, la acelaşi preţ la care ai putea cumpãra un Passat bine dotat, sau un Serie 1 foarte slab dotat, poţi cupãra o maşinã completã, care te va duce chiar şi în offroad … cât de cât. Raţional nu ai cum sã ignori aceastã ofertã. Apoi te urci în noul model… aceleaşi dotãri de top, alt ambalaj: 40000 de euro. Ok, sunã prost, dar (şi e un foarte mare dar) automobilul este mult mai bun acolo unde îţi vei petrece 99% din timp, pe şosea.

Mai mult, dacã vei încerca sã adaugi aceleaşi opţiuni pe unul dintre concurenţii germani sau chiar scandinavi (Volvo) prețul va sări lejer peste 50000 de euro… de ce?!?  Totodatã, niciunul dintre ceilalţi producãtori nu are aceeaşi fiabilitate ca Honda. E adevãrat, niciodatã o Honda CR-V nu va avea prezenţa scenică a unui X5, sau eleganţa unui ML. Q7 poate acomoda fãrã probleme 7 persoane, deci existã încã o diferenţã de clasã. Singurul rival pe acelaşi palier de preţ cu adevãrat serios este Subaru Forester, dar acesta este la fel de scump ca și noul CR-V, însã la nivelul de rafinament al vechiului CR-V.

Singura concluzie pertinentã este cã niponul se potriveşte ca o mãnuşã clientului raţional (vechiul model satisfãcându-i pe oportunişti), care cumpãrã o maşinã pentru urmãtorii 10-15 ani, nu pentru 2-3.




Galerie foto:

Clasa A se vinde bine, bine de tot!

CEO-ul Daimler, Dieter Zetsche, a declarat pentru ziarul german Die Zeit că Mercedes-Benz a primit aproximativ 90.000 de comenzi pentru noul model A Class, lansat oficial în cadrul Salonului Auto de la Geneva din 2012.

În condițiile economice actuale, numărul de comenzi anunțat pentru acest model va ajuta producătorul din Stuttgart să atingă pentru anul 2012 o creștere a vânzărilor cu 5% față de anul precedent (în 2011, Mercedes-Benz a vândut la nivel global 1.28 milioane de autovehicule).

Noul A Class are ca atuuri designul și tehnologia, specialiștii mizând pe aceste două caracteristici pentru a atrage o bună parte din publicul tânăr care se îndrepta spre rivalii din clasa compactă premium : BMW Seria 1 și Audi A3. Alți doi concurenți ce trebuie luați în seamă în clasa compactelor sunt Volvo V40 și Volkswagen Golf VII, comandat deja de peste 40.000 de europeni.

În România, A Class a debutat pe data de 15 septembrie în cadrul unui Roadshow botezat "Pulsul unei noi generații", beneficiind de un program de lansări locale în cinci mari orașe (Timişoara, Cluj-Napoca, Iaşi, Bucureşti şi Constanţa). Cel mai ieftin A Class disponibil în țara noastră este A180, dotat cu un motor pe benzină de 1.6 litri. El vă va scoate din buzunar aproximativ 25.000 euro cu TVA.

Pentru a-și atinge țelul de a deveni marca de lux cea mai vândută la nivel global până in 2020, Mercedes-Benz va prezenta în 2013 un coupe cu patru uși compact, botezat CLA, iar în 2014 va introduce crossover-ul GLA. Ambele modele vor fi bazate pe linia de design implementată pe noul A Class.




[Sursa : Automotive News]

Subaru BRZ review

Bonus, aveți review-ul făcut Toyotei GT 86.

[Sursa : Youtube]

49 de ani de 911

Anul viitor, Porsche 911 va aniversa 50 de ani de existență. În avanpremiera acestui eveniment, britanicii de la Car Magazine au realizat un comparativ între primul model 911 (1963) și ultimul, lansat în 2012.

[Sursa : Youtube]

Oamenii de la Team Lotus sunt geniali

Dovada o face această fotografie, ce face haz de necazul concurenților direcți din Formula 1. Hint : vezi întâmplările de săptămâna asta din calificări.

[Sursa : Reddit]

Kimi Raikkonen being THE BOSS

Kimi showing why F1 drivers are awsome!

"Leave me alone, I know what I'm doing!!"

"YES, YES, YES, you don't have to tell me evry 10 seconds!"

[Sursa : Youtube]

Porsche Carrera GT, testat în 2012

[Sursa : Youtube]

Mercedes-Benz C-Class Coupe review

[Sursa : Youtube]