Când te dau banii afară din casă ...

Te duci în garaj, iei mașina și faci așa:

[via Youtube]

Lamborghini Aventador Roadster - video review

[via Youtube]

Clarkson, Miura, Countach și Diablo ...

... în vremuri în care Clarkson avea în cap o tufă mare și creață, iar Diablo era cea mai rapidă mașina de pe Glob.

Demult, adică.

[Imagine : Top Gear]

The Countach that never raced : QVX

Lamborghini este una din puținele mărci auto sport care de-a lungul timpului a avut o implicare minimă în motorsport. Spre deosebire de Ferrari și Porsche, producătorul din Sant'Agata Bolognese nu se poate lauda cu o istorie bogată în cadrul competițiilor, iar puținele încercări ale italienilor au fost sortite eșecului, din cauza lipsei fondurilor sau experienței.

Prima lor încercare, din anii '70, a fost sortită eșecului din cauza lipsei fondurilor și forței de muncă. Deși încheiase un parteneriat cu BMW pentru producerea unui automobil cu motor situat central care să concureze cu succes în Group 4 a FIA, Lamborghini a eșuat în încercarea de a le furniza bavarezilor măcar un prototip. Aceștia, reorientându-se foarte rapid, au contractat producatorul german de caroserii Baur și au lansat în cele din urmă BMW-ul M1. Da, legendarul M1!

Urmatoarea încercare a italienilor a fost strâns legată de cursele de anduranță. Deși nu s-a concurat oficial sub numele Lamborghini, QVX-ul a fost la bază un Countach LP500S. Povestea QVX-ului este una destul de întortocheată, presărată pe alocuri cu inconveniente ce au dus la scurta lui existență în motorsport.

În anul 1985, David Jolliffe, importatorul oficial Lamborghini în Marea Britanie a venit cu ideea înscrierii unul Countach LP500S în Grupa B. Întrucât numărul de automobile produse nu era conform cu regulamentul clasei, Jolliffe a început construcția unui prototip care să concureze în Grupa C. Pentru motorizare, a primit un V12 de 5.7 litri de pe Countach QV. Sub comanda lui Luigi Marmiroli, propulsorul a fost modificat până a reușit sa atingă 700 CP. Transmisia care să permită eliberarea acestei herghelii pe circuit a venit din partea Hewland. În paralel, șasiul și caroseria au fost dezvoltate de Spice Engineering și CC Racing Developments, aceștia din urmă înscriind-o în singura cursă oficială, '1986 Southern Suns 500' din Kyalami, Africa de Sud.

Din păcate, lipsa fondurilor coroborată cu timiditatea singurului sponsor ( Unipart ) au condus QVX-ul pe ultimul drum, înainte ca acestă să poată da piept cu mult mai puțin puternicul Jaguar, devenit ulterior campion al Grupei C. Să fi fost oare Lamborghini-ul suficient de bun pentru a răpune felina britanică? We'll never know. Tot ce știm este că în momentul de față, QVX-ul circulă undeva pe străzile din Japonia.

Mauro Baldi si Tiff Nedell, pilotii QVX-ului

[Sursa : LamboCars / Wikipedia]

Primavara incepe cu Geneva!

     Daca un lucru este cert primavara, este acela ca Salonul Auto de la Geneva aduce in lumina reflectoarelor foarte multe suprize din industria auto. Dupa cum era de asteptat, Salonul din 2012 nu se lasa mai prejos decat precedentele. Astfel, in prima zi in care pavilionul din Geneva s-a deschis pentru jurnalisti, au fost prezentate cateva concepte si modele de serie mai mult decat interesante. Sunt mai mult ca sigur ca si maine vor veni noi modele, dar deocamdata o sa arunc in post cateva cuvinte despre lansarile de astazi. Majoritatea articolelor pe care le urmaresc sunt de pe Autoblog. Un alt site pe care vi-l recomand este Automarket. Stay tuned!




     La standul Audi au stralucit in special doua modele : A3-ul si mult asteptatul (si incertul) RS4 Avant. Dupa cum ne asteptam cu totii, A3-ul adopta linia de design impusa in ultimii ani la Ingolstadt. In rest, nu prea pot spune multe ... motorizarile sunt aproape clasice, iar transmisiile la fel. Interiorul in schimb a devenit mai sportiv, ceea ce sugereaza clar intentia nemtilor de a fura din clientii Seriei 1.

Desi A3-ul va fi vandut intr-un volum mai mare, RS4-ul a fost mult mai asteptat. La un moment dat, chiar se auzea faptul ca nu va exista un RS pentru acest model. Din fericire, cei din Ingolstadt n-au gandit la fel si au pregatit un rival pentru C63-ul cu portbagaj. Si avand in vedere ca M3-ul nu are niciun reprezentant in categoria break, avantajul quattro poate fi decisiv pentru vanzari. La cum vad eu lucrurile, RS4-ul Avant ar trebui sa fie ideal : putere, fiabilitate, control si nu in ultimul rand concurenti slabi - C63 AMG T-Modell si CTS-V Sport Wagon.

Un alt model pe care eu il consider interesant este Jaguar-ul XF Sportbrake. Desi m-am temut ca umbrela Tata ii va tine umbra micului copac Jaguar, se pare ca acesta a crescut enorm. Seful diviziei Design, Ian Callum, a facut din nou o minune, reusind sa nu altereze linia stilatului XF in procesul de crestere a portbagajului. Deocamdata masina va veni echipata cu motoarele de 2.2 si 3 litri, dar ma astept ca in jumatate de an sa vedem si versiunea XF-R Sportbrake; adica un rival nou pentru RS4 Avant. Niiiiice. Este bine stiut ca atunci cand concurenta este acerba, cel mai mult castiga soferii.

Ca sa termin cat de cat cu segmentul compact, trebuie neaparat sa aduc in discutie noul A-Class. Este pur si simplu genial. Dupa parerea mea, A3-ul si Seria 1 vor pali clar in fata mini-bolidului din Stuttgart. Pur si simplu par prea anoste fata de noul A-Class. Si ca sa le preferi in locul acestuia, ar trebui sa fie cu mult mai bune decat el la capitolul condus si comfort; lucru de care eu personal ma indoiesc. Si acum vine cireasa de pe tort. Designerii Mercedes au reusit sa-i dea modelului un aspect tineresc si sportiv, AMG-like. Ma intreb cum vor reusi sa vina cu o versiune AMG mai sportiva si mai agresiva. Cum???

     Destul cu prezentatul masinilor pe care teoretic, o pare din noi si le permit. Haideti sa trecem la capitolul 'Fantezie'. Sunt sigur ca multi dintre noi sunt extrem de atrasi de acel colt de rai automobilistic accesibil doar celor cu adevarat bogati.

     Pentru modica suma de 2.1 milioane de euro, Lamborghini ofera noul Aventador J Roadster. Si pentru ca editiile limitate sunt 'too mainstream', J-ul este unicat. Si ca sa nu mai visati cu ochii deschisi, va spun ca bolidul a fost deja vandut. Asa ca nu ne mai raman decat pozele; poze cu un model unicat, desenat de italieni. Mamma mia!

     Pe langa acesta, mai sunt cateva automobile-fantezie numai bune de enumerat. Bugatti s-a prezentat cu versiunea de 1200 de cai a Roadsterului Veyron, intitulata pe scurt Veyron Grand Sport Vitesse. Infinity a prezentat conceptul Emerg-E, care in viziunea mea este un rival pe masura al Jaguarului C-X75. Sper doar sa traiesc suficient incat sa apuc un test comparativ intre cele doua modele.
     Pe langa acestea, va puteti soca ochii cu pozele cu EXP 9 F Concept. Desi numele suna a ceva futurist si total nebun, trebuie sa va previn ca este conceptul ce prefigureaza viitorul SUV Bentley. Si inainte sa va indrum spre galeria cu fotografiile masinii, trebuie sa va pun sa semnati un contract prin care va asumati toate leziunile de retina si/sau tract optic pe care le veti suferi la primul contact. N-ar strica sa tineti si o nitroglicerina intre dinti inainte de a da click aici, pentru galeria foto.

     Pentru ca barbatilor le plac intotdeauna chestiile care se termina cu happy-ending, am pastrat noul Ferrari pentru sfarsitul postului. Sper doar sa nu va fi plictisit pana acum. Dupa cum spuneam, Ferrari a lansat cu surle si trambite inlocuitorul modelului 599 GTB. Se numeste F12 Berlinetta si este absolut magnific. Acum imi dau seama de ce n-am fost niciodata de acord cu persoanele care sustineau ca 599-le este aratos. Ce vor spune acum? Ca F12 este divin? Poate. Dar pentru ei, este prea putin spus.
     Personal, vad la acest model silueta Maserati-ului GranTurismo, silueta care a dat forma emisferei cerebrale drepte pe care o detin. Daca ma gandesc bine, nu cred ca am suficiente cuvinte de lauda in vocabular pentru munca depusa de cei de la Pininfarina. S-au autodepasit pentru a nu stiu cata oara. Nici inginerii din Maranello nu s-au lasat mai prejos si au bagat sub capota 740 CP; intr-un V12, bineinteles. Un singur regret am cu privire la acest model : interiorul este prea anost, prea tehnic. Strica putina pasiune la interior? Hell no!

     Cam atat am avut de spus despre prima zi de la Geneva. Am omis cateva masini, dar sunt sigur ca multi dintre cei care au citit acest post nu le-au ratat (Gumpert Apollo R si Enraged, Ford Fiesta ST, Lotus Evora GTE si multe altele). Pana data viitoare, va doresc drumuri cat mai line.




[Sursa : Autoblog]

Lamborghini Diablo GT @ Jay Leno's Garage

[Sursa : Jay Leno's Garage]

Lamborghini Murcielago SV @ Jay Leno's Garage

     In ultimul timp am citit foarte multe articole despre soarta cruda pe care o au cutiile de viteze manuale, avand in vedere ca marea majoritate a supercar-urilor au adoptat cutii automate/semiautomate pentru transmisie. Din fericire, au mai ramas si cateva exemplare de colectie, care le ofera soferilor posibilitatea de a schimba vitezele manual. Unul din aceste exemplare pe cale de disparitie este si Murcielago SV, masina despre care nu stiam ca are optiunea unei cutii manuale pana nu am vazut materialul de mai jos, de pe Jay Leno's Garage. Din pacate, Lamborghini a fabricat doar 5 astfel de bolizi inainte de a opri productia modelului, pentru a-i face loc noului Aventador. Sunt mai mult decat sigur ca aceasta masina (ma refer la cea dotata cu o cutie manuala) va deveni la fel scumpa peste ani buni precum a devenit Ferrari-ul 250 GTO.






[Sursa : Jay Leno's Garage]

Taurul pacalit de veverita

     Foarte interesant clipul de mai jos, credeti-ma pe cuvant. Nu cred ca am vazut vreodata un animal mai norocos decat veverita care a reusit sa treaca pe sub un Lamborghini Murcielago Superveloce aflat pe circuit, cu o viteza compusa din trei cifre in bord. Din fericire, veverita a scapat doar cu 'eleronul' putin deranjat.

Ma intreb totusi cat de mica a fost acea veverita, pentru ca Superveloce-ul are o garda la sol infima, iar splitter-ul aflat pe spoilerul fata cred ca ar putea pieptana furnicile de pe circuit.




[Sursa : Autoblog]

Batalia gigantilor

     Cuprinsi de prea mult patriotism, britanicii de la Car Magazine s-au gandit sa faca un test comparativ prin care sa dovedeasca superioritatea McLaren-ului MP4-12C fata de restul rivalelor din clasa supercarurilor moderne. Din pacate, socoteala de acasa nu se potriveste cu cea din targ. Daca vreti sa vedeti de ce am afirmat asta, va invit sa vizionati filmuletul de mai jos.

[Sursa Youtube via GTSpirit]

Cum arata fabrica Lamborghini in 1968 ...

[Sursa : EuroCarBlog]

Lamborghini Aventaror driven by Steve Sutcliffe

[Sursa : Autocar]

Aventador

     Noul model din Sant'Agata Bolognese a fost lansat de ceva vreme, dar materialul oferit publicului a fost destul de subtire; pana acum. Italienii au dat publicitatii doua filmulete cu noul supercar Lamborghini, dar din pacate inca nu l-au inscris intr-un comparativ cu marele rivale. Personal, as fi mult mai interesat sa-l vad intr-un duel, decat intr-un filmulet regizat pe serpentinele Italiei. Dar, avand in vedere ca n-am puterea de a influenta aceste lucruri, va trebui sa ma multumesc cu putinul pe care il primesc.

P.S. Din cate am inteles, toata productia Aventadorului pe anul 2011 a fost deja cumparata. Sa fie masina atat de buna?

[Sursa : Autoblog]

Mai mult Aventador

     Incet incet, ne-am facut o imagine de ansamblu despre noul si mult-asteptatul Lamborghini Aventador. Astazi au aparut pe internet inca trei fotografii cu modelul italian.
     Un lucru este sigur : designerii din Sant'Agata Bolognese au abuzat de formele ascutite pentru acest bolid. Pot sa jur ca n-am mai vazut atatea muchii de cand imi deschideam trusa de geometrie din clasa a 5-a.

[Sursa : GTSpirit]

Aventador ... nr. 3 & 4

[Sursa : Jalopnik]

Lamborghini Aventador LP700-4 again!

[Sursa : WorldCarFans]

Lamborghini Aventador LP700-4 uncovered!

[Sursa : CarTastic]

Lamborghini Reventon @ Jay Leno's Garage

[Sursa : Jay Leno's Garage via Autoblog]

National Geographic Megafactories - Lamborghini Murcielago SV

     Dupa doua vizite in Germania, a venit randul sa mergem in Italia pentru a descoperi secretele unor constructori de legenda. Prima statie este fabrica din Sant'Agata Bolognese, acolo unde 'taurasii' lui Ferrucio Lamborghini prind viata. Obiectul de studiu este cel mai performant Lamborghini al momentului : Murcielago LP670-4 SuperVeloce.

Sweet Modena

   Filmuletele din acest post le-am scos din materialul Top Gear Uncovered, realizat in 2009 de Richard Hammond. Actiunea are loc in Modena, orasul pentru care se da o lupta mai crancena decat cea de la Stalingrad. Cele trei mari forte implicate in acest razboi civil sunt Ferrari, Lamborghini si Pagani.

Turul de onoare pentru Murcielago

  

     Dupa 9 ani si 4099 automobile produse, Lamborghini Murcielago a ajuns la final de cariera. Fiindca succesorul acestuia se apropie rapid, oficialii din Sant'Agata Bolognese au hotarat ca Murcielago merita un ultim tur de onoare al orasului natal. Pentru ca au ce etala, italenii au inclus in coloana de masini bolizi de legenda, precum 350GT, Miura, Countach, Diablo. De aceasta companie selecta s-au bucurat actorii principali ai paradei - un Murcielago LP640 Roadster si un LP670-4 SuperVeloce. Si pentru a condimenta un pic demonstratia de forta a 'taurasului', coloana de autovehicule a fost condusa de un Gallardo, aflat in dotarea politiei locale.

Lamborghini 350GT

Lamborghini Miura

Lamborghini Countach

Lamborghini Diablo

 

Lamborghini Murcielago LP640 Roadster

Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce

[Sursa : AutoWP, Autoblog]