Aston Martin Rapide S - Autocar review

Ce părere aveți despre facelift-ul adus pe Rapide? Vi se pare mai reusit decât modelul precedent, sau sunteți de acord cu mine că masiva grilă urâțește limuzina britanică?

[via Youtube]

Aston Martin One-77 testat de EVO

1.5 milioane de euro înseamnă mult, indiferent de domeniul în care sunt investiți. Iar când această sumă a fost direcționată spre casieria unui constructor auto, putem trage o singură concluzie : it must be f***in' epic!

Și este! Că doar vorbim de Aston Martin și mai mult de-atât, de un automobil produs de englezi în doar 77 de exemplare. Asta spune multe.

La ceva vreme după ce s-au vândut cele 76 de mașini puse la dispoziția publicului, britanicii de la EVO Magazine au reușit să pună mâna pe un One-77 pentru un review. Și l-au dus în Țara Galilor. Restul în clipul de mai jos.

[Imagine : carsroute.com]

Morgan Aero Coupe, testat de un american.

Un pic ciudată combinația, nu? Un om crescut în țara în care mașini performante cu motoare imense încă mai au punte spate rigidă, vorbește despre stil, eleganță și artizanat. Haideți să vedem cum a ieșit.

[Imagine : CarBuzz]

Aston Martin Vanquish review

[Sursa : Youtube]

Aston Martin V12 Vantage review

[Sursa : Youtube]

Deci, seamănă?

Ford Mondeo și Aston Martin Rapide. Aproape în fiecare articol de specialitate cele două mașini sunt asociate. Matt Farah de la The Smoking Tire a avut posibilitatea să le compare și ne oferă următoarele poze. Ce ziceți?

[Sursa : The Smoking Tire]

Anglia sau Germania?

Să presupunem prin absurd că peste vreo 2-3 ani ne apucă o dragoste nemaipomenită de automobile clasice și vrem să achiziționăm unul. Încotro? Anglia sau Germania?

[Imagini : InsideLine]

Virage n-a murit, ci s-a transformat ...

Aparent, în 'noul' Aston Martin DB9, ce urmează a fi prezentat la Salonul Auto de la Paris.

În încercarea lor de a atrage mai mulți clienți adăugând un model intermediar între DB9 și DBS, britanicii de la Aston Martin s-au lovit de o foarte mare problemă - derutați de infimele diferențe dintre DB9 și Virage, clienții fie au mers pe mâna mai puțin costisitorului DB9, fie s-au îndreptat spre alte mărci.

Pentru a salva situația, Doctorul Ulrich Bez, CEO-ului Aston Martin a luat taurul de coarne și a urcat Virage-ul pe eșafod. Având în vedere că DBS-ul a fost deja înlocuit cu noul Vanquish, ne așteptam ca și succesorul modelului DB9 să vină cu noutăți. Din păcate, singura noutate rămâne faptul că Virage a fost rebotezat DB9 începând cu toamna acestui an.

[Sursa : AutoMotorBlog]

Fifth Gear - Seria 21 Episodul 2

[Sursa : Youtube]

MEGAFACTORIES : Aston Martin One-77

Dilema lui JB

     Am citit astazi un articol foarte interesant pe Top Gear, legat de alegerea viitoarei masini a lui James Bond. Vorbim de viitoarea masina, pentru ca urmeaza sa fie produs un nou film : Skyfall. Stim despre acesta ca va fi cel mai scump din seria 007, ceea ce inseamna ca vor fi distrugeri majore, inclusiv de masini. Intrebarea ramane ... ce fel de masini???
     Some say ... ca toate masinile din romanele lui Fleming erau britanice (Aston Martin, Lotus, Bentley). In concluzie, ne asteptam sa vedem in film tot un model britanic. Tot la Top Gear se discuta despre McLaren MP4-12C, Aston Martin One-77, sau Aston Cygnet. Sa fie aceste masini pe lista spionului cunoscut de toata lumea??? Putin probabil cred eu.

    
     In primul rand, atat McLaren-ul cat si One-77-ul sunt mult prea sportive. Nu cred ca James Bond se va duela cu Seb Vettel pe Nurburgring ca sa aiba nevoie de McLaren. De asemenea, nu cred ca MI6-ul va plati 1 milion de euro pentru masina pe care Bond o va distruge fara sa ezite; deci indiferent cat de fantezist ar fi Skyfall si de cate fonduri dispune regia, One-77-ul iese din schema. Niciun om zdravan la cap nu ar accepta sa distruga la filmari minim un exemplar de One. Iar gandul ca masina lui James va scapa nevatamata la finalul filmului ne da fiori. Presupun ca nu mai are rost sa va explic de ce iese din schema si Cygnet-ul.

     Acum ca am pulverizat oferta 'competitiei', haideti sa va ofer si eu cateva solutii pentru film. Am vazut in ultimele doua pelicule din serie aceeasi masina : Aston Martin DBS. Acesta aste un argument destul de solid pentru eliminarea modelului de pe lista mea de posibile Bond-cars.
     Primul model pe care il propun este un Bentley, obligatoriu in doua usi: nu modelul nou, nu versiune cabrio, nu versiune de serie, deci Continental Supersports. Merge, nu??? In plus, am auzit ca in ultimul roman, JB conduce un Bentley. Deci, all bets on this one!

     Al doilea model este un pic mai mare, un pic mai rapid si un pic mai ... german : Mercedes-Benz CL63 AMG. Nici CL65 AMG nu s-ar face de ras. Garantez! Probabil va ganditi ca-s nebun, din moment ce am in cap un Mercedes pentru acest rol. Intrebarea mea este : de ce nu? Am vazut deja ca bolizii nemtesti dau bine in postura de Bond-cars. Daca nu ma credeti, uitati-va iar la Tomorrow Never Dies si The World Is Not Enough.
     Anyway, avand in vedere tendinta scenariilor de a deveni din ce in ce mai realiste si mai conforme cu romanele lui Fleming, cred ca-s foarte mici sansele ca un model german sa-si faca aparitia ca lead-car. Dar ele exista!

     Alte masini pe care le-as vedea in film fac parte din categoria clasicelor britanice: atotprezentul Aston DB5, atat de iubit de Sean Connery, Pierce Brosnan si Daniel Craig, dar si recent aniversatul Jaguar E-Type, care n-a avut niciodata sansa de a juca intr-un film, in ciuda potentialului enorm pe care l-a aratat in viata reala.

     Daca sunteti de acord cu mine in legatura cu una din masinile enumerate mai sus, sau daca aveti propriile voastre idei, va rog sa votati in poll-ul pe care l-am postat pe pagina de Facebook a blogului. Castigatoarea va primi un album dedicat si un post cu fotografii. Si va garantez ca nu vor fi aceleasi fotografii din mapa de presa, de care ne-am plictisit cu totii.




[Top Gear / sursele fotografiilor le puteti accesa dand click pe numele masinii]

Aston Martin se indreapta in masini mici, de oras, spre dezastru

     Lumea auto se duce la vale, si asta o stim cu totii. De parca acest lucru nu era suficient, suntem instiintati ca in timp ce industria 'is goin' down', noi, factorul de decizie cel mai important in cadrul ei, impingem la capatul gresit - in loc sa stam intre industrie si prapastie ca s-o franam, ii dam branci.
     Am ajuns la aceasta concluzie sumbra dupa ce am citit mai devreme ca Aston Martin nu mai face fata cererii pentru modelul Cygnet. Whaaaaaaaat? Da, este adevarat : Aston Martin, care-l motorizeaza pe James Bond, care s-a facut cunoscuta datorita GT-urilor ultraluxoase, are mult prea multe comenzi pentru o masina pe care tehnic o recaroseaza. Trist.
     Dar oricat de trista aceasta veste, am una si mai trista - Rapide-ul nu se vinde. V-am mai povestit asta intr-un post anterior. Si oricat de triste ar fi cele doua vesti, imaginea de ansamblu este de-a dreptul tragica : Aston Martin vinde Toyote IQ supraevaluate, iar modelele ce promoveaza adevaratul spirit al marcii britanice sunt in deriva - DB9-le a palit odata cu aparitia DBS-ului, V8-ul Vantage inca nu si-a stabilit rivalii directi, noul Virage nu prea are lucruri noi. Oare Dr. Ulrich Bez isi doreste atat de mult profitul? Mai mult decat promovarea brandului Aston Martin? Asa se pare..




[Sursa : Autoblog]

Dupa cum spuneam ...

     Zvonurile despre Aston Martin V12 Zagato devin tot mai multe si tot mai precise. Ultimul de acest gen spune ca modelul va avea doar 150 de exemplare, care se vor vinde la un pret de 370.000 euro / 500.000 dolari. Ieftin!
     Daca ma intrebati pe mine, as prefera cu banii dati pe un Zagato sa-mi iau doua masini diferite din gama Aston Martin. Tind sa cred ca acestea ar fi DBS-ul si V12-ul Vantage, care de fapt este chiar scheletul Zagato-ului. Si niciuna din acestea doua nu este cu mult mai urata decat micul bolid nascut din tata englez si mama italiana.
     Asadar, verdictul final este : Aston Martin V12 Vantage este o masina frumoasa, insa nu suficient pentru a justifica suma enorma pe care o cer englezii. Eu cred ca vor sa profite de pe urma ascensiunii pe piata a modelelor exclusiviste, mai ales ca au posibilitatea de a invoca statutul de future-classic oferit de cooperarea cu Zagato. (vezi modelele anterioare rezultate in urma acestei cooperari : DB4 GT Zagato, V8 Zagato, DB7 Zagato, DB AR1)




[Sursa : AutoWeek via Autoblog]

Va fi sau nu va fi?

     Nu incape nicio indoiala, masinile exclusiviste se bucura de o atentie aparte in cadrul cluburilor pentru oameni cu portofele grele. Tocmai de aceea, fiecare producator incearca sa atraga cati mai multi cumparatori high-class cu tot felul de modele speciale.
     Din aceasta categorie face parte si Aston Martin V12 Zagato, pe care majoritatea dintre voi l-ati vazut pe internet la sfarsitul lunii mai, imediat dupa aparitia acestuia la Concorso d'Eleganza Villa d'Este. Intr-adevar, masina are un farmec aparte, fiind foarte clara atingerea data de caroserierii italieni de la Zagato. Britanicii au jurat de mama focului ca vor exista doar doua astfel de modele (Zig si Zag), menite sa aniverseze 50 de ani de colaborare intre Aston Martin si Zagato (colaborare inceputa cu modelul DB4 GT). Dar se pare ca s-au razgandit - vocile spun ca masina se va produce intr-o serie extrem de limitata, si va avea un pret mult prea condimentat pentru bogatasul de rand. Pe site-ul Aston Martin, masina a aparut in gama producatorului, intre One-77 si DBS, ceea ce ar insemna ca si pretul va fi in aceleasi limite, destul de crescute cred eu. Asadar, putem trece in randul masinilor legenda inca un model.
     Masini legenda le spun eu, pentru ca majoritatea dintre noi le-am admirat si le vom admira formele in format digital, insa numai o mica parte (extrem de mica) vor avea sansa de a intalni una in 'carne si oase', sau mai bine spus aluminiu si carbon. The end.

[Sursa : Autoblog]

Se numeste Rapide, dar se vinde Slow

     Mda. Din cate vad eu, criza le-a cam schimbat perspectivele cumparatorilor masinilor de lux. Acestia vor cat mai mult de la o masina pe care au aruncat peste 200.000 euro si nu-i condamn. Daca ne-am fi multumit de fiecare data cu ce aveam, evolutia s-ar fi dus pe p.... apa sambetei. Dar, haideti sa nu deviem de la subiect.
     Mai nou, Aston Martin a anuntat ca-si va reduce productia de modele Rapide la doar 25 pe saptamana, ceea ce inseamna un total de 1250 anual, cu 750 mai putin decat era planificat. Avand in vedere ca productia anuala a producatorului britanic este de doar 8000 de modele, reducerea acesteia cu aproape o optime din cauza vanzarii slabe este o problema destul de maricica. Cu toate acestea, nu cred ca Aston va avea un bilant negativ la sfarsitul lui 2011, mai ales ca in acest an a lansat cateva modele care, chiar daca nu-s in totalitate noi, par destul de interesante si implicit atractive (vezi Astonul Virage sau V8 Vantage S). Ramane de vazut.

     Si daca tot vorbim de problemele modelului Rapide, haideti sa aruncam o scurta privire la prima limuzina Aston (nu Lagonda). Cu siguranta ati vazut review-ul facut de Top Gear, sau Fifth Gear sau cine stie ce alte publicatii din domeniu. Chiar daca risc sa va plictisesc, o sa-mi dau si eu cu parerea despre masina. Cand ati inceput sa cascati, puteti oricand sa folositi butonul din dreapta sus botezat sugestiv 'X'.
     Nu cred ca mai este vreo persoana care sa creada ca Aston Martin nu arata bine. Pur si simplu, britanicii, foarte conservatori din fire, reinoiesc de fiecare data masinile fara sa faca modificari radicale; in plus, micile retusuri pe care le fac sunt de efect. Cam acesta este si cazul lui Rapide. Privita din fata, masina arata pur si simplu magnific si mai nou, exact precum Virage-ul proaspat lansat. In spate avem aceeasi linie de design, iar din lateral limuzina pare a fi un DB9 alungit cu stil, fara sa-si piarda nicio picatura din esenta. Interiorul are si el un design placut, desi este cam des intalnit in gama Aston.
     De fapt, aceasta este cea mai mare problema a masinii : in afara de lungimea deosebita, majoritatea elementelor sunt intalnite pe alte modele : bordul il avem pe Virage, DB9 si DBS, din fata o confunzi cu Virage-ul, din spate cu un Vantage, chiar si motorul este acelasi cu suratele DB.
     Urmatoarea mare problema a Rapide-ului este concurenta acerba, nu intr-o singura clasa, ci in doua. Poate ca aici este marea greseala a britanicilor - au vrut sa fure din clientii cat mai multor marci. Sa va explic cum vad eu situatia. Aston Martin Rapide a fost proiectat ca o alternativa in clasa limuzinelor sportive sau 'four-door supercars' cum spun cei din Insula. In aceasta clasa, Rapide-ul are de infruntat modele deja consacrate, chiar daca au o vechime mai mica de trei ani.
     Mercedes-Benz tocmai ce a lansat a doua generatie a CLS-ului, care arata absolut magnific. Daca mai adaugam eficienta tipic germana, senzatia de lux si comfort a producatorului din Stuttgart si eventual versiunea AMG, avem combinatia castigatoare. Nici Porsche nu s-a lasat mai prejos, aducand in acest segment contestatul Panamera, care desi nu este echivalentul Angelinei Jolie in lumea auto, isi face treaba si o face bine - drept dovada cererea imensa pentru modelul din Zuffenhausen. Porsche-ul este puternic, este luxos si, cel mai important fapt este ca se apropie cel mai mult de termenul 'supercar' din denumirea clasei din care face parte. Si Audi a lansat un model apropiat de aceasta clasa, dar deocamdata nu in configuratia corecta. Modelele din Ingolstadt ce vor fi apte sa intre in aceasta lupta acerba sunt viitoarele S7 si RS7 (daca va exista), ce promit 470, respectiv 580 CP. In aceasta disputa anglo-saxona se amesteca si Maserati-ul Quattroporte, care imi place la nebunie. Bolidul italian aduce in prim-plan sound-ul impresionant, carisma tipica modelelor din Peninsula, aspectul nebunesc creat de Pininfarina si, cel mai important - feelingul 'je ne sais quoi' ovationat de posesorii din intreaga lume. Pe scurt, cam acestia ar fi competitorii din clasa 'four-door supercars'.
     O alta problema pe care am sesizat-o eu la Aston-ul Rapide este usoara intrecere pe care o face cu modele mult prea consacrate in domeniul luxului. De acord, DBS-ul ar putea fi un rival pentru Bentley Continental GT, dar ma indoiesc de faptul ca Rapide-ul ii poate face fata Continental-ului Flying Spur, ca sa nu mai precizez de Rolls-ul Ghost. Aici este clar ca Aston-ul este 'out of its class', ca sa ma exprim cat mai adecvat situatiei.
     Priviti partea buna a lucrurilor : in trecut, fiecare model ce a pierdut in fata concurentei la vremea lui, a devenit mai tarziu un must-have. Nu conteaza motivele pentru care a pierdut, deoarece in timp ordinea valorilor se schimba. Deci, daca Rapide-ul o va tine tot asa cu vanzarile (adica slab) va recomand sa va achizitionati unul, pentru potentialul de 'instant classic' pe care il detine masina.

     Am postat mai demult cateva filmulete cu teste comparative, in care unul dintre protagonisti era Aston Martin Rapide. Le puteti urmari accesand link-urile de mai jos:

• Aston Martin Rapide vs. Bentley Continental Flying Spur vs. Rolls-Royce Ghost
• Aston Martin Rapide vs. Porsche Panamera

Le Mans 2011 : Victorie Audi!

     Toata lumea a cazut de acord cu faptul ca anul acesta am avut parte de una dintre cele mai spectaculoase curse desfasurate la Le Mans de-a lungul timpului. Personal, n-am vazut decat fragmente din cursele ultimilor trei ani, dar cursa de anul acesta m-a impresionat. Desi ieri am avut examen, trebuie sa recunosc faptul ca in loc sa invat in weekend, mi-am petrecut ore bune in fata televizorului, urmarind atent desfasurarea cursei. Recunoasteti, cursa chiar a fost spectaculoasa.
     Drama celor de la Audi, care s-au prezentat in Franta cu sperante mari la castigarea titlului suprem, cred ca a facut 40% din cursa. Si prin drama inteleg accidentele celor doua echipaje din Ingolstadt cu cele mai mari sanse la victorie (Audi Sport North America si Audi Team Joest - nr.1). Despre aceste accidente, am vorbit duminica. Restul de 50% din spectacolul cursei a fost asigurat de singurul Audi R18 ramas pe pista (Audi Team Joest - nr.2), care s-a zbatut ca un leu in cusca, intre cele 3 echipaje Peugeot.
     Sincer sa fiu, mi-a placut foarte mult atitudinea echipajului Audi, care s-a incapatanat sa le rapeasca francezilor cununa de lauri. Din partea mea, cei trei piloti castigatori, Marcel Fassler, Benoit Treluyer si Andre Lotterer au alergat in cursa vietii lor. In clipa in care Mike Rockenfeller a suferit accidentul de la capatul liniei drepte 'Mulsanne', marea majoritate a spectatorilor erau convinsi de victoria Peugeot. Sunt sigur ca dincolo de fair-play-ul aratat in fata camerelor de filmat, chiar si francezii dansau de fericire in mintea lor. Chiar auzisem vesti de genul 'Audi se va retrage din cursa.' Dar sub comanda genialului Dr. Wolfgang Ullrich, si a inginerului masinii Audi nr.2 (care in premiera a fost o femeie - Leena Gade), singurul R18 TDI ramas in cursa a reusit sa atinga perfectiunea. Si la felul in care am vazut eu bucuria din boxele team-ului Audi, plus lacrimile din staff-ul Peugeot (desi au ocupat locurile 2-3), aceasta victorie a fost mai usturatoare pentru francezi decat cea de anul trecut, cand nemtii au ocupat podiumul in totalitate. Totodata, victoria din 2011 le asigura celor de la Audi Motorsport locul doi in competitia castigatorilor all-time a celebrei curse maraton (Porsche - 16 victorii, Audi - 10 victorii, Ferrari - 9 victorii).

     Da, este adevarat, lupta Audi-Peugeot la categoria LMP1 a ocupat marea majoritate a timpului de emisie, dar nici categoriile mai 'light' n-au fost lipsite de spectacol. Din pacate, acesta a fost in mare parte asigurat de accidente sau probleme tehnice, finalizate cu abandonuri. Spre exemplu, echipa de uzina Aston Martin, care s-a prezentat pe circuitul francez cu doua prototipuri la clasa LMP1, a fost nevoita sa renunte la cursa in prima ora. Cu toate ca munca lor de un an s-a dus pe apa sambetei, conducatorii team-ului englez au hotarat sa 'imprumute' mecanicii echipelor private ce au rulat cu bolizi Aston la clasele mai mici. Nota 10!

     Dupa cum am spus si mai sus, la clasa LMP1, podiumul a fost urmatorul : Audi R18 TDI - Team Joest #2 , Peugeout 908 HDI - Team Peugeot Total #9 si Peugeot 908 HDI - Peugeot Sport Total #8.
     Clasa LMP2 a inregistrat urmatorul clasament : Greaves Motorsport #41, Signatech Nissan #26, Level 5 Motorsports Lola HPD coupe #33.
     Categoria GTE Pro a fost castigata de Corvette-ul C6.R #73, urmat de Ferrari-ul AF Corse #51 si BMW-ul M3 GT #56.
     Clasa rezervata amatorilor, GTE Am, a fost monopolizata in mare parte de team-ul Labre Competition, care si-a rezervat locurile 1 si 2 cu C6.R-ul #50 si Porsche-ul 911 RSR #70. Locul 3 i-a revenit Ford-ului GT Robertson Racing #68.

     Dupa ce am privit cum in cea de-a 79-a editie a Cursei de 24 de ore de la Le Mans se scriu pagini grele de istorie automobilistica, asteptam cu nerabdare intrecerea din 2012, atunci cand se pare ca amenintarea prototipurilor-hibrid va deveni realitate. Pana atunci, bucurati-va de motorsport si conduceti cu prudenta!




[Sursa : Autoblog / Wikipedia]

Auto Express : Aston Martin Virage vs. Mercedes-Benz SLS AMG

[Sursa : GTSpirit]

One-77 in 4 episoade

[Sursa : Youtube]

Aston Martin Rapide vs. Bentley Continental Flying Spur vs. Rolls Royce Ghost

[Sursa : Youtube]

Car art by Andrey Gusev

     Geniale imagini - autorul este Andrey Gusev, iar blogul sau este aici. Cercetati-l, pentru ca merita!




[Sursa : CarCreator]