Volvo V60 Polestar testat de Car and Driver

Cam așa arată o declarație de război făcută de Volvo la adresa BMW M și AMG. Simplă, albastră, scumpă și teribil de puternică!

[via Youtube]

Volvo V60 review

Pentru șoferii care dau teutonul pe scandinav.

[Sursa : Youtube]

Test drive - Volvo V40

Segmentul compact este unul extrem de atrăgător pentru orice producător cu pretenții. Chiar și Alfa Romeo, rămasă în două automobile datorită lui Sergio Marchionne, are un reprezentant : Alfa Romeo Giulietta. Ba mai mult, aceasta este localizată în porțiunea superioară, a compactelor premium, acolo unde nemții fac legea.

O altă marcă legendară ce a intuit importanța acestei clase a fost Volvo, care a pornit acum câțiva ani dezvoltarea unui model capabil să pună punct dominației teutone din segment. Rezultatul? Un superb automobil compact, cu o tehnologie demnă de anul 2012 - Volvo V40.

Și pentru că targetul segmentului compact premium este reprezentat de publicul tânar, am hotărât să facem un test cu noul V40. Ba chiar mai mult de-atât, ne-am făcut și o idee despre poziția lui în lupta germano-scandinavă.

Motor/Transmisie

Mașina testată a beneficiat de un propulsor diesel, 2000 centimetri cubi, din care suedezii au scos 150 CP și 350 Nm. Dacă vă imaginați că aceste cifre nu sunt suficiente, vă înșelați amarnic. Raportat la greutatea mașinii, tind să cred că acest motor reprezintă alegerea corectă.

Dieselul scandinav este echilibrat perfect, reușind să îmbine performațe decente în cazul unui condus sportiv cu un consum scăzut și un rafinament aparte în cazul călătoriilor lungi sau deplasării prin oraș. Deși în majoritatea timpului sunetul perceput în habitaclu este la un nivel foarte scăzut, atunci când vei accelera vânjos vei remarca un mârâit plăcut pentru un diesel.

Și dacă tot vorbim de accelerații și condus sportiv, haideți să trecem un pic în revistă cifrele motorului. Cei 150 CP furnizați de motor sunt suficienți pentru ca V40-ul să indice suta în 9.3 secunde și să atingă viteza maximă de 205 km/h. N-am testat treburile astea, e problema celor de la AutoBild. Dar vă pot spune că mașina este extrem de agilă în oraș, cei 350 newtoni livrați imediat după bariera celor 1500 de rotații fiind extrem de utili în trafic. Ba mai mult, având în vedere setarea șasiului, cred că sunt exact cifrele potrivite unui tânăr șofer.

Transmisia de pe V40-ul din test a fost una automată cu șase trepte, care sincer să fiu, nu s-a făcut remarcată deloc. Adică a funcționat exact așa cum ne așteptam. Discret și neutru. Ca o mică Elveție aflată în plin conflict sportivitate - confort.

Tot la capitolul transmisie, Volvo mai primește din partea nostră o bilă albă : în spatele volanului nu veți găsi deja omniprezentele padele. În sfârșit am întâlnit un producător onest, care nu încearcă să-ți impună necesitatea padelelor pe un autoturism tipic sportiv : 'motor diesel, cutie automată, tracțiune față'.

Ținuta de drum

Configurația tracțiune față - motor diesel nu a reușit niciodată să convingă ca fiind o soluție viabilă pentru automobile sport. Și dacă vă gândiți la hot-hatch-uri, cu siguranță știți că acestea au sub capotă un însetat de benzină. Iar Golf-ul GTD nu prea a prins la public. Așa că inginerii de la Volvo au gătit exact după rețeta corectă - o cană de 'siguranță', o ceașcă de 'confort' și o linguriță de 'sportivitate'.

V40 nu vrea să întreacă niciunul din concurenții direcți la particularitățile de condus ale acestora. Dimpotrivă, șasiul ex-american, actual scandinav încearcă să-și definească propriul stil. Și credeți-mă pe cuvânt, îi iese destul de bine.

Setarea mașinii este orientată clar spre confort. Suspensia filtrează bine șocurile din carosabil, lăsând să treacă doar o mică parte spre pasageri. În oraș V40-ul s-a dovedit a fi foarte manevrabil, Volvo reușind să muleze foarte bine platforma Focus-ului pe un stil de condus adecvat traficului urban.

La capitolul sportivitate, avem o mică problemă. Am remarcat fără surprindere că mașina subvirează când te apropii de limită, având în același timp și un ruliu al caroseriei destul de pronunțat. Dar până la urmă, V40 nu-i Focus RS. Și dacă vrei să conduci agresiv un hatch Volvo, aruncă-ți un ochi peste V40 R-Design. Sau roagă-te intens celor sfinți pentru aprobarea unei versiuni Polestar.

Design
Aici vine surpriza cea mare. Dar, gândindu-mă că majoritatea ați văzut deja mașina în pe viu sau cel puțin în fotografii, o să încerc să fiu succint. În timp ce rivalii mizează pe un aspect agresiv, potențat de muchii și unghiuri drepte, V40 abordează clientul cu un aspect dinamic și elegant, bazat pe formele fluide conturate de britanicul Peter Horbury. Imaginați-vă un concurs de frumusețe între selecționata Suediei de volei pe plajă și doamnele din orchestra Operei din Munchen. Desemnați voi câștigătoarele.


Proporțiile mașinii sunt perfecte, aceasta păstrând pe alocuri și elemente de design ce amintesc de predecesorul său, Volvo C30. Abordarea unui stil cu multe linii curbe a reușit să aducă foarte mulți clienți producătorului din Goteborg și o va face în continuare.

Am spus suficient. Acum prefer să vă acord 5 minute suplimentare pentru privirea fotografiilor, decât să vă plictisesc prin mai multe cuvinte.



Tehnologie
Și acest capitol înregistrează un punct forte al compactei suedeze. Mai exact, tehnologia accesibilă, fiindcă mașina are în standard câteva sisteme extrem de interesante, oferite în premieră în clasa din care face parte : Volvo City Safety, care frânează automat în cazul detectării unui impact iminent și airbag-ul pentru pietoni, menit să demonstreze încă o dată atenția sporită acordată siguranței modelelor Volvo.

Restul sistemelor ce ne-au încântat testul pot fi întânite în mare parte și pe automobilele concurente. Cu toate acestea, simt nevoia să le amintesc : Adaptive Cruise Control, Start/Stop, sistemul de informare despre automobile aflate în unghiul mort (BLIS), de avertizare a șoferului în caz de oboseală, de ajutor pentru menținerea benzii sau Park Assist Pilot, sistem de care am fost extrem de încântați.

Interior

Deși inițial am căzut în capcana întinsă de clișeul interiorului standard Volvo, am descoperit cu surprindere că acesta este extrem de captivant și că pune la dispoziția șoferului câteva funcții extrem de tinerești. Vezi opțiunea de personalizare a cadranelor de bord digitale, în funcție de stilul de șofat. Ai de ales între modurile Elegance, Eco și Performance.

Am descoperit și câteva funcții care au rămas puțin în urma vremurilor, cum ar fi display-ul prea mic pentru sistemul media/ navigație și comanda acestuia prin butoane aflate pe consolă, distal de șofer. Ne-ar fi plăcut foarte mult un controller în genul celui oferit de trio-ul german.

Ambianța interioară a V40-ului pare desprinsă dintr-o lume paralelă, total opusă interioarelor teutone, anoste în proporție de 80-90%. Materialele folosite îți testează calitatea simțului tactil, iar tapițeria din piele crem te trimite undeva într-o stare de liniște sufletească, din care vei fi trezit cu greu de vreun gând sportiv. Plafonul panoramic va potența și el starea de calm, V40-ul reușind să inducă oricărui șofer o stare de confort absolut.

Poziția de condus este bună, scaunele reușind să filtreze cu succes bruma de șocuri transmise de suprafața de rulare, dar nu te vor ține în lateral pe viraje. Așadar, încă un aspect orientat spre confort în detrimentul sportivității.

Un detaliu foarte important care nu ne-a plăcut a fost volanul prea mare, ce-ți dă impresia că te afli mai degrabă la volanul unui XC90, decât la volanul unui V40. Mai salvează din aceast inconvenient design-ul plăcut oferit de acesta, însă nu suficient pentru a compensa dimensiunile generoase.

Preț
Ca preț, Volvo V40 reușește să se încadreze într-un interval definit inferior de Alfa Romeo Giulietta și Citroen DS4 și superior de trio-ul teuton Audi-BMW-Mercedes-Benz. Modelul testat de noi, V40 D3 Summum, are un preț de pornire de aproximativ 33.000 de euro și în configurația prezentată atinge lejer 40.000 de euro. Deși este o sumă considerabilă pentru piața din România, rivalii germani echipați asemănător îți vor mai forța mâna cu una-două mii de euro.

Dar V40 este după părerea mea un automobil mai omogen decât aceștia. Spre deosebire de Seria 1 are un design mai reușit și un spațiu interior mai generos (în special pentru locurile din spate), dar pierde în fața acestuia la capitolul dinamică. A-Class ia și el bătaie la capitolul design, dar la o diferență mică de scor, iar despre noul A3 nu ma pot pronunța, pentru că n-am pus încă mâna pe unul.

Concluzii

Impresia plăcută pe care mi-a facut-o Volvo V40 atunci când l-am văzut pe viu a fost triplată după ce am avut ocazia să-l testez. Automobilul scandinav oferă un pachet complet de dotări într-o caroserie pe care eu o consider a fi cea mai frumoasă din clasă, la un preț considerabil mai mic decât principalii săi rivali.

Audi și BMW au avut mereu în vedere lansarea modelului A-Class de la Mercedes-Benz, dar au uitat că fiorii te trec atunci când bat vânturile din nord, iar V40-ul a venit peste ei ca un tsunami de prospețime într-un golf teuton calm, unde ierarhiile erau respectate cu strictețe.

Dacă cineva mi-ar cere să rezum un V40 într-o singură frază, probabil aș face-o în engleză și ar suna cam așa : "A stylish scandinavian flick through german premium hatchbacks"



Galerie foto:

[Imagini : Alexandru Matei]

Scandinav sau bavarez?

Încet încet am ajuns aproape de jumătatea lunii noiembrie, am schimbat cu toții anvelopele de vară cu cele de iarnă și așteptăm cu nerăbdare sau frică venirea iernii. Diferența între aceste două sentimente o face mașina în care ne urcăm dimineața, când plecăm spre serviciu.

Cei mai norocoși dintre noi se urcă într-un model 4x4, în timp ce restul ne zbatem prin troiene cu mașini cu tracțiune doar pe o punte. Anyway, lăsând aspectul social la o parte, am și eu o întrebare: ce mașină preferați pentru iarnă? Volvo XC60 sau BMW X3?

[Imagine : Promotor / Video : Youtube]

Reclamă agresivă marca Volvo

Mai țineți voi minte panourile publicitare din Statele Unite prin intermediul cărora Audi și BMW se duelau la distanță? Ei bine, vremea lor a trecut. A sosit momentul să vă arăt o campanie publicitară mult mai agresivă, condusă de Volvo cu ocazia lansării modelului 740 Turbo Wagon.

[Sursa : Vintage Car Ads]

Volvo S60 Polestar vs Audi RS4 vs BMW M3

Deși mașinile suedeze nu-s făcute să iasă în evidență prin răgetul animalic și timpii de pe circuit, câteodată, din uzina de dresaj industrial Volvo mai scapă câte o bestie turbată, pornită serios să muște din concurența germană.

Așa s-a întâmplat cu Volvo C30 Polestar, care a făcut ravagii serioase încă de la stadiul de concept, reușind să bată în cadrul emisiunii Top Gear un Ford Focus RS500 și un Subaru Impreza WRX STi Cosworth. Și tind să cred c-ar fi făcut un pic de instrucție și cu RS3-ul.

Mai nou, un alt animal Polestar a ros lanțurile și a pornit-o la goană spre Iadul Verde. Din păcate, este încă un exemplar unicat - Volvo S60 Polestar.

Targetul declarat al S60-ului îl reprezintă segmentul D, acolo unde BMW M3, Mercedes-Benz C63 AMG și Audi RS4 fac legea. Pentru a se asigura că intențiile celor de la Polestar de a-i detrona pe nemți sunt fondate, jurnaliștii de la divizia suedeză a revistei 'Auto, Motor și Sport' au luat conceptul de 200.000 euro oferit de Volvo și l-au comparat cu BMW M3 și Audi RS4. Nu știu dacă rezultatul este influențat puternic de patriotism sau Volvo-ul chiar folosește la maxim cei 508 CP scoși dintr-un motor turbo cu 6 cilindri în linie de 3 litri, dar aș fi foarte curios să aflu.

Pentru a se asigura că au eliminat cât mai multe variabile din această ecuație, suedezii l-au desemnat pe actualul Campion al Suediei la Turisme, Fredrik Ekblom, să piloteze cele trei mașini pe circuitul stradal din Goteborg.

Rezultatele sunt un pic suspecte, dar, repet, dar există șansa ca ele să fie adevărate. Și în cazul asta vom avea mare deranj în acest segment când S60-ul Polestar va deveni automobil de serie.

[Sursa : Youtube]

Volvo V40 review

[Sursa : Youtube]

Dacă V40 vi s-a părut frumos ...

... aruncați o privire la V40 R-Design.

Producătorul suedez Volvo a lansat V40 ca o provocare adresată concurenței teutone din clasa compactelor și acum mărește miza cu noul R-Design.

În lupta lor pentru supremația în vânzări, Audi A3, BMW Seria 1 și Mercedes-Benz A-Class își vor folosi în sfârșit oglinzile, pentru că V40 vine tare din urmă.

Hatch-ul suedez a fost primit extrem de bine de presa de specialitate, lista calităților enumerate fiind mai mare decât lista opționalelor : practic, economic, confortabil și luxos. Era cât pe ce să uit - V40 este și cea mai sigură mașină de la testele Euro NCAP. Ever! Iar cifrele de vânzări se anunță a fi extrem de bune.

De parcă toate aceste calități nu erau suficient de amenințătoare pentru mașinile germane, Volvo va lansa la Paris și o versiune sportivă, botezată V40 R-Design. Mai mult ca sigur, noul Volvo le va îngheța combustibilul în injectoare concurentelor directe, pentru că arată divin! Este de departe cea mai aratoasă mașina din categoria ei! Păcat ca suedezii n-au pregătit și motoare mai performante momentan. Dar, și este un mare 'dar', scandinavii au anunțat o versiune Polestar. Pe care o așteptăm mai ceva ca pe Moș Craciun.

[Sursa : Autoevolution]

Volvo C30 PCP devine realitate!

     Daca sunteti cat de cat fani ai emisiunii Top Gear, probabil ca va amintiti emisiunea in care un Volvo C30 si-a dizolvat pur si simplu rivalele din test, care nu erau deloc de neglijat: Subaru Impreza WRX STI Cosworth si Ford Focus RS500. Asadar, suedezul avea cativa asi in maneca, din moment ce a rapus asa concurenta. Haideti sa vedem care erau acesti asi.
     Pentru inceput, haideti sa vedem care a fost baza conceptului. Masina de la care a pornit totul este un Volvo C30, cu un motor in 5 cilindri, de 230 CP. Inginerii de la Polestar Racing au pus surubelnitele pe motor si-au reusit sa scoata din acesta o impresionanta herghelie de 405 caluti. Bineinteles, pentru a ajunge la aceste valori, suedezii au montat o turbina mai mare, au schimbat maparea motorului, pistoanele, axul cu came si au montat un intercooler nou. Pentru a se asigura ca toata aceasta putere ajunge pe asfalt, au modificat puternic sistemul de tractiune integrala Haldex, adaugandu-i doua diferentiale pentru cele doua punti si au schimbat amortizoarele cu Ohlins-uri de ultima generatie. N-au neglijat nici franele, fiindca au montat pe masina Brembo-uri cu 6 pistonase pentru rotile fata si 4 pistonase pentru spate. Asa cum era de asteptat, rezultatul este unul exploziv si a fost aplaudat in cea mai critica emisiune auto : Top Gear. Din pacate, in acel moment era o certitudine faptul ca C30-ul PCP va ramane la stadiul de concept, suedezii de la Volvo refuzand sa-l produca in serie.
     Din fericire, multe lucruri s-au schimbat de atunci pana astazi. Printre acestea este si refuzul de a produce C30-ul PCP al celor de la Volvo. Nu stiu daca patronatul din China este de vina, dar suedezii au hotarat sa lanseze o editie limitata la doar 500 de masini a C30-ului, pentru a testa piata. Mai mult de-atat, Polestar va lucra pe viitor la dezvoltarea unor versiuni sport ale modelelor S60 si XC60 R-Design. Pe langa aceste evenimente, mai-marii Volvo au decis incheierea unui parteneriat cu Polestar Racing, acestia din urma devenind un fel de AMG al Mercedes-Benz, sau M-Sport al BMW-ului.Way to go!


In afara de echipa Top Gear, au mai testat C30-ul si jurnalistii de la AutoCar. Articolul despre masina il puteti citi aici.

P.S. Daca doriti sa revedeti emisiunea Top Gear in care a fost prezentat C30-ul, o puteti accesa aici - Top Gear - Sezon 16 Episodul 3. Testul este in Segmentul 3, aproximativ la minutul 3:00. Enjoy!

[Sursa : Autoblog, Wikipedia]

'Sfantul' implineste 50 de ani

     Pentru aceia dintre voi care nu stiu cine este 'Sfantul', va ofer cu toata caldura un link pe care sper sa-l accesati pentru a va largi orizonturile automobilistice.

     In alta ordine de idei, primavara aceasta Volvo P1800 implineste 50 de ani. Pentru a-l sarbatori cum se cuvine, Volvo a declarat ca se va prezenta la TechnoClassica in Essen (30 Martie - 3 Aprilie) cu sase modele : X1 (primul prototip), un exemplar din prima serie asamblata in 1961 in Marea Britanie, un P1800S Rally din 1963, un P1800S Volvoville (decapotabila fabricata in America in '66), un P1800E din 1971 si un P1800ES din 1971.

     Producatorul suedez a construit 46.000 exemplare din 1961 pana in 1973. Si cred ca majoritatea clientilor au fost de la foarte multumiti in sus, avand in vedere fiabilitatea si aspectul masinii. Cel mai bun exemplu este americanul Irv Gordon, care a condus P1800-le personal nu mai putin de 4.5 milioane de kilometri, fara a-i schimba motorul, puntile sau transmisia. Nu stiu ce parere aveti voi despre asta, dar eu unul am ramas uimit de performanta batranului scandinav (ma refer la Volvo).

[Sursa : CARSCOOP]

Daca tot am vorbit mai devreme de masini frumoase, in acest post cred ca este indicat sa va arat cateva piese de arta din punct de vedere estetic expuse la Salonul Auto de la Geneva.
1. Aston Martin V12 Vantage
Iata ca producatorul britanic ne surprinde de fiecare data cu modele extraordinar de reusite. Spre exemplu, V12 Vantage este un model exclusivist, bazat pe fratele mai mic V8 Vantage, ce va fi produs intr-un numar de 1000 exemplare.
Inima acestei bijuterii este un motor V12 de 6.0 litri, capabil de 510 CP (370kW) si un cuplu de 570 Nm. Accelereaza pana la 100 kmh in 4.2 secunde, iar viteza maxima este de 305 kmh.
Printre modificarile estetice aduse acestui model se observa jantele noi, capota ventilata, evacuarea dubla mult mai generoasa si stopurile clare.




















2. Volvo S60
Tehnic vorbind, in legatura cu acest model nimic nu este sigur inca. Specialistii au presupus ca motorul va respecta actualul trend in materie de raportul putere/cilindree, considerand ca scandinavii vor folosi un motor turbo alimentat cu benzina, cu o cilindree mica, insa cu o putere in jur de 180-200 CP. De asemenea consumul va fi foarte redus.
Din punct de vedere al aspectului acestei masini nu putem decat sa afirmam : WOW! Inca o bijuterie marca Volvo. Masina arata ca un vis frumos. Emana sportivitate si siguranta. Apropo de siguranta, mai mult ca sigur modelul va fi dotat cu zeci de sisteme de siguranta, cum ar fi Volvo Collision Warning, ce are ca scop evitarea colisiunilor la viteze mici si numai.
Nu ramane decat sa asteptam ca acest model sa intre in productia de serie, asa cum s-a intamplat si cu XC60.







































3. Ferrari California
Prima decapotabila cu hardtop din gama producatorului din Maranello arata magnific. Nu stiu de ce ma mir, pentru ca intotdeauna Ferrari a facut masini frumoase. Acest model este un concurent puternic pentru Alfa-Romea 8C Competizione.
Motorizarea "calutului" spune tot : V8, 4.3 litri, 460 CP. mai trebuie precizat ca acceleratia pana la 100 kmh se realizeaza in 4 secunde.
Interiorul este foarte reusit, asa cum este si exteriorul. Pacat ca italienii au "copiat" esapamentul de la Lexus IS-F.
Iata ca, fara sa vrea, Fiat a lansat pe acelasi segment 2 masini care te lasa fara suflare : Ferrari California si Alfa-Romeo 8C Competizione.





















4. Renault Megane Trophy
Acest model este vazut de inginerii de la Renault ca un concurent serios pentru Porsche 911 GT3. Adica? Poi masina are sub aceasta caroserie desprinsa parca dintr-un film SF un schelet omologat FIA. Asadar, inginerii au preluat partea mecanica de la precedentul Trophy ji l-au imbunatatit. S-a ajuns la acest stadiu : V6, 3.5 litri, 360 CP. Minunat! Deocamdata caroseria este in teste, dar sunt mari sanse ca in cateva luni ea sa fie montata pe modelele Renault de serie.








5. Mercedes-Benz E-Klasse Coupe
Producatorul din Stuttgart a simtit ca a venit timpul ca vechiul CLK sa fie inlocuit. Si astfel in istoria Mercedes-Benz intra E-Klasse Coupe. Acest model este extrem de reusit. Platforma este preluata de la sedan-ul E-Klasse, iar motorizarile vor fi cel mai probabil asemanatoare modelului inlocuit ( intre 280si 350 CP ). La ceva timp dupa ce acest model va fi disponibil pe piata, cel mai probabil la sfarsitul anului, tunerul de casa, AMG si-ar putea lasa amprenta asupra acesui model in concluzie este destul de posibila aparitia unui model E 63 AMG Coupe. Acesta va rivaliza mai mult ca sigur cu bavarezul M3.
















6. Lamborghini Estoque
Chiar daca modelul a fost lansat la Paris, el ramane o prezenta incantatoare si la Geneva. Arata magnific! Si masina vine sa completeze un segment care este inca in stabilizare. Mercedes n-a inlocuit vechiul CLS, Porsche a venit cu o "bazaconie" numita Panamera. Singurul model din oferta actuala care intr-adevar este reprezentativ acestul segment este Maserati Quattroporte. Pe viitor a fost anuntat si un competitor din Ingolstadt, Audi A7.
Sa revenim la Estoque. Estetic vorbind, el reprezinta inca o reusita a marcii Lamborghini. Motorizarea este asigurata de V10-le aflat pe Gallardo LP560 (560 CP). Tractiunea acestui model este bineinteles integrala.
Chiar daca este doar un concept, acest model ar putea intra in productia de serie cat de curand, cele mai probabile motorizari fiind bazate pe V8-uri supraalimentate si posibil tehnologii hibride.










7. Mazda 3
Producatorul nipon prinde aripi de cand a venit pe piata cu filosofia Zoom-Zoom. Insiprat oarecum din modelul 6, modelul compact de la Mazda va fi un competitor serios pentru Kia Cee'd sau Hyundai i30. Aspectul este prietenos, linile nu sunt foarte agresive. Insa vazuta ca intreg Mazda 3 arata foarte bine. Tehnic vorbind, modelul va beneficia de vechile motorizari, imbunatatite pentru a satisface noile trenduri ( cilindree mica, putere mare, consum mic, emisii scazute ). Mai mult ca sigur va fi disponibila si o varianta hibrida a acestui model.














8. Renault Clio
Iata ca in sfarsit modelul Clio beneficiaza de o restilizare propriu-zisa. Celor de la Renault le-au trebuit 3 generatii ale acestui model ca sa faca o masina aratoasa. Speram ca si restul va fi pe masura aspectului.
9. Citroen GT
Ce putem spune legat de acest model? Mai nimic. Stim doar ca Citroen a hotarat sa-l fabrice in urma succesului inregistrat de acest model intr-un joc (GranTurismo). Aspectul modelului este caracteristic marcii franceze, masina fiind mai degraba o naveta spatiala decat un automobil de strada. Cred ca designerii de la Citroen sunt cei care eu expus cele mai multe prototipuri futuriste. Bravo!
10. Alpina B7
Intrucat BMW au lasat sa se inteleaga ca nu vor produce un model M7, tunerii de la Alpina au primit mana libera sa tuneze nava amiral a bavarezilor. Remarcam pe masina spoilerul nou, jantele tipice tunerului elvetian. Ca motorizare, inginerii elvetieni propun V8-ul de 4.4 litri, supraalimentat, capabil de 507 CP.
11. Conceptul Giugiaro
Nu prea pot spune multe despre acest concept pentru ca arata bestial. Numit Frazer Nash acest prototip se lauda ca este cel mai rapid hibrid, fiind capabil de 300 kmh in conditiile in care emissile de dioxid de carbon sunt de aproximativ 50 g/km.
Precizez ca masinile sunt prezentate aleator si ca sunt doar cateva dintre modelele reusite de la Geneva. Odata cu deschiderea portilor salonului o sa mai postez lucruri interesante legate de industria auto, lovita in plin de criza financiara.