Impreza STI vs. Lancer Evo

Duelul celor două automobile nipone este celebru de foarte mulți ani și se întinde pe parcursul a multor generații ale celor două mașini. Mai jos avem o răsturnare de situație, în viziunea lui Jeremy Clarkson. Dar nu vă spun care este, vă las să o descoperiți singuri. Have fun!

[via Youtube]

BMW M135i vs Subaru Impreza STI - video review

Dacă tot am postat mai devreme o luptă in-house între două modele quattro despărțite de aproape 3 decade,o să postez acum și un review făcut de Autoexpress. Protagoniste sunt BMW M135i și Subaru Impreza STI.

Cu alte cuvinte, avem o luptă deschisă pe mai multe planuri: tracțiune spate vs tracțiune integrală, Germania vs Japonia, premium vs performance.

[via Youtube]

Racing legends - Colin McRae

Duminică seară, BBC a mai prezentat un documentar din seria "Racing Legends", de data aceasta protagonistul fiind regretatul pilot Colin McRae.

Documentarul traversează toate etapele vieții pilotului scoțian și se încheie cu una din celebrele fraze lăsate de el în motorsport : "If in doubt, flat out!".

Exact așa vă recomand și eu să vizualizați documentarul : flat out. Pentru că nicio altă expresie nu descrie mai bine filosofia pe care Colin a urmat-o de-a lungul carierei sale.

Undeva pe vechea pagină de Facebook, Yry's Automotive Blog, i-am dedicat un album special scoțianului. Îl puteți vedea aici.




[Sursa : Youtube]

Subaru XV testat de britanici

Noi am testat aces model în toamnã, ne-a plãcut din anumite puncte de vedere, ne-a enervat la culme din altele. Aici va puteţi aduce aminte ce-am avut de zis : Subaru XV

[Sursa : www.carbuyer.co.uk]

Romanian Police? Hahaha

În timp ce Poliția Română se bate cu pumnii în piept că primește în subordine automobile pentru o perioadă scurtă de timp, Poliția Lituaniană folosește genul asta de mașini pentru interceptare - nu Lotus Evora, nu Jaguar XFR, ci o mică flotă de Impreza-uri, ce au păstrat aspectul civil.

[Imagine : Reddit]

Subaru BRZ review

Bonus, aveți review-ul făcut Toyotei GT 86.

[Sursa : Youtube]

Mare atenție la Subaru!

La puțin timp după testul cu Subaru XV, stăteam de vorbă cu un prieten care-mi povestea cum stă treaba cu pilotajul și condusul. Ajungând și la subiectul Subaru, omul a spus clar și răspicat : mare grija la Subaru și al lor Symmetrical AWD, fiindcă la 0.1 secunde după ce ai atins limita, îți rupe capul.

Mi-am adus aminte de discuția asta azi, când am văzut un topic pe Reddit care spunea sec : 'Subaru engineering saved my life'. Acestui titlu îi erau atașate pozele de mai jos. Completați voi spațiile goale pe parcurs...

[Imagini : Reddit]

Subaru BRZ STI, turbocharged

Mirajul motoarelor supraalimentate cu turbină atrage din ce în ce mai multe mărci auto și modele. Ultima victimă anunțată este Subaru BRZ, coupe-ul echivalent Toyotei GT 86 testate de noi.

Deși motorul boxer dezvoltat în paralel atât de inginerii Toyota cât și de inginerii Subaru este unul extrem de plăcut la condus, obligându-te să-l ții turat ca să obții ce are el mai bun de oferit, Subaru vrea să meargă mai departe și să pregătească o versiune Turbo a aceluiași motor, ce urmează să fie montată pe un BRZ puțin mai excentric. Posibil se va numi BRZ Turbo, posibil se va numi BRZ STI, pentru a le oferi satisfacții puriștilor mărcii nipone. La acest capitol numai timpul ne va lămuri.

Având în vedere că Subaru tocmai a anunțat oficial motorizările pentru un alt model din gamă, Subaru Forester 2014, tind să cred că motorul 2.0 boxer turbo de pe BRZ va fi același cu cel montat pe modelul de teren, singura diferență fiind un mic upgrade de putere. Conform surselor, propulsorul va oferi nu mai puțin de 280 CP, un număr care deși pare mic, ar putea face mari diferențe pe BRZ, mașină orientată clar spre manevrabilitate și nu spre putere brută.

Vă vom ține la curent cu evoluția ulterioară a acestei știri, fiindcă noi considerăm BRZ-ul ca fiind un automobil extrem de interesant, chiar indicat tinerilor care vor să adopte un coupe atât pentru distracția pe circuit cât și pentru utilizarea zilnică.




[Sursa : Automotive News via Autoblog]

Mai multe poze cu Subaru Forester 2014

V-am arătat acum ceva vreme niște poze cu viitorul Subaru Forester, din parcarea fabricii nipone. Acum au apărut altele, ceva mai detaliate decât primele. Dacă sunteți un entuziast al mărcii, sunt sigur că aceste cadre vă vor provoca o explozie de fluturi în stomac.

[Sursa : Carscoop]

Subaru Impreza WRX STI review

[Sursa : Youtube]

Subaru BRZ vs Hyundai Genesis vs Mazda MX-5

[Sursa : Youtube]

Subaru BRZ Cabriolet

Dacă v-ați întrebat vreodată cum ar arăta un Subaru BRZ în specificația cabriolet, Theophilus Chin vă explică :

[Sursa : Theophiluschin.com]

Subaru Forester 2014, în realitate

Dacă vă întrebați cum va arăta următoarea generație a Forester-ului, vă puteți lămuri în acest post. După un teaser, după ce au fost desenate randări cu modelul din 2014, iată că și-au făcut apariția și câteva poze cu SUV-ul nipon în realitate.

Nu sunt HD, nu sunt nici măcar rezonabile din punct de vedere calitativ, dar sunt suficiente că să ne facem o idee despre ce ne așteaptă în 2014.

Ca motorizări, broșura Subaru scăpată pe net anunță pentru Japonia două unități : 2.0 boxer aspirat (146 CP) disponibil cu două tipuri de transmisie (manuală / CVT) și 2.0 boxer turbo (276 CP) disponibil doar cu CVT. Pentru Europa, probabil vor fi disponibile și ceva motorizări diesel.

Având în vedere ca inginerii niponi sunt foarte meticuloși când vine vorba de progres tehnologic, având în vedere ca Forester este deja un model consacrat datorită calităților sale și având în vedere că sistemul Symmetrical AWD ne-a impresionat în testul făcut cu Subaru XV, ne așteptăm la un feedback favorabil în momentul lansării.

[Sursa : CarScoop]

Test Drive - Subaru XV

Japonezul bun la toate

Când cineva pronunță numele Subaru, mintea mea zboară în mod involuntar pe superspecialele din WRC, alături de o nălucă albastru-aurie, ce ridică în urma ei tone de praf. Pe margine fanii sunt în extaz. Cam așa mă visam eu când mi-am propus un test cu un automobil Subaru.

Este cât se poate de clar că îmi doream să testez o Impreza WRX STI. Din păcate, actualul model se află la sfârșitul carierei, iar următoarea generație mai are de așteptat. Dar vă promit că nu mă las până nu vă prezint un STI, fie el și automobil privat.

Trecând peste partea cu Impreza, probabil vă întrebați de ce am ales Subaru XV. De ce nu? În viziunea mea, mașina este perfectă pentru puștime. Arată ca viitoarea Impreza, are motor boxer, Symmetrical AWD și se laudă cu gardă la sol mărită pentru indiferenții față de borduri, sistem de navigație dacă te pierzi între KFC și McDonalds și suport IsoFix, în cazul în care nu te echipezi corespunzător cu 'cauciucuri de iarnă'.

Motor/Transmisie

Nu există fan Subaru care să nu adoarmă cu gândul la celebrul boxer-benzină, biciuit fără milă de Chris Atkinson, Peter Solber sau regretatul Colin McRae. Cu toții ne dorim acel motor, fără îndoială. Și cu toții vrem câteva mici logo-uri gen 'Cosworth' și 'Prodrive' pe acesta. Din păcate, bugetul ne cam trage în jos. Așa că am ales alt trademark Subaru: motorul boxer diesel de 2 litri.

Ne-a plăcut? Așa și așa. Tind să cred că am fost influențați negativ de existența boxerului pe benzină. Din 2 litri de motorină, inginerii niponi au scos 147 CP și 350 Nm. Deși cuplul pare arhisuficient, problema este livrarea acestuia. Valoarea sa maximă este disponibilă între 1600 și 2400 de rotații și din această cauză ne-am trezit de câteva ori luați prin surprindere de un motor aflat între 1000 și 1500 Rpm, care accelerează cu viteza inimii unui melc bradicardic. Pentru a vă bucura din plin de puterea motorului, trebuie să vă adaptați plajei de turații la care propulsorul oferă ce are mai bun. Atunci veți descoperii niște reprize foarte bune, chiar utile în traficul zilnic.

În timp ce motorul s-a lăsat ușor-ușor cucerit, fortăreața Subaru care s-a comportat precum Troia în compania mea a fost cutia de viteze manuală. Neavând la îndemână niciun cal troian, am avut mult de furcă cu ambreiajul ambiguu și cu primele două trepte ale cutiei. Din fericire, spiritul Subaru revine începând cu cea de-a treia treaptă. Și e un spirit de treabă. Feelingul cutiei este bunicel, cutia este precisă, dar v-am spus: primele două trepte m-au băgat în depresie.

Sistemul 'Symmetrical AWD' disponibil pe modelul XV este deja clasicul sistem care face minuni pe câteva mașini care deși nu ies în evidență, se vând - polivalentul Outback, spartanul Forester sau eleganta Legacy.
Deși broșura mașinii este plină de termeni precum 'aventura urbană', nu ne-am putut abține să nu testăm XV-ul în câteva situații de teren accidentat. Și am descoperit, pe bună dreptate, că nu te va lăsa la greu, cât timp nu te hazardezi să-i ceri mai mult decât poate. Și poate destul de mult. Mult mai mult decât rivalele din clasă. Big points for that.

Design

Design? Se putea și mai bine. Din față arată foarte 'Subarish', cu elemente inspirate de la Legacy și cu o posibilă trimitere la design-ul viitoarei Impreza. Capota de dimensiuni considerabile, cu nervurile specifice, plonjează spre grila trapezoidală cu elemente cromate, lăsând impresia unui bolid recalcitrant.

Privită din lateral, mașina lasă impresia unui hot-hatch, datorită liniilor simple care îi parcurg caroseria. Din păcate, sunt și zone în care designerii s-au străduit un pic prea mult. Spre exemplu, difuzorul integrat în bara spate este în plus.

Din spate, mie îmi cam aduce a Ford Focus. Nu știu de ce. În plus, parcă se termină prea brusc; hayonul vine imediat după canapele, sacrificând mare parte din portbagaj. Și design-ul asta cam dăunează și pseudo-funcției off-road : unghiul de atac este mic, iar cel de degajare este mare. Cum vine asta? Japonezii te ajută să ieși dintr-o situație off road în care nu te prea poți înscrie? Hmmm...

Ținuta de drum

La capitolul ținută de drum, XV plătește tribut funcționalității urbane. Chiar dacă logo-ul de pe grilă are steluțele alea pe care le-ai tot văzut tu pe Eurosport la emisiunile cu raliuri, nu-ți recomand să-ncerci senzații extreme. Garda la sol mărită și repartiția maselor își spun cuvântul atunci când intri in curbă cu 'Doamne ajută!' în minte. Până când sistemul 4x4 va corecta traiectoria, mașina subvirează dramatic. Și câteodată nici Symmetrical AWD nu te scote din belea.

Pentru a conduce la limită o astfel de mașină, ai nevoie de cunoștințe temeinice de control al automobilului, pe care nu le vei deprinde în trafic. Pentru asta există școlile de pilotaj. Și Impreza. Pe bune, nu te da extrem cu XV.

Lăsând la o parte latura sportivă a XV-ului, am descoperit ceva nou, neașteptat. Mașina se comportă extrem de bine la drumuri lungi sau în oraș, oferind un grad sporit de confort. Suspensiile amortizează bine șocurile, atât la viteze mici cât și la viteze mari, iar scaunele filtrează bruma de tremur rămas în caroserie.

Interior / Confort

La interior găsești exact ce te-ai aștepta să găsești într-o mașina din Țara Soarelui Răsare - tehnologie. În cel mai pur stil japonez, organizarea este aproape de perfecțiune. Pe lângă multitudinea de ecrane de pe consola centrală, găsim foarte multe spații de depozitare, în care poți pierde diverse.

Cel mai mare dezavantaj al interiorului este de departe plasticul. Este mult, este peste tot și diferă de la un obiect la altul. Oare nu va deveni prea zgomotos după ce parcurgi câteva zeci de mii de kilometri pe șoselele patriei?

Lăsând la o parte plasticul, găsim la bordul XV-ului și elemente care impresionează plăcut. Spre exemplu, volanul are un design și în același timp un feel plăcut. Gripul asigurat de pielea ce-l îmbracă este mai mult decât necesar pentru direcția mașinii, mai puțin precisă decât ne-am așteptat. Dar nah, XV-ul nu-i Impreza STI.

Scaunele față sunt confortabile, profilate, dar nu prea sport. Și la 28.000 euro plătiți, ne așteptam la reglare electrică. N-a fost să fie. În spate găsim o banchetă la fel de confortabilă, rabatabilă (1/3-2/3) la același nivel cu portbagajul. Spațiul pentru pasageri este suficient, atât în față cât și în spate. Eu (1.80m) am încăput lejer în spatele scaunului șoferului, reglat, culmea, tot pentru mine. Așadar, poți băga în mașină 5 persoane fără probleme, cât timp acestea n-au bagaje foarte multe. În caz contrar, o să ai ceva probleme, pentru ca portbagajul măsoară doar 380 de litri. Cam puțin, raportat la dimensiunile XV-ului.

Preț

Mixed emotions. Așa pot descrie cel mai bine felul în care simțim că Subaru XV tratează buzunarul clientului. Am apreciat la strategia japonezilor faptul că-ți oferă posibilitatea de a comanda mașina în două versiuni de echipare: medie si full. Prețul de pornire pentru XV este 23.548 euro (XV 1.6 Activ), iar cea mai scumpă versiune costă 28.508 euro (XV 2.0D Confort). Pe lista de opționale puteți bifa un singur lucru : vopseaua metalizată, 350 euro.

Raportat la concurență, XV-ul se situează la jumătatea listei - în echipare similară, este mai ieftin decât crossoverele europene, dar mai scump decât cele de origine coreeană.

Concluzii

XV-ul nu ne-a șocat prin calitățile deosebite. Dar ne-a demonstrat că este o mașină polivalentă, capabilă să te scoată din haos-ul urban pentru a te duce confortabil spre cabana de la munte, parcurgând un traseu accidentat, unde îți va demonstra ca Symmetrical AWD nu este doar o inscripție pe hayon.

Mașina potrivită pentru tineri? Da. Ne-am lua una? Da, dar numai după ce studiem foarte bine concurența. XV are câțiva rivali demni de luat în seamă în clasa lui.

Spre deosebire de concurenții direcți, care sincer să fiu sunt cam fashion accesories (Countryman, Juke, Sportage), XV-ul s-ar putea să se dovedească în timp a fi ca o pereche de blugi. Mereu la modă și greu de distrus, indiferent de mediul în care îi folosești.

GALERIE FOTO

[Text : Andrei Irinel / Imagini : Alexandru Matei (Ny2Lond Photo)]

We miss you, Colin!

Colin McRae a fost un pilot intens. Un pilot care asemeni potențialului membranar de acțiune, a funcționat după legea 'Totul sau nimic.' Și acest lucru l-a făcut mare.

Colin a mers întotdeauna pe muchie de prăpastie. Pentru el, fiecare etapă era un Pikes Peak. Fiecare etapă trebuia câștigată, indiferent dacă era lider în clasament sau dacă era pe ultima poziție, cu o întârziere considerabilă. Scoțianul n-a știut niciodată să meargă 'la rezultat'. Poate tocmai de aceea va fi mereu mai iubit decât Sebastian Loeb.

Eu mi-l amintesc pe Colin zburând cu al său Subaru ProDrive în timp ce stabilea record după record pe specialele din '95 sau  lovindu-și cu furie Focus-ul WRC după o ieșire în decor. McRae mi s-a părut a fi Senna-ul WRC-ului, omul pentru care nu exista decât locul 1, restul pozițiilor fiind sinonime cu înfrângerea. Drept dovadă, avem numărul extrem de mare de etape câștigate pe parcursul scurtei sale cariere : 477 de etape în 146 de raliuri disputate.

Ieri s-au împlinit 5 ani de când scoțianul a părăsit scena WRC-ului și acest lucru se vede. Nimeni nu mai merge la sacrificiu pe parcursul unui raliu. Strategiile au devenit din ce în ce mai importante, piloții fiind mai atenți la felul în care se pleacă pe specială și la conservarea avantajului. Pentru ei nu mai contează spectacolul oferit publicului, ci câștigul realizat la sfârșitul campionatului.

Mie unul mi-e dor de nopțile de duminică, când așteptam cu sufletul la gură să văd pe Eurosport lupta eroică dintre piloții acelor vremuri. Luptă în care erau implicați McRae, Sainz, Gronholm, Solberg, sau Burns. Come back, Colin! We miss you.

[Imagini : Tumblr]

“This might just be the best day of my working life”

Cand aceste cuvinte vin din partea unui om precum Chris Harris, iti dai seama ca undeva, de curand, a avut loc un eveniment auto de proportii epice. Fiind obisnuit sa-l vad aproape saptamanal testand masini din ce in ce mai performante, aproape ca ma intrebam ce-ar fi putut fi atat de bun incat sa-l determine pe britanic sa afirme acest lucru. M-am lamurit foarte repede, dupa ce am vazut clipul de mai jos. N-o sa va dezvalui ce se intampla in el, dar o sa va dau cateva cuvinte cheie : Lancia Stratos, Lancia 037, Lancia Delta S4, Markku Allen, Juha Kankkunen, Paolo Andreucci.

 

[Sursa : Youtube / Imagine : GT Spirit]

Subaru Impreza WRX STI drive test

Engineering the World Rally

 

     In anul 2006, Discovery Channel a incheiat un parteneriat cu echipa Subaru pentru un documentar despre Campionatul Mondial de Raliuri. Intins pe durata a sase episoade, sezonul il are in prim-plan pe campionul mondial din 2003, norvegianul Petter Solberg si lupta acestuia pentru redobandirea titlului suprem.

• Episodul 1

• Episodul 2

• Episodul 3

• Episodul 4

• Episodul 5

• Episodul 6

WRC - Gravel for breakfast

Auto Express - Performance Car of the Year 2010