Se afișează postările cu eticheta Mercedes-Benz. Afișați toate postările
Se afișează postările cu eticheta Mercedes-Benz. Afișați toate postările
miercuri, 11 septembrie 2013
marți, 3 septembrie 2013
VIDEO Mercedes-Benz Clasa E pe linia de asamblare
Dacă tot am prezentat ceva asemănător cu limuzina mare a celor de la Mercedes-Benz, Clasa S, haideți să vă arat procesul de producție și pentru "modesta" Clasa E. Vizionare plăcută!
luni, 2 septembrie 2013
Mercedes-Benz S65 AMG, deconspirat în Rotterdam
S65 AMG, versiunea extremă a limuzinei germane, a fost ascunsă foarte foarte bine până în acest moment. Iată că nemții au făcut totuși un pas greșit, iar un fan al mărcii a imortalizat câteva cadre în mișcare cu puternica limuzină Mercedes-Benz. Sau poate n-a fost un pas greșit, ci o manevră de marketing ... N-o să știm niciodată.
Cert este că modelul din videoclipul de mai jos, S65 AMG, va debuta în luna noiembrie în cadrul Salonului Auto din Los Angeles, urmând ca debutul pe piață să se facă în martie, anul viitor.
Inscripțiile "V12 Biturbo" ar putea vorbi despre un eventual clasic V12 de 6 litri, capabil de 630 CP și 1.000 Nm. Transmisia ar putea fi asigurată de cutia cu șapte trepte AMG SPEEDSHIFT MCT.
Pe interet sunt și câteva filmulețe cu S65 AMG în acțiune, precum cel de aici.
Cert este că modelul din videoclipul de mai jos, S65 AMG, va debuta în luna noiembrie în cadrul Salonului Auto din Los Angeles, urmând ca debutul pe piață să se facă în martie, anul viitor.
Inscripțiile "V12 Biturbo" ar putea vorbi despre un eventual clasic V12 de 6 litri, capabil de 630 CP și 1.000 Nm. Transmisia ar putea fi asigurată de cutia cu șapte trepte AMG SPEEDSHIFT MCT.
Pe interet sunt și câteva filmulețe cu S65 AMG în acțiune, precum cel de aici.
VIDEO Mercedes-Benz Clasa S pe linia de asamblare
În cazul în care v-ați întrebat vreodată cum este produsă "limuzina supremă" (conform unora), Mercedes-Benz pune la dispoziție niște filmulețe interesante. Enjoy!
marți, 20 august 2013
Test drive - Mercedes-Benz Clasa A
Dupa lungi aşteptãri, rugãminţi, mãtãnii şi dupã ce am
testat toţi concurenţii (Audi A3, BMW Seria 1, Volvo V40), Mercedes a binevoit
şi ne-a oferit la test noua Clasã A. Dupã un drum de aproape 500 de kilometri
şi 2 zile de drumuri din ţarã, noi am dedus urmãtoarele:
Design
Dupã catastrofa primei generaţii, actualul model nu numai cã
aratã bine, dar vine şi bate la fund competitorii. Poate cã Audi A3 are silueta
ceva mai sobrã iar V40 are acel şarm nordic, dar BMW înghite în sec de când s-a
lansat noul A. Personal, consider cã A3 este cel mai frumos exemplar din clasã,
dar colegii mei mã contrazic, iar printr-un vot de 2 la 1 trebuie sa spun cã
Benz-ul câştigã.
Partea frontalã aduce aminte clar de supercarul SLS AMG,
liniile spoilerului şi ale capotei strigã agresivitate iar grila este dominatã
de sigla în 3 colţuri de dimensiuni mai mult decât generoase. Cumva cred cã
nemţii au fost mândri de modelul ãsta când l-au vãzut în metal, de-aici şi
dimensiunile siglei.
Lateralul este la fel de agresiv, cu linii care pleacã de la
nivelul grilei, traverseazã farul şi nu se opresc decât la nivelul uşii
posterioare. Arcurile roţilor fac orice combinaţie mai micã de 17 ţoli sã parã
prea micã, deci modelul testat încãlţat chiar cu 17 inch aratã numai bine. Dacã
te deplasezi spre spatele maşinii, observi stâlpul C arcuit graţios, eleronul
integrat în hayon, stopurile cu un desen modern dar care aduce aminte de marca
cu care ai de a face; bara spate bombatã lasã impresia cã maşina e latã,
stabilã, plantatã la şosea, iar evacuarea dublã chiar te face sã crezi cã or fi
montat oamenii vreun propulsor de 300 de cai sub capotã.
Hai sã nu fim ipocriţi, maşina
aratã foarte bine! Dar în interesul obiectivitãţii, vã enumãr 3 detalii
estetice care m-au deranjat: locul în care s-ar gãsi în mod normal farurile de
ceaţã este luat de o simulare de grilã din plastic negru, oglinzile
retrovizoare par identice cu cele de pe vechia clasã E, iar din spate, dacã te
gãseşti intr-o maşinã la fel de joasã precum aceasta vei observa cã toba de
eşapament nu a fost ascunsã cu totul sub spoiler. Sunt convins cã toate aceste
elemente sunt detalii, dar sun detalii pe care nu le întâlnim la concurenţi.
Motor şi transmisie
Automobilul de test a fost un
A180 CDI 7G-DCT… adicã am avut la dispoziţie un motor turbo diesel de 1800
centimetrii cubi ce dezvoltã 105 cai putere şi un cuplu de 260Nm de la 1750 de
turaţii pe minut cuplat la o cutie automatã cu dublu ambreiaj cu 7 trepte. Acum
versiunea în limba românã: motorul este suficient de puternic încât sã simţi cã
te mişti în momentul în care ai nevoie, dar nu te va da pe spate (imi pare rau,
dar 116ed este mult mai efervescent). Ai însã avantajul consumului redus, noi
am obţinut în regim mixt valoarea de 5.5 litri la 100 de kilometri parcurşi.
Cuplul motor disponibil de la o
turaţie relativ mare pentru un diesel dimpreunã cu mica întârziere a cutiei în
momentul în care faci kick-down dau impresia de turbo-lag. Maşina nu pleacã
imediat ce apeşi acceleraţia, iar atunci când pleacã nu se mişcã foarte
convingãtor pânã nu ajungi pe la 2000 de ture. Nu e neapãrat un defect, dar te
obligã oarecum sã preiei controlul treptelor cu padelele de la volan de fiecare
datã când ai de fãcut o depãşire mai delicatã.
Cutia lãsatã în modul automat
indiferen de modul de condus selectat din computerul de bord (sport, eco,
comfort) va pleda mai repede pentru un condus relaxat. Da, poţi folosi padelele
de la volan, dar nu sunt nici pe departe la fel de responsive ca cele de pe
BMW, cele de pe Audi sunt pur şi simplu perfecte, nu existã comparaţie.
Evacuarea aia dublã de pe spate e
pusã acolo doar de dragul plãcerii vizuale, motorul nu face sunete care sã
pãtrundã în cabinã. Dacã tot am amintit rafinamentul, nici vibraţii nu sun
transmise şasiului de cãtre propulsor; singurul detaliu care trãdeazã calitatea
“diesel” a motorului este turometrul care se terminã la 6000 de ture cu o zonã
roşie de pe la 4500.
Manevrabilitate şi confort
Folclorul spune cã Mercedes-Benz
a inventat sistemul ESP pentru cã nu a vrut sã recunoascã faptul cã prima clasã
A se rãsturna dacã era bruscatã chiar şi la viteze mici. Actualul model este
atât de departe de acel comportament încât cea mai precisã descriere a
manevrabilitãţii pe care o pot face este cã am mers tot drumul cu sistemul ESP
oprit. Problema cu nemţii este cã nu prea au încredere în tine, aşa cã imediat
cum maşina simte cã tu ai curaj prea mare intervine chiar dacã nu ar avea voie;
chiar şi atunci când sistemul de control al tracţiunii e “off” nu e chiar “off”.
Dacã în schimb conduci sportiv, dar decent, maşina este echilibratã perfect, nu
subvireazã, nu supravireazã.
Chiar dacã sunt convins cã nu ar
avea nicio problemã în a ţine pasul cu concurenţii direcţi motorizaţi similar,
Volvo oferã o senzaţie mai artificialã, pe când verii teutoni bat Merc-ul la
senzaţia resimţitã în spatele volanului. Clasa A are o direcţie puţin vagã,
acceleraţia şi frâna trebuie învãţate, nu poţi merge din prima tare cu maşina
asta. Apoi, cutia îşi face treaba foarte bine, dar nu iese din tipar, nu poate
fi forţatã şi aici nu ma refer la tâmpenii de puştani, ci la situaţii reale în
care ai nevoie sã retrogradezi pentru a pune frânã de motor, dar cutia nu te va
lãsa dacã e de pãrere cã forjezi motorul inutil. O fi o proprietate utilã
anti-cretini, dar când mergi la vale cu a 3-a pe o suprafaţã umedã, frâna de
picior e la podea, iar în faţa ta se aşterne o curbã deosebit de periculoasã la
dreapta parcã ţi-ai dori sã te asculte dracului maşina, nu sã facã ce considerã
ea sãnãtos; dacã vreau treapta a-2a, ştiu eu mai bine decât un calculator cã
mi-e mai utilã a 2-a!
Acel comportament foarte bun pe
viraje şi controlul excelent au ca şi consecinţã suspensiile tari, prea tari
chiar şi pentru noi, nişte tineri entuziasmaţi de orice adunãturã de 3 viraje. Pe
bune, dacã ai ne-norocul de a sta la drum lung pe bancheta din spate vei nutri
sentimente de ordin penal faţã de şofer, iar el chiar nu are nicio vinã. Sfatul
nostru este sã staţi departe de cãsuţa cu “suspensie sport” şi sã selectaţi “suspensia
confort”, se potriveşte mult mai bine caracterului maşinii. Nu meritã însã
pedepsitã toatã experienţa prin blamarea suspensiilor. Da, este un defect care
te-ar putea determina sã alegi unul din concurenţi (V40 vine imediat în minte),
dar este singurul defect major al maşinii privitor la dinamicã şi confort.
Dotãri şi tehnologie
Trebuie sã mã leg în primul rând de aspectul interiorului
per total, care se apropie foarte tare de calitatea celor de la Audi, in
continuare liderul la acest capitol. Totuşi nu înţeleg unele decizii luate de
inginrii de la Mercedes: au eliberat consola centralã, aceasta este acum foarte
uşor de utilizat, cu multe buzunare, buzunãraşe şi controlul sistemului
multimedia. Perfect, dar mi-au mutat schimbãtorul în dreapta volanului, in
locul în care de obicei gãseşti controlu stergãtoarelor. Acum stergãtoarele,
semnalizatoarele, faza lungã şi pilotul automat se gãsesc toate pe partea stângã
pe douã manete foarte apropiate una de alta. Eu ofer o medalie celui care se
urcã prima datã în maşina asta şi fãrã sã studieze prblema reuşeşte sã spele
luneta. De ce naiba le-or fi înghesuit pe toate acolo nu înţeleg…
Apoi, desenul bordului şi al instrumentarului este
excepţional, nu încape îndoialã cã aratã de parcã ar fi luat direct de pe SLS,
dar au stricat totul cu tableta luatã de la China-shop lipitã parcã dupã ce
terminaserã munca, de parcã au uitat de acest ecran şi au gãsit repede o
soluţie. Dacã e sã fiu rãu, mi s-a pãrut şi cã sistemul de aer condiţionat
manual (ei il numesc pompos cu numele lor propriu, în esenţã e doar un aer
condiţionat) are un centru de comandã cam învechit. Dar astea sunt toate
defectele, în rest interiorul este perfect: eşti înconjurat de materiale de
calitate, fãrã muchii, fãrã plastice neplãcute la atingere, cu o ergonomie
aproape perfectã.
Ca şi dotãri, maşina de test a dispus de faruri bi-xenon,
senzori de luminã şi ploaie, pilot automat, radio-cd cu mp3 reader, cu conectivitate
bluetooth, precum şi AUX sau USB. Volanul multifuncţional a fost îmbrãcat în
piele, iar tapiţeria a fost un mix de textil şi piele foarte reuşit. Geamurile
au fost toate electrice, iar cele din spate precum şi luneta au fost fumurii.
Sistemul audio, deşi standard pe maşinã este mai mult decât suficient iar
scaunele faţã au dispus de încãlzire (nu cã ne-am fi dorit la temperaturile
astea de afarã, dar iarna sunt foarte utile). Chiar dacã nu abundã în dotãri,
nu îţi lipseşte nimic, iar tot ceea ce primeşti va funcţiona cu siguranţã
perfect şi dupã 20 de ani de folosire.
Concluzie şi preţ
sâmbătă, 22 iunie 2013
Test drive - Mercedes-Benz Citan
Dupã ce în urmã cu vreo 3 sãptãmâni am testat Dacia Dokker, sãptãmâna asta cei de la Mercedes ne-au oferit spre exploatare noul Citan, încarnarea nemţeascã a parteneriatului germano-francez. Voi fi sincer, de-abea aşteptam sã desfiinţez maşina ce mi se pãrea mie a fi identicã cu Dacia, dar cu cel puţin 10000 de euro mai scumpã. Ce persoanã sãnãtoasã ar da atâta amar de bani pe un automobil ce se vrea în primul rând utilitar? E, aşa cum se întâmplã de obicei, lucrurile nu sunt atât de simple pe cât par; asta am reuşit noi sã “extragem” dupã un test de 4 zile:
Design:
Am spus şi în testul cu Dacia, clasa din care face parte
Citanul nu se evidenţiazã prin frumuseţe, ci mai degrabã prin funcţionalitate.
Chiar şi aşa, dintre cei urâţi, sunt sunt unii care aratã relativ mai bine, dar
Mercedes nu face parte dintre ei. Am vãzut zilele trecute un Fiat Doblo care
pãrea decent, Dokker-ul seamãnã din faţã cu Lodgy, iar Kangoo încearcã sã fie “amuzant”.
Nemţii au vrut sã convingã cã modelul lor are geneticã la comun cu A-klasse,
iar dintr-un anumit unghi partea frontalã chiar aduce cu chipeşul A. Dar atât…
dacã priveşti dincolo de capotã, este mult mai evidentã relaţia de rudenie cu
Renault: stâlpii A arcuiţi, silueta lateralã identicã şi spatele cu un hayon imens
(nu 2 uşi separate ca la Dacia) sau stopurile mutate în partea inferioarã a
stâlpilor, dar similare celor de la Kangoo.
E drept, se încearcã,
dar cât de arãtoasã poate fi o utilitarã? Sunt jurnalişti care spun cã Citan-ul
are o personalitate proprie… da, dar nu provine din design, aici, e doar un
Kangoo îmbrãcat la costum şi cravatã.
Motor şi transmisie
La acest capitol Mercedes ne-a surprins, apelând la
motoarele turbo diesel Renult de 1.5 litri în versiunile de 75 respectiv 90 de
cai. Unde am mai întâlnit variantele astea? Exact! Totuşi, existã diferenţe.
Cea mai mare şi imediat sesizabila este prezenţa unui sistem start-stop care sã
reducã şi mai mult consumul deja mic al acestui propulsor. Apoi, fie pentru cã
maşina este antifonatã mai bine, fie pentru cã motorul este încapsulat cu
plastice mai groase, zgomotul produs de acesta nu se mai face simţit la fel ca
în autohtonã. Nici vibraţiile transmise caroseriei nu mai sunt aceleaşi, iar
per total se pãstreazã toate avantajele pe care le-am regãsit la Dacia, dar se
adaugã altele.
Cuplul motor este suficient pentru a deplasa maşina rezonabil,
dar se simte cã ai de purtat o greutate ceva mai mare dupã tine. Cutia de
viteze este etajatã pentru a obţine un consum cât mai redus, poţi rula cu
treapta a 4-a prin oraş, în timp ce treapta a 5-a îţi permite rularea în plaja
de cuplu încã de la 70 de kilometri la ora, pânã la 120 de kilometri la orã consumul
menţinându-se constant mic. Dupã aceastã vitezã consumul creşte, zgomotul
creşte şi apar şi vibraţiile, dar mult mai lejere decât la modelul naţional.
Cutia manualã cu 5 trepte dispune de un ambreiaj uşor de
folosit precum şi de o poziţie comodã a levierului care în cazul Mercedes-ului
este montat pe bord, nu pe consola centralã.
Manvrabilitate şi confort
Nu are rost sã încerc sã exprim senzaţii pe curbe, sau
rigiditate a suspensiilor, aici este vorba despre o mare canapea pe roţi.
Existã din nou diferenţe faţã de modelele surori, inginerii nemţi au umblat
totuşi puţin la trenul de rulare: chiar dacã nu eşti David Coulthard pe viraje,
poţi rula cu mai multã încredere pe Oituz decât ai face-o cu Dacia. Altfel,
toate gropile întâlnite prin Bucureşti şi în afara lui au fost amortizate cu
succes, fãrã tremurãturi de şasiu, fãrã zgomote nedorite, fãrã “greieraşi”.
Atâta timp cât rulezi aşa cum te educã indicatorul de
schimbare a treptelor, voiajul va fi silenţios, iar datoritã calitãţii
superioare a scaunelor şi banchetei profilate, te vei simţi ceva mai norocos
decât la bordul exemplarelor latine.
Un alt element ce ţine mai mult de confortul şoferului este
cantitatea imensã de suprafaţã vitratã: chiar dacã maşina are dimensiuni
generoase, nu poţi spune cã nu vezi ce se întâmplã de jur imprejurul acesteia,
nu existã puncte oarbe foarte mari, iar parcatul este destul de facil.
Tehnologie şi dotãri
Noi tocmai am testat MINI Paceman S, care numai cã nu fãcea
cartofi prãjiţi, în rest… Dupã ce te dai jos din acea maşinã şi te urci la
bordul Citan-ului ai impresia cã ai ajuns în Sparta. Bordul Mercedes-ului este
o bucatã mare mare (mare!) de plastic pe care inginerii au înecrcat sã ne
convingã cã 5 butoane sunt un eveniment.
Pe rând: postul de condus dispune de cadrane clare, dar
parcã luate direct de pe Renault, iar computerul de bord este acelaşi întâlnit
la francezi. Volanul îmbrãcat în piele este sigur acelaşi de pe vechiul Clio,
dar cu siglã-stea. Existã şi un element tipic Mercedes: toate controalele
luminilor, semnalizatoarelor, stergãtoarelor sunt dispuse pe o singurã manetã
în partea stangã a volanului; dezorientant la început, dar uşor de folosit
dupã ce te obişnuieşti. Dacã tot a venit vorba, modelul testat a dispus de
senzori de ploaie şi luminã, precum şi de lumini de ceaţã (opţionale toate).
Mai departe în cabinã, pe consola centralã ne întâlnim cu
aer condiţionat (opţional) cu centrul de control al nemţiolor, radio cd-mp3 cu
USB şi AUX (tot opţional), cu butonul ce dezactiveazã modul eco şi implicit
sistemul start-stop, 2 suporturi de pahar care se continuã cu o cotierã
centralã voluminoasã (din nou, opţionlã) . Tot la capitoliul depozitate,
deasupra parasolarelor existã un raft de aproximativ 70-80 de litri, iar
pasagerii din spate dispun fiecare de câte un mic torpedou deasupra scaunelor
precum şi de spaţii de depozitare sub podea (ghici ce… opţional). Torpedoul
clasic nu este închis, este doar un raft, iar în toatã structura asta
voluminoasã a bordului germanii nu au vrut sã îţi mai ofere vreun sertãraş. E
drept, buzunarele de pe toate cele 4 uşi sunt suficient de mari (dar a 4-a uşã
spate este opţionalã).
Portbagajul este imens în comparaţie cu orice maşinã de
familie normalã, dar mai mic decât cel al Dokker-ului. Pe de altã parte,
Mercedes şi-a mochetat portbagajul, iar scaunele se rabateazã direct într-o
poziţie care îţi oferã o suprafaţã dreaptã de încãrcare.
Nu în ultimul rând, dacã nu îţi ajunge spaţiul interior,
poţi dota maşina cu bare de plafon, capabile sã îţi ofere prin intermediul unui
portbagaj extern plusul de loc dorit.
Concluzie şi preţ.
Aşa cum reiese de mai sus, pentru a putea spune cã Citan-ul
este o maşinã dotatã cât de cât trebuie sã bifezi o grãmadã de opţionale, opţionale
care nu fac altceva decât sã creascã şi mai mult preţul unei maşini deja foarte
scumpe pentru ce oferã. Maşina testatã care a dispus de toate dotãrile
enumerate mai sus are preţul de achiziţie foarte aproape de 25.000 de euro, o
sumã imensã pentru ceea ce primeşti în realitate.
E adevãrat, Mercedes bate Dacia la toate capitolele (mai
puţin portbagaj), este peste tot mai bun cu 10-20 %, dar nicidecum cu 10.000 de
euro mai bun. Nu trebuie sã uitãm nici cã EURONCAP a decis cã Citan nu meritã
mai mult de 3 stele la capitolul siguranţã, chiar dacã dispune de 8 airbaguri
şi mult mai multe acronime care sã te protejeze.
Cred cã Citan va fi un model de succes, dar nu în România.
Preţul este mult prea mare pentru o maşinã pe care mai nou o poţi cumpãra (sau
80% din ea) cu 10.000 de euro mai puţin de la un producãtor intern. Succes pe
pieţele vest-europene!
duminică, 17 martie 2013
G63 AMG. But wait, 6WD?
Nu știu de ce trăiesc cu impresia că acest model va aduna toți cocalarii de oraș în loc să-și treacă în palmares doritori de aventură. Pentru că, până la urmă, ultimii vor face alegerea rațională și vor achiziționa un 6WD diesel.
[via Youtube]
[via Youtube]
duminică, 10 martie 2013
Full option common sau low-budget premium?
Scuzați-mi titlul în anglo-română, dar pur și simplu mi s-a parut cea mai bună exprimare.
În altă ordine de idei, conform britanicilor, un Golf echipat serios este mai bun decât oricare din cei trei rivali premium (A3, Seria 1 A Class) echipați modest. Păreri?
[via Youtube]
În altă ordine de idei, conform britanicilor, un Golf echipat serios este mai bun decât oricare din cei trei rivali premium (A3, Seria 1 A Class) echipați modest. Păreri?
[via Youtube]
miercuri, 5 decembrie 2012
VIDEO Bentley Mulsanne vs Mercedes-Benz S65 AMG
Genul de filmuleț pe care-l vezi pe alte site-uri introdus cu termeni ca "ȘOC", "EXTRAORDINAR", "TEROARE PE STRĂZI". Am făcut și eu un mic test și-am pus un "VIDEO" în titlu. Să vedem cum se descurcă.
[Sursa Youtube]
[Sursa Youtube]
sâmbătă, 1 decembrie 2012
BMW M3 vs Lexus IS F vs Mercedes-Benz C63 AMG
Un comparativ mai vechi făcut de băieții de la AutoExpress :
[Sursa : Youtube]
[Sursa : Youtube]
vineri, 30 noiembrie 2012
sâmbătă, 24 noiembrie 2012
BMW 335i vs Cadillac ATS vs Mercedes-Benz C350
Și mai nou, am aflat că BMW-urile sunt create în Stuttgart și Mercedes-Benz în Munchen. Bună treabă, bărbosule!
Lucrezi cumva la publicația The Cadillac Motor Cadillac Trend? Oare ATS-ul e atât de bun pe cât spui tu? Este un Donald Trump al automobilelor?
[Sursa : Youtube]
marți, 20 noiembrie 2012
joi, 15 noiembrie 2012
Clasa A se vinde bine, bine de tot!
În condițiile economice actuale, numărul de comenzi anunțat pentru acest model va ajuta producătorul din Stuttgart să atingă pentru anul 2012 o creștere a vânzărilor cu 5% față de anul precedent (în 2011, Mercedes-Benz a vândut la nivel global 1.28 milioane de autovehicule).
Noul A Class are ca atuuri designul și tehnologia, specialiștii mizând pe aceste două caracteristici pentru a atrage o bună parte din publicul tânăr care se îndrepta spre rivalii din clasa compactă premium : BMW Seria 1 și Audi A3. Alți doi concurenți ce trebuie luați în seamă în clasa compactelor sunt Volvo V40 și Volkswagen Golf VII, comandat deja de peste 40.000 de europeni.
În România, A Class a debutat pe data de 15 septembrie în cadrul unui Roadshow botezat "Pulsul unei noi generații", beneficiind de un program de lansări locale în cinci mari orașe (Timişoara, Cluj-Napoca, Iaşi, Bucureşti şi Constanţa). Cel mai ieftin A Class disponibil în țara noastră este A180, dotat cu un motor pe benzină de 1.6 litri. El vă va scoate din buzunar aproximativ 25.000 euro cu TVA.
Pentru a-și atinge țelul de a deveni marca de lux cea mai vândută la nivel global până in 2020, Mercedes-Benz va prezenta în 2013 un coupe cu patru uși compact, botezat CLA, iar în 2014 va introduce crossover-ul GLA. Ambele modele vor fi bazate pe linia de design implementată pe noul A Class.
[Sursa : Automotive News]
sâmbătă, 10 noiembrie 2012
Audi A6 vs BMW 520d vs Mercedes-Benz E300 vs Jaguar XF
Mercedes G63 AMG... sau cum sã arunci banii pe fereastrã
Pentru cã am vãzut cel puţin 3 astfel de modele pe strãzile Bucureştiului în mai puțin de o oră, am vrut sã înțeleg de ce (DOAMNE, DE CE?!) ar arunca cineva o sumã catastrofal de mare pe aşa ceva. Rãspunsul poate fi dedus din urmãtorul material:
[Sursa : Youtube]
sâmbătă, 3 noiembrie 2012
Abonați-vă la:
Postări (Atom)
