Daca un lucru este cert primavara, este acela ca Salonul Auto de la Geneva aduce in lumina reflectoarelor foarte multe suprize din industria auto. Dupa cum era de asteptat, Salonul din 2012 nu se lasa mai prejos decat precedentele. Astfel, in prima zi in care pavilionul din Geneva s-a deschis pentru jurnalisti, au fost prezentate cateva concepte si modele de serie mai mult decat interesante. Sunt mai mult ca sigur ca si maine vor veni noi modele, dar deocamdata o sa arunc in post cateva cuvinte despre lansarile de astazi. Majoritatea articolelor pe care le urmaresc sunt de pe
Autoblog. Un alt site pe care vi-l recomand este
Automarket. Stay tuned!
La standul Audi au stralucit in special doua modele :
A3-ul si mult asteptatul (si incertul)
RS4 Avant. Dupa cum ne asteptam cu totii, A3-ul adopta linia de design impusa in ultimii ani la Ingolstadt. In rest, nu prea pot spune multe ... motorizarile sunt aproape clasice, iar transmisiile la fel. Interiorul in schimb a devenit mai sportiv, ceea ce sugereaza clar intentia nemtilor de a fura din clientii Seriei 1.
Desi A3-ul va fi vandut intr-un volum mai mare,
RS4-ul a fost mult mai asteptat. La un moment dat, chiar se auzea faptul ca nu va exista un RS pentru acest model. Din fericire, cei din Ingolstadt n-au gandit la fel si au pregatit un rival pentru C63-ul cu portbagaj. Si avand in vedere ca M3-ul nu are niciun reprezentant in categoria break, avantajul quattro poate fi decisiv pentru vanzari. La cum vad eu lucrurile, RS4-ul Avant ar trebui sa fie ideal : putere, fiabilitate, control si nu in ultimul rand concurenti slabi - C63 AMG T-Modell si CTS-V Sport Wagon.
Un alt model pe care eu il consider interesant este
Jaguar-ul XF Sportbrake. Desi m-am temut ca umbrela Tata ii va tine umbra micului copac Jaguar, se pare ca acesta a crescut enorm. Seful diviziei Design, Ian Callum, a facut din nou o minune, reusind sa nu altereze linia stilatului XF in procesul de crestere a portbagajului. Deocamdata masina va veni echipata cu motoarele de 2.2 si 3 litri, dar ma astept ca in jumatate de an sa vedem si versiunea XF-R Sportbrake; adica un rival nou pentru RS4 Avant. Niiiiice. Este bine stiut ca atunci cand concurenta este acerba, cel mai mult castiga soferii.
Ca sa termin cat de cat cu segmentul compact, trebuie neaparat sa aduc in discutie noul
A-Class. Este pur si simplu genial. Dupa parerea mea, A3-ul si Seria 1 vor pali clar in fata mini-bolidului din Stuttgart. Pur si simplu par prea anoste fata de noul A-Class. Si ca sa le preferi in locul acestuia, ar trebui sa fie cu mult mai bune decat el la capitolul condus si comfort; lucru de care eu personal ma indoiesc. Si acum vine cireasa de pe tort. Designerii Mercedes au reusit sa-i dea modelului un aspect tineresc si sportiv, AMG-like. Ma intreb cum vor reusi sa vina cu o versiune AMG mai sportiva si mai agresiva. Cum???
Destul cu prezentatul masinilor pe care teoretic, o pare din noi si le permit. Haideti sa trecem la capitolul 'Fantezie'. Sunt sigur ca multi dintre noi sunt extrem de atrasi de acel colt de rai automobilistic accesibil doar celor cu adevarat bogati.
Pentru modica suma de 2.1 milioane de euro,
Lamborghini ofera noul Aventador J Roadster. Si pentru ca editiile limitate sunt 'too mainstream', J-ul este unicat. Si ca sa nu mai visati cu ochii deschisi, va spun ca bolidul a fost deja vandut. Asa ca nu ne mai raman decat
pozele; poze cu un model unicat, desenat de italieni. Mamma mia!
Pe langa acesta, mai sunt cateva automobile-fantezie numai bune de enumerat. Bugatti s-a prezentat cu versiunea de 1200 de cai a Roadsterului Veyron, intitulata pe scurt
Veyron Grand Sport Vitesse. Infinity a prezentat conceptul
Emerg-E, care in viziunea mea este un rival pe masura al Jaguarului C-X75. Sper doar sa traiesc suficient incat sa apuc un test comparativ intre cele doua modele.
Pe langa acestea, va puteti soca ochii cu pozele cu
EXP 9 F Concept. Desi numele suna a ceva futurist si total nebun, trebuie sa va previn ca este conceptul ce prefigureaza viitorul SUV Bentley. Si inainte sa va indrum spre galeria cu fotografiile masinii, trebuie sa va pun sa semnati un contract prin care va asumati toate leziunile de retina si/sau tract optic pe care le veti suferi la primul contact. N-ar strica sa tineti si o nitroglicerina intre dinti inainte de a da click aici, pentru
galeria foto.
Pentru ca barbatilor le plac intotdeauna chestiile care se termina cu happy-ending, am pastrat noul Ferrari pentru sfarsitul postului. Sper doar sa nu va fi plictisit pana acum. Dupa cum spuneam, Ferrari a lansat cu surle si trambite inlocuitorul modelului 599 GTB. Se numeste
F12 Berlinetta si este absolut magnific. Acum imi dau seama de ce n-am fost niciodata de acord cu persoanele care sustineau ca 599-le este aratos. Ce vor spune acum? Ca F12 este divin? Poate. Dar pentru ei, este prea putin spus.
Personal, vad la acest model silueta Maserati-ului GranTurismo, silueta care a dat forma emisferei cerebrale drepte pe care o detin. Daca ma gandesc bine, nu cred ca am suficiente cuvinte de lauda in vocabular pentru munca depusa de cei de la Pininfarina. S-au autodepasit pentru a nu stiu cata oara. Nici inginerii din Maranello nu s-au lasat mai prejos si au bagat sub capota 740 CP; intr-un V12, bineinteles. Un singur regret am cu privire la acest model : interiorul este prea anost, prea tehnic. Strica putina pasiune la interior? Hell no!
Cam atat am avut de spus despre prima zi de la Geneva. Am omis cateva masini, dar sunt sigur ca multi dintre cei care au citit acest post nu le-au ratat (
Gumpert Apollo R si Enraged, Ford Fiesta ST,
Lotus Evora GTE si multe altele). Pana data viitoare, va doresc drumuri cat mai line.
[Sursa : Autoblog]
Majoritatea expertilor auto le reprosau conducatorilor marcii engleze ca masinile produse nu sunt decat niste VW Phaeton modificate, recarosate, pentru a economisi cat mai multi bani in procesul de productie. Tocmai de aceea, directorul trimis de VW la Bentley, Franz-Josef Paefgen, a hotarat ca Mulsanne-ul sa imprumute cat mai putine componente de la suratele de concern si a concentrat atat productia subansamblelor cat si a masinii in uzinele de la Crewe. Astfel, Bentley isi intareste imaginea de constructor britanic conservator, asa cum era inainte de a fi preluat de VW. Destul cu detaliile de productie. A venit vremea sa ne indreptam privirea asupra masinii.
Cele mai noi tehnologii disponibile pentru masina sunt discret plasate in interiorul somptuos al Mulsanne-ului. Masina este dotata cu un sistem multimedia cu hard disk de 40 Gb, inzestrat cu navigatie prin satelit, compatibilitate fisiere audio/video, date personale, telefon si conectivitate Bluetooth. Caseta superioara a bordului contine un ecran tactil de 8 inci, ascuns in spatele unei clapete actionabila electric. Un magnific sistem audio cu 14 difuzoare si magazie de 6 CD-uri este oferit standard, in timp ce sistemul audio premium 'Naim for Bentley' va fi oferit ca optional. Acesta promite cifre extraordinare, cum ar fi cel mai puternic amplificator disponibil intr-o masina (2200 W) si 20 difuzoare special create, toate acestea pentru o senzatie acustica inegalabila. Un sistem personalizat de intrare keyless permite configuratii multiple pre-programate si seteaza automat posturile de radio, cartea de telefon, scaunul (inclusiv ventilatie şi moduri de masaj, atât fata si spate), coloana de direcţie şi setarile centurii de siguranta si chiar actioneaza electric jaluzele geamurilor spate si lunetei. Ca o premiera, sistemul keyless operează cu manerele de otel inoxidabil ale usilor, care includ puncte de atingere pentru a iniţia comunicarea cu cheia pentru verificare si intrare. Bentley Mulsanne dispune de asemenea de sistemul 'Keyless Start', ce permite soferului sa porneasca masina de la butonul start/stop de pe consola centrala.
Oribil. Orice persoana care a vazut o fotografie cu un 8C observa ca aceasta masina este o copie absolut hidoasa a bolidului italian. La pret masina nu va concura cu originalul, fiind ceva mai ieftina, aproximativ 100.000 dolari. Pentru cel care a aprobat constructia acestui model si pentru designerul sef am un sfat prietenesc : Get a real job!!!
Dat fiind numarul mic de masini care se vor produce anual - 36, masina se vrea a fi exclusivista. Pretul este pe masura - aproximativ 550.000 dolari.
Care este criteriul pentru aceasta ecuatie complicata? Pretul? Puterea motorului? Pentru ca aspectul nu intra in discutie. Arata oribil. Cum sa compari chestia asta cu un Reventon?
Bugatti Veyron este genul de masina pe care o detii doar daca numele tau incepe cu " Sultanul ... ". Si uitandu-ne un pic peste caracteristicile acestui supercar de lux ramanem uimiti. 1001 CP. Motor W16. Uimitor! Insa nu doar performantele sunt punctele tari ale acestei masini. Designul emana lux si arata minunat pentru cei 407 kmh pe care ii poate atinge. Pur si simplu este o piesa de arta. Ettore Bugatti ar fi mandru de aceasta realizare.
Cu un aspect italian ce seamana leit unui avion stealth, menit in loc sa treaca neobservat sa atraga atentia, masina este o raritate. Toate cele 20 de exemplare au fost vandute aproape instantaneu si acest lucru nu ma mira. Desi sub acest corp uimitor este un Lamborghini Murcielago LP640, sunt de parere ca numai designul valoreaza milionul de euro cerut pentru aceasta masina. Performante modeste in raport cu Veyron-ul, dar demne de luat in seama : 640 Cp, 660 NM, 340 kmh. Si cum orice Lamborghini poarta numele unui taur, nu m-a mirat sa aflu ca Reventon se numea bestia care a rapus un celebru toreador (Felix Guzman). Inca o reusita a uzinelor lui Ferruccio Lamborghini.
Motorul este relativ mic : V8, 5.5 litri. Dar odata ce apare inscriptia AMG, conditiile se schimba. Performantele sunt uimitoare pentru o masina : 650 CP, 337 kmh. Intr-adevar este o "sageata argintie".
