Test drive - Mercedes-Benz Clasa A

Dupa lungi aşteptãri, rugãminţi, mãtãnii şi dupã ce am testat toţi concurenţii (Audi A3, BMW Seria 1, Volvo V40), Mercedes a binevoit şi ne-a oferit la test noua Clasã A. Dupã un drum de aproape 500 de kilometri şi 2 zile de drumuri din ţarã, noi am dedus urmãtoarele:

Design

Dupã catastrofa primei generaţii, actualul model nu numai cã aratã bine, dar vine şi bate la fund competitorii. Poate cã Audi A3 are silueta ceva mai sobrã iar V40 are acel şarm nordic, dar BMW înghite în sec de când s-a lansat noul A. Personal, consider cã A3 este cel mai frumos exemplar din clasã, dar colegii mei mã contrazic, iar printr-un vot de 2 la 1 trebuie sa spun cã Benz-ul câştigã.

Partea frontalã aduce aminte clar de supercarul SLS AMG, liniile spoilerului şi ale capotei strigã agresivitate iar grila este dominatã de sigla în 3 colţuri de dimensiuni mai mult decât generoase. Cumva cred cã nemţii au fost mândri de modelul ãsta când l-au vãzut în metal, de-aici şi dimensiunile siglei.

Lateralul este la fel de agresiv, cu linii care pleacã de la nivelul grilei, traverseazã farul şi nu se opresc decât la nivelul uşii posterioare. Arcurile roţilor fac orice combinaţie mai micã de 17 ţoli sã parã prea micã, deci modelul testat încãlţat chiar cu 17 inch aratã numai bine. Dacã te deplasezi spre spatele maşinii, observi stâlpul C arcuit graţios, eleronul integrat în hayon, stopurile cu un desen modern dar care aduce aminte de marca cu care ai de a face; bara spate bombatã lasã impresia cã maşina e latã, stabilã, plantatã la şosea, iar evacuarea dublã chiar te face sã crezi cã or fi montat oamenii vreun propulsor de 300 de cai sub capotã.

Hai sã nu fim ipocriţi, maşina aratã foarte bine! Dar în interesul obiectivitãţii, vã enumãr 3 detalii estetice care m-au deranjat: locul în care s-ar gãsi în mod normal farurile de ceaţã este luat de o simulare de grilã din plastic negru, oglinzile retrovizoare par identice cu cele de pe vechia clasã E, iar din spate, dacã te gãseşti intr-o maşinã la fel de joasã precum aceasta vei observa cã toba de eşapament nu a fost ascunsã cu totul sub spoiler. Sunt convins cã toate aceste elemente sunt detalii, dar sun detalii pe care nu le întâlnim la concurenţi.

Motor şi transmisie

Automobilul de test a fost un A180 CDI 7G-DCT… adicã am avut la dispoziţie un motor turbo diesel de 1800 centimetrii cubi ce dezvoltã 105 cai putere şi un cuplu de 260Nm de la 1750 de turaţii pe minut cuplat la o cutie automatã cu dublu ambreiaj cu 7 trepte. Acum versiunea în limba românã: motorul este suficient de puternic încât sã simţi cã te mişti în momentul în care ai nevoie, dar nu te va da pe spate (imi pare rau, dar 116ed este mult mai efervescent). Ai însã avantajul consumului redus, noi am obţinut în regim mixt valoarea de 5.5 litri la 100 de kilometri parcurşi.

Cuplul motor disponibil de la o turaţie relativ mare pentru un diesel dimpreunã cu mica întârziere a cutiei în momentul în care faci kick-down dau impresia de turbo-lag. Maşina nu pleacã imediat ce apeşi acceleraţia, iar atunci când pleacã nu se mişcã foarte convingãtor pânã nu ajungi pe la 2000 de ture. Nu e neapãrat un defect, dar te obligã oarecum sã preiei controlul treptelor cu padelele de la volan de fiecare datã când ai de fãcut o depãşire mai delicatã.

Cutia lãsatã în modul automat indiferen de modul de condus selectat din computerul de bord (sport, eco, comfort) va pleda mai repede pentru un condus relaxat. Da, poţi folosi padelele de la volan, dar nu sunt nici pe departe la fel de responsive ca cele de pe BMW, cele de pe Audi sunt pur şi simplu perfecte, nu existã comparaţie.

Evacuarea aia dublã de pe spate e pusã acolo doar de dragul plãcerii vizuale, motorul nu face sunete care sã pãtrundã în cabinã. Dacã tot am amintit rafinamentul, nici vibraţii nu sun transmise şasiului de cãtre propulsor; singurul detaliu care trãdeazã calitatea “diesel” a motorului este turometrul care se terminã la 6000 de ture cu o zonã roşie de pe la 4500.

Manevrabilitate şi confort

Folclorul spune cã Mercedes-Benz a inventat sistemul ESP pentru cã nu a vrut sã recunoascã faptul cã prima clasã A se rãsturna dacã era bruscatã chiar şi la viteze mici. Actualul model este atât de departe de acel comportament încât cea mai precisã descriere a manevrabilitãţii pe care o pot face este cã am mers tot drumul cu sistemul ESP oprit. Problema cu nemţii este cã nu prea au încredere în tine, aşa cã imediat cum maşina simte cã tu ai curaj prea mare intervine chiar dacã nu ar avea voie; chiar şi atunci când sistemul de control al tracţiunii e “off” nu e chiar “off”. Dacã în schimb conduci sportiv, dar decent, maşina este echilibratã perfect, nu subvireazã, nu supravireazã.

Chiar dacã sunt convins cã nu ar avea nicio problemã în a ţine pasul cu concurenţii direcţi motorizaţi similar, Volvo oferã o senzaţie mai artificialã, pe când verii teutoni bat Merc-ul la senzaţia resimţitã în spatele volanului. Clasa A are o direcţie puţin vagã, acceleraţia şi frâna trebuie învãţate, nu poţi merge din prima tare cu maşina asta. Apoi, cutia îşi face treaba foarte bine, dar nu iese din tipar, nu poate fi forţatã şi aici nu ma refer la tâmpenii de puştani, ci la situaţii reale în care ai nevoie sã retrogradezi pentru a pune frânã de motor, dar cutia nu te va lãsa dacã e de pãrere cã forjezi motorul inutil. O fi o proprietate utilã anti-cretini, dar când mergi la vale cu a 3-a pe o suprafaţã umedã, frâna de picior e la podea, iar în faţa ta se aşterne o curbã deosebit de periculoasã la dreapta parcã ţi-ai dori sã te asculte dracului maşina, nu sã facã ce considerã ea sãnãtos; dacã vreau treapta a-2a, ştiu eu mai bine decât un calculator cã mi-e mai utilã a 2-a!

Acel comportament foarte bun pe viraje şi controlul excelent au ca şi consecinţã suspensiile tari, prea tari chiar şi pentru noi, nişte tineri entuziasmaţi de orice adunãturã de 3 viraje. Pe bune, dacã ai ne-norocul de a sta la drum lung pe bancheta din spate vei nutri sentimente de ordin penal faţã de şofer, iar el chiar nu are nicio vinã. Sfatul nostru este sã staţi departe de cãsuţa cu “suspensie sport” şi sã selectaţi “suspensia confort”, se potriveşte mult mai bine caracterului maşinii. Nu meritã însã pedepsitã toatã experienţa prin blamarea suspensiilor. Da, este un defect care te-ar putea determina sã alegi unul din concurenţi (V40 vine imediat în minte), dar este singurul defect major al maşinii privitor la dinamicã şi confort.

Dotãri şi tehnologie

Trebuie sã mã leg în primul rând de aspectul interiorului per total, care se apropie foarte tare de calitatea celor de la Audi, in continuare liderul la acest capitol. Totuşi nu înţeleg unele decizii luate de inginrii de la Mercedes: au eliberat consola centralã, aceasta este acum foarte uşor de utilizat, cu multe buzunare, buzunãraşe şi controlul sistemului multimedia. Perfect, dar mi-au mutat schimbãtorul în dreapta volanului, in locul în care de obicei gãseşti controlu stergãtoarelor. Acum stergãtoarele, semnalizatoarele, faza lungã şi pilotul automat se gãsesc toate pe partea stângã pe douã manete foarte apropiate una de alta. Eu ofer o medalie celui care se urcã prima datã în maşina asta şi fãrã sã studieze prblema reuşeşte sã spele luneta. De ce naiba le-or fi înghesuit pe toate acolo nu înţeleg…

Apoi, desenul bordului şi al instrumentarului este excepţional, nu încape îndoialã cã aratã de parcã ar fi luat direct de pe SLS, dar au stricat totul cu tableta luatã de la China-shop lipitã parcã dupã ce terminaserã munca, de parcã au uitat de acest ecran şi au gãsit repede o soluţie. Dacã e sã fiu rãu, mi s-a pãrut şi cã sistemul de aer condiţionat manual (ei il numesc pompos cu numele lor propriu, în esenţã e doar un aer condiţionat) are un centru de comandã cam învechit. Dar astea sunt toate defectele, în rest interiorul este perfect: eşti înconjurat de materiale de calitate, fãrã muchii, fãrã plastice neplãcute la atingere, cu o ergonomie aproape perfectã.

Ca şi dotãri, maşina de test a dispus de faruri bi-xenon, senzori de luminã şi ploaie, pilot automat, radio-cd cu mp3 reader, cu conectivitate bluetooth, precum şi AUX sau USB. Volanul multifuncţional a fost îmbrãcat în piele, iar tapiţeria a fost un mix de textil şi piele foarte reuşit. Geamurile au fost toate electrice, iar cele din spate precum şi luneta au fost fumurii. Sistemul audio, deşi standard pe maşinã este mai mult decât suficient iar scaunele faţã au dispus de încãlzire (nu cã ne-am fi dorit la temperaturile astea de afarã, dar iarna sunt foarte utile). Chiar dacã nu abundã în dotãri, nu îţi lipseşte nimic, iar tot ceea ce primeşti va funcţiona cu siguranţã perfect şi dupã 20 de ani de folosire.

Concluzie şi preţ

Modelul testat pleacã de la 28.500 de euro, iar cu dotãrile de pe maşina de test preţul urcã în jurul valorii de 32.000 de euro. Nimic surprinzãtor aici, preţurile sunt similare cu cele ale concurenţei. Surprinzãtor este câtã vâlvã a fãcut maşina asta, cât de mult a fost anticipatã şi cât de multe aşteptãri am clãdit pe toate vorbele altora. Adevãrul este cã Mercedes-Benz Clasa A este un exemplu perfect al marketingului de calitate, maşina este bunã dar nu excepţionalã, poate cea mai frumoasã din clasã, dar cu siguranţã nu este pachetul complet. Dupã acest test vã pot spune cu siguranţã cã A3 este tãticul lor, Clasa A fiind un fel de bãieţel frumos şi blond cu pletele în vânt; poate de-asta am şi vãzut atâte femei la volanul acestui automobil. Aşteptãm cu nerãbdare un test cu fratele psihopat, A45 AMG.

Galerie foto Mercedes-Benz clasa A

Full option common sau low-budget premium?

Scuzați-mi titlul în anglo-română, dar pur și simplu mi s-a parut cea mai bună exprimare.

În altă ordine de idei, conform britanicilor, un Golf echipat serios este mai bun decât oricare din cei trei rivali premium (A3, Seria 1 A Class) echipați modest. Păreri?

[via Youtube]

Clasa A se vinde bine, bine de tot!

CEO-ul Daimler, Dieter Zetsche, a declarat pentru ziarul german Die Zeit că Mercedes-Benz a primit aproximativ 90.000 de comenzi pentru noul model A Class, lansat oficial în cadrul Salonului Auto de la Geneva din 2012.

În condițiile economice actuale, numărul de comenzi anunțat pentru acest model va ajuta producătorul din Stuttgart să atingă pentru anul 2012 o creștere a vânzărilor cu 5% față de anul precedent (în 2011, Mercedes-Benz a vândut la nivel global 1.28 milioane de autovehicule).

Noul A Class are ca atuuri designul și tehnologia, specialiștii mizând pe aceste două caracteristici pentru a atrage o bună parte din publicul tânăr care se îndrepta spre rivalii din clasa compactă premium : BMW Seria 1 și Audi A3. Alți doi concurenți ce trebuie luați în seamă în clasa compactelor sunt Volvo V40 și Volkswagen Golf VII, comandat deja de peste 40.000 de europeni.

În România, A Class a debutat pe data de 15 septembrie în cadrul unui Roadshow botezat "Pulsul unei noi generații", beneficiind de un program de lansări locale în cinci mari orașe (Timişoara, Cluj-Napoca, Iaşi, Bucureşti şi Constanţa). Cel mai ieftin A Class disponibil în țara noastră este A180, dotat cu un motor pe benzină de 1.6 litri. El vă va scoate din buzunar aproximativ 25.000 euro cu TVA.

Pentru a-și atinge țelul de a deveni marca de lux cea mai vândută la nivel global până in 2020, Mercedes-Benz va prezenta în 2013 un coupe cu patru uși compact, botezat CLA, iar în 2014 va introduce crossover-ul GLA. Ambele modele vor fi bazate pe linia de design implementată pe noul A Class.




[Sursa : Automotive News]

Mercedes-Benz Clasa A în România

S-a lansat şi la noi cu mare pompã noua clasã A de la Mercedes Benz. Ca tot omul interesat, ne-am dus şi noi la aceastã lansare unde imediat am fost surprinşi de numãrul mic de doritori întru a testa noul model: majoritatea maşinilor erau parcate frumos în rastel, aşteptând sã fie hãituite. Perfect, ne-am zis, asta înseamnã cã avem noi mai mult timp sã admirãm noul venit… şi am avut ce admira! Nu sunt un fan al mãrcii, dar trebuie sã recunosc faptul cã A-Class aratã acum mult mai bine decât Seria 1 de la BMW iar Audi A3 nici mãcar nu mai intrã în discuţie la acest capitol. Nimic nu aduce cu vechea generaţie, deci FOARTE BINE!! Aproape că am plâns când am aflat cã nu existã nicio versiune cu tracţiune pe spate…

Am luat la şofat un A180 CDI garnisit cu o cutie manualã cu 6 rapoarte. Impresia generalã a fost de “maşinã de oraş”, toate comenzile sunt foarte lejere, motorul este surprinzãtor în sensul bun (fuge de la ture joase şi îţi lasã impresia unui propulsor mai mare) iar ca şi pasager, te simţi rãsfãţat de confort, de spaţiu şi de jucãrii.

Presa din strãinãtate laudã deja acest model ca fiind cel mai important Mercedes-Benz de la naşterea clasei C în 1993, comenzile depãşind chiar şi previziunile companiei [Autocar]. Tot vesticii remarcã însã şi greutatea de pe umerii acestei maşini: Mercedes promite ca pânã în 2020 sã devinã marca de automobile de lux numãrul 1 în lume, începând cu acest A. Problema iese imediat la suprafaţã dacã apleci urechea şi cãtre Audi, care promite exact acelaşi lucru, sau cãtre BMW, care deţine acest titlu de ceva vreme şi nu se va lãsa ajuns din urmã cu una, cu douã.

Deocamdatã ne limitãm la acest preambul, urmând ca dupã ce testãm voiniceşte mezinul Mercedes sã ne pronunţãm cu privire la vrednicia lui in faţa tãticului, Seria 1, precum şi în faţa pretenţiosului V40 de la Volvo. Audi va trage cu siguranţã ponoasele unui desen plictisitor al caroseriei într-un segment din ce în ce mai bombastic.




[Imagini : Mercedes-Benz]

Mercedes-Benz A-Class review

În așteptarea testului nostru cu noul Mercedes A-Class, vă ofer spre vizionare un filmuleț realizat de britanicii de la CarBuyer.co.uk

[Sursa : Youtube]

Vedeta la SIAMB : Mercedes-Benz A-Class Concept

     Dupa cum v-am spus si intr-un post anterior, Mercedes-Benz a fost singurul producator german de anvergura care si-a luat in serios rolul de expozant la SIAMB; atat de in serios, incat pe langa modele cu potential de larg consum din gama, au prezentat si modele mai exclusiviste, ca sa nu mai vorbesc de centrul de greutate al pavilionului, situat in jurul conceptului A-Class.


     Da, ati citit bine, A-Class Concept. Este prototipul de a fost lansat acum un an la Salonul Auto de la New York. Scopul acestuia a fost de a prefigura viitorul model A-Class, care intre timp a fost lansat la Salonul Auto de la Geneva, din primavara acestui an. Nu stiu cat de bine va arata modelul de serie, dar credeti-ma conceptul este de la spectaculos in sus, apropiindu-se ca design de o fantezie a oricarui pasionat auto. Si din cate am inteles, aproximativ 70% din elementele conceptului vor fi transpuse pe modelul de serie.

     Langa acest concept am avut onoarea si in acelasi timp placerea de a face cunostinta cu domnul Christian Turku, care ne-a prezentat conceptul in detaliu, cu un profesionalism demn de manualele nemtesti. Primul lucru pe care l-am aflat de la domnul Turku a fost sursa de inspiratie pentru design, una din domeniul aeronauticii : 'Conceptul este inspirat din industria aeronautica, mai precis avioanele de vanatoare, observandu-se cu usurinta liniile agresive ale caroseriei, interiorul asemanator unui cockpit sau jantele cu un design asemanator turbinelor.' Si trebuie sa va spun sincer. Ce caroserie, ce interior, ce jante! Ou la la! Pentru restul elementelor de design, am fost lasat sa cercetez masina in liniste.
     Domnul Turku a avut o mare contributie la intelegerea tehnica a masinii. Dumnealui ne-a explicat despre sistemul de avertizare a coliziunilor bazat pe tehnologia radar, combinat cu un alt sistem de siguranta, denumit generic 'adaptive Brake Assist'. Pe scurt, masina detecteaza de una singura potentialele pericole din trafic, apoi avertizeaza atat vizual cat si sonor soferul, in timp ce pregateste Brake Assist-ul pentru un raspuns optim. Acest sistem, aflat in stadiul de proiect pe conceptul A-Class, a fost implementat in premiera in clasa compacta odata cu lansarea A-Class-ului de serie.

     Un alt aspect evidentiat de Cristian a fost legat de motorizarea conceptului. Propulsorul de sub capota este un agregat nou din seria M270, cu 4 cilindri in linie, injectie directa si turbina. A fost gandit special pentru a putea fi montat transversal, ceea ce presupun ca este un avantaj pentru un model compact cu tractiune fata. Folosindu-se de tehnologii de ultima ora precum injectia directa, supraalimentarea cu turbina si masurile BlueEFFICIENCY, motorul scoate nu mai putin de 211 CP dintr-o cilindree de 2 litri. Si puterea nu este singurul punct forte al motorului, fiindca odata cu ea au fost anuntate consumuri si emisii extrem de scazute, facilitate bineinteles si de asocierea cu noua transmisie cu dublu-ambreiaj de la Mercedes.

     Destul cu partea tehnica, sa revenim un pic la designul care m-a aruncat cu nonsalanta intr-o criza acuta de astm. Multumita amabilitatii domnilor de la Mercedes, am putut admira masina suficient de aproape ca sa mi-o intiparesc bine in minte. General vorbind, designul acestui model este suficient de agresiv pentru a putea fi interzis pe strazi pana la ora 0:00.

     Privit din fata, conceptul mi-a creat impresia unui rechin furios ce se indreapta spre mine cu un singur gand : acela de a-si adauga inca tip de sange la banca de arome. Farurile ce dispun de tehnologia LED ar trebui inscrise intr-un manual de agresivitate al designului auto. Din pacate, problemele tehnice ne-au impiedicat sa vedem cum arata si aprinse.
Grila radiatorului, dominata de o stea in trei colturi mare si impunatoare, are un aspect hipnotic, datorita arhitecturii 'cer plin de stele' implementate de proiectantii modelului. Un alt lucru ce poate fi observat privind masina in partea frontala este efectul maxim obtinut din trasarea simpla a celor cinci nervuri longitudinale de pe capota.

     Lateralele masinii emana din belsug forta si atitudine. Fluiditatea liniilor ce traverseaza portierele ne trimite cu gandul la partea de 'ocean & wind' avuta in minte de creatorul masinii. Pragurile au un design curat si m-au impresionat datorita efectului 3D, avand in vedere faptul ca sunt oarecum sculptate din structura masinii. Din pacate, formele conceptului au fost un pic alterate cand s-a trecut la modelul de serie in special din cauza ca A-ul are 4 portiere.
     Partea din spate are la randul ei o individualitate aparte. Stopurile contin niste baghete LED orientate longitudinal, care dau un efect tridimensional magnific. Un alt element de efect este reprezentat de bara transversala ce leaga cele doua stopuri. Dupa modelul grilei, difuzorul spate ce inglobeaza cele doua evacuari are aceleasi proiectii in relief. Cu toate ca spatele conceptului este extrem de reusit, producatorii au optat pentru modificarea in mare parte a lui pentru modelul de serie. Din ce cauza? Cel mai probabil financiara.

     Partea care m-a impresionat pe mine cel mai mult a fost atentia la detalii. Ca un tot unitar, masina este o bijuterie, dar daca este analizata pe bucati mici, constientizam ca e un mic diamant cu trei colturi. O sa va inserez cateva fotografii cu jantele absolut GENIALE, sau o sa va rog sa admirati oglinzile si felul in care acestea inglobeaza semnalizarile. O alta componenta a masinii unde detaliile sunt gandite la micron este habitaclul. Nu mai este cazul sa precizez ca acesta tine de viitorul nu prea apropiat al automobilisticii, sau ca el nu se va regasi pe modelul de serie. Este interesant totusi felul in care scaunele si bordul te fac sa te simti pilot de avion de vanatoare si nu sofer. Ii acord un mare plus masinii pentru conceptul luminii ambientale, care se schimba in functie de parametrii meteo.

     Cam atat am avut de spus despre protagonistul SIAMB-ului de anul acesta. In loc de concluzii, prefer sa le multumesc celor de la AUTOKLASS si domnului Christian Turku pentru amabilitatea de care au dat dovada. Speram ca anul viitor sa ne aduca in tara si alte concepte demne de evenimente de anvergura mondiala.




[Fotografii : Andrei Irinel si Ny2LondPHOTO]

Primavara incepe cu Geneva!

     Daca un lucru este cert primavara, este acela ca Salonul Auto de la Geneva aduce in lumina reflectoarelor foarte multe suprize din industria auto. Dupa cum era de asteptat, Salonul din 2012 nu se lasa mai prejos decat precedentele. Astfel, in prima zi in care pavilionul din Geneva s-a deschis pentru jurnalisti, au fost prezentate cateva concepte si modele de serie mai mult decat interesante. Sunt mai mult ca sigur ca si maine vor veni noi modele, dar deocamdata o sa arunc in post cateva cuvinte despre lansarile de astazi. Majoritatea articolelor pe care le urmaresc sunt de pe Autoblog. Un alt site pe care vi-l recomand este Automarket. Stay tuned!




     La standul Audi au stralucit in special doua modele : A3-ul si mult asteptatul (si incertul) RS4 Avant. Dupa cum ne asteptam cu totii, A3-ul adopta linia de design impusa in ultimii ani la Ingolstadt. In rest, nu prea pot spune multe ... motorizarile sunt aproape clasice, iar transmisiile la fel. Interiorul in schimb a devenit mai sportiv, ceea ce sugereaza clar intentia nemtilor de a fura din clientii Seriei 1.

Desi A3-ul va fi vandut intr-un volum mai mare, RS4-ul a fost mult mai asteptat. La un moment dat, chiar se auzea faptul ca nu va exista un RS pentru acest model. Din fericire, cei din Ingolstadt n-au gandit la fel si au pregatit un rival pentru C63-ul cu portbagaj. Si avand in vedere ca M3-ul nu are niciun reprezentant in categoria break, avantajul quattro poate fi decisiv pentru vanzari. La cum vad eu lucrurile, RS4-ul Avant ar trebui sa fie ideal : putere, fiabilitate, control si nu in ultimul rand concurenti slabi - C63 AMG T-Modell si CTS-V Sport Wagon.

Un alt model pe care eu il consider interesant este Jaguar-ul XF Sportbrake. Desi m-am temut ca umbrela Tata ii va tine umbra micului copac Jaguar, se pare ca acesta a crescut enorm. Seful diviziei Design, Ian Callum, a facut din nou o minune, reusind sa nu altereze linia stilatului XF in procesul de crestere a portbagajului. Deocamdata masina va veni echipata cu motoarele de 2.2 si 3 litri, dar ma astept ca in jumatate de an sa vedem si versiunea XF-R Sportbrake; adica un rival nou pentru RS4 Avant. Niiiiice. Este bine stiut ca atunci cand concurenta este acerba, cel mai mult castiga soferii.

Ca sa termin cat de cat cu segmentul compact, trebuie neaparat sa aduc in discutie noul A-Class. Este pur si simplu genial. Dupa parerea mea, A3-ul si Seria 1 vor pali clar in fata mini-bolidului din Stuttgart. Pur si simplu par prea anoste fata de noul A-Class. Si ca sa le preferi in locul acestuia, ar trebui sa fie cu mult mai bune decat el la capitolul condus si comfort; lucru de care eu personal ma indoiesc. Si acum vine cireasa de pe tort. Designerii Mercedes au reusit sa-i dea modelului un aspect tineresc si sportiv, AMG-like. Ma intreb cum vor reusi sa vina cu o versiune AMG mai sportiva si mai agresiva. Cum???

     Destul cu prezentatul masinilor pe care teoretic, o pare din noi si le permit. Haideti sa trecem la capitolul 'Fantezie'. Sunt sigur ca multi dintre noi sunt extrem de atrasi de acel colt de rai automobilistic accesibil doar celor cu adevarat bogati.

     Pentru modica suma de 2.1 milioane de euro, Lamborghini ofera noul Aventador J Roadster. Si pentru ca editiile limitate sunt 'too mainstream', J-ul este unicat. Si ca sa nu mai visati cu ochii deschisi, va spun ca bolidul a fost deja vandut. Asa ca nu ne mai raman decat pozele; poze cu un model unicat, desenat de italieni. Mamma mia!

     Pe langa acesta, mai sunt cateva automobile-fantezie numai bune de enumerat. Bugatti s-a prezentat cu versiunea de 1200 de cai a Roadsterului Veyron, intitulata pe scurt Veyron Grand Sport Vitesse. Infinity a prezentat conceptul Emerg-E, care in viziunea mea este un rival pe masura al Jaguarului C-X75. Sper doar sa traiesc suficient incat sa apuc un test comparativ intre cele doua modele.
     Pe langa acestea, va puteti soca ochii cu pozele cu EXP 9 F Concept. Desi numele suna a ceva futurist si total nebun, trebuie sa va previn ca este conceptul ce prefigureaza viitorul SUV Bentley. Si inainte sa va indrum spre galeria cu fotografiile masinii, trebuie sa va pun sa semnati un contract prin care va asumati toate leziunile de retina si/sau tract optic pe care le veti suferi la primul contact. N-ar strica sa tineti si o nitroglicerina intre dinti inainte de a da click aici, pentru galeria foto.

     Pentru ca barbatilor le plac intotdeauna chestiile care se termina cu happy-ending, am pastrat noul Ferrari pentru sfarsitul postului. Sper doar sa nu va fi plictisit pana acum. Dupa cum spuneam, Ferrari a lansat cu surle si trambite inlocuitorul modelului 599 GTB. Se numeste F12 Berlinetta si este absolut magnific. Acum imi dau seama de ce n-am fost niciodata de acord cu persoanele care sustineau ca 599-le este aratos. Ce vor spune acum? Ca F12 este divin? Poate. Dar pentru ei, este prea putin spus.
     Personal, vad la acest model silueta Maserati-ului GranTurismo, silueta care a dat forma emisferei cerebrale drepte pe care o detin. Daca ma gandesc bine, nu cred ca am suficiente cuvinte de lauda in vocabular pentru munca depusa de cei de la Pininfarina. S-au autodepasit pentru a nu stiu cata oara. Nici inginerii din Maranello nu s-au lasat mai prejos si au bagat sub capota 740 CP; intr-un V12, bineinteles. Un singur regret am cu privire la acest model : interiorul este prea anost, prea tehnic. Strica putina pasiune la interior? Hell no!

     Cam atat am avut de spus despre prima zi de la Geneva. Am omis cateva masini, dar sunt sigur ca multi dintre cei care au citit acest post nu le-au ratat (Gumpert Apollo R si Enraged, Ford Fiesta ST, Lotus Evora GTE si multe altele). Pana data viitoare, va doresc drumuri cat mai line.




[Sursa : Autoblog]