VIDEO Mercedes-Benz Clasa S pe linia de asamblare

În cazul în care v-ați întrebat vreodată cum este produsă "limuzina supremă" (conform unora), Mercedes-Benz pune la dispoziție niște filmulețe interesante. Enjoy!

Test drive - Mitsubishi Outlander

Dacã vorbim despre Mitsubishi, invariabil, toţi ne vom gândi la etapele de WRC în care Lancer EVO fãcea nu demult legea. Ne aducem aminte şi de herculianul Paris-Dakar, unde Pajero şi L200 au cucerit de la dune de nisip la temperaturi de peste 60 de grade Celsius, totul la viteze constante de peste 100 de kilometri la ora timp de 2 saptamani, zi de zi. Uneori au fost şi “vânate” de cãtre localnici, motiv pentru care cea mai cunoscutã cursã de anduranţã s-a mutat de pe continentul negru.

Nivelul la care au ajuns inginerii niponi în materie de tren de rulare, tracţiune, motoare şi fiabilitate nu poate decât sã entuziasmeze orice pasionat auto cãruia i se oferã ocazia de a testa aceste tehnologii în lumea realã, ocazia de a pune la muncã ani intregi de inovaţii. Faceţi cunoştinţã cu noul Outlander, versiunea testatã fiind modelul de top 2.2 Diesel Instyle dotat cu cutie automatã, totul în culoare neagrã metalizatã.

Prima impresie atunci când dai cu ochii de maşinã este… hai sã spunem doar cã unii vor putea susţine cã maşina aratã bine, eu sunt de pãrere cã încercarea de “americanizare” a trãsãturilor a mers mai rãu decât la Honda CR-V, mi se pare o maşinã cel mult banalã din orice unghi (asta ca sã nu spun urâtã), abundenţa de crom şi stopurile transparente mi se par trucuri ieftine iar faţa desenatã acum cu linii drepte mascheazã orice fel de urmã de personalitate, nu tu agresivitate, nu tu fluiditate, sunt doar faruri de-o parte şi de alta a unei guri de aerisire. Roţile de 18 ţoli încearcã, dar nu salveazã exteriorul.

Nu i-aş spune dezinteres, sunt convins cã nu e cazul, dar nici mãcar cu pragmatismul nu pot justifica formele noului model: “nu ne intereseazã sã fie frumoasã, este foarte capabilã”. De acord, dar de ce existã aproape un metru de maşinã în faţa roţilor din faţã şi sigur peste un metru în spatele roţilor din spate (distanţã mãsuratã de la ax)? Ampatamentul maşinii te va feri de a te agãţa de creste, dar oricum nu vei ajunge cu bolovani prea mari între roţi pentru cã unghiurile de atac şi degajare sunt mici, rişti sã dai cu spoilerele de pãmânt destul de repede dacã eşti aventurier.

Cred cã am greşit abordarea, m-am gândit la Outlander ca la un off-roader, dacã schimbi placa şi priveşti acest model ca pe un soft-roader, lucrurile se îmbunãtãţesc: nu va cuceri vârfuri alpine, dar te va duce fãrã probleme prin locuri în care ţi-ar fi milã sã aduci un hatchback, iar tracţiunea 4X4 te va scoate din necaz sub orice formã ar veni el: noroi, iarbã udã, zãpadã, gheaţã. Am spus hatchback deşi poate mai potrivit ar fi mini-van pentru cã dispui de 7 locuri la interior. Ok, cele 2 locuri din portbagaj sunt DOAR pentru copii, dar dacã le pliezi obţii o cavitate ce înghite uşor toate bagajele unei familii de 5 plecatã pentru multe sãptãmâni de acasã. Dacã tot am atins acest subiect, dacã renunţi şi la rândul 2 de scaune, obţii o podea dreaptã de peste 2 metri, idealã pentru transportul post-IKEA.

Dupã ce ne-am lãmurit cum stã treaba la exterior, interiorul a venit pentru a ne contrazice prima impresie. Totul este desenat elegant, comenzile sunt dispuse ergonomic, ai nevoie de maxim 5 minute pentru a învãţa ce fac toate butoanele din cabinã. Bordul este acoperit în partea superioarã de materiale moi la atingere, la fel ca şi uşile, dar în partea de jos s-a apelat la plastice tari care rãpesc oarecum din voita senzaţie de “buisness-class”. Trapa electricã salveazã însã rapid situaţia, cãutãm mai departe avantaje: sistemul audio şi navigaţia de origine americanã (Rockford Fosgate) face parte dintre cele mai bune pe care am avut ocazia sã le testãm având un meniu uşor de înţeles şi utilizat, iar sistemul de difuzoare poate trezi vecinii chiar şi la etajul 10.

Postul de conducere a reprezentat o surprizã plãcutã pentru cã existã atâtea reglaje la nivelul scaunului încât poţi simula poziţia joasã dintr-un automobil cu pretenţii sport, sau poţi sta cocoţat suficient de mult încât sã nu loveşti barele mai sus amintite, chiar dacã ocoleşti asfaltul. De menţionat este cã volanul, levierul frânei de mânã, mânerul cutiei de viteze  precum şi scaunele sunt toate acoperite cu piele. Scaunul se mişcã prin puterea electricitãţii pe partea şoferului, restul pasagerilor pot folosi în schimb manete pentru a  gãsi o poziţi cât mai confortabilã. Când zic restul, ma refer şi la cei din rândul doi, şi ei pot regla longitudinal bancheta sau pot decide dacã sã stea fie ca la teatru, fie ca la plajã. Tot de dragul confortului, automobilul este dotat cu sistem de climatizare pe 2 zone şi scaune încãlzite pentru şofer şofer şi pasager.

Condusul în sine este o altã mare surprizã. Cum te aştepţi tu sã se comporte un autovehicul înalt, cu veleitãţi de soft-roader având tracţiune 4X4? Corect, şi noi ne aşteptam sã fie dezastruos pe şosea, dar… fuge, fuge de rupe pãmântul! Sã detaliem puţin: autostrada trece neobservatã datoritã pilotului automat adaptiv, nu la fel de rafinat ca cel de pe Mazda 6, dar cu siguranţã oferã un şofat mult mai relaxat decât orice pilot automat obişnuit. Apoi ajungi pe ceva drumuri naţionale, câteva viraje, mai multe gropi, inevitabil vei face cunoştinţã cu o parte dintre ele. Suspensia te va informa discret cã “acolo nu erau banii dumneavoastrã” iar cafeaua nu se va fi vãrsat din suportul de pe consola centralã.

Ajungem la munte, am terminat cafeaua, avem tahicardie, ne transpira palmele iar Mitsubishi Outlander, o maşinã de 1.7 tone cu tracţiune integralã permanentã controlatã electronic de un mic buton de pe consola centralã prezintã piesa de rezistenţã: supravirare în condiţiile unui şofat agresiv ?!?! Poftim teoria chibritului, nu am fi spus niciodatã cã dinamic maşina stã atât de bine. De acord existã un oarecare ruliu al caroseriei, dar per total, comportamentul pe şosea ni s-a pãrut mult mai bun decât cel al Hondei CR-V. De ce sã vã mint, mi s-a pãrut mai bun decât BMW X3.

Când într-un final te saturi de viraje şi apuci pe un drum forestier, blochezi diferenţialul central, cuplezi cutia automatã în modul “greu” (low-range) iar pante pe care nu credeai cã le poţi urca pe jos sunt devorate rapid. Nu am reuşit sã o impotmolim, atâta timp cât am fost atenţi sã nu lovim maşina de pãmânt (cred cã e a treia oarã când amintesc, dar nu pot sã nu menţionez frustrarea pe care o capeţi din cauza formei maşinii… sistemul 4X4 poate foarte mult, nu este ajutat de faptul cã automobilul se târãşte peste tot cu bãrbia sau cu fundul de pãmânt).

Revenit în oraş, apreciezi subtilitatea cu care cutia de viteze schimbã între cele 6 rapoarte de care dispune, dar te vei enerva din cauza întârzierii între apãsarea acceleraţiei şi pornirea de pe loc, nu poţi profita tot timpul de spaţiile din trafic, lucru pe care cu siguranţã nu l-aş fi observat dacã nu m-aş fi grãbit într-una dintre zile. Atâta timp cât accepţi acea întârziere, cutia este perfectã. O notã totuşi: padele la volan pentru schimbarea treptelor?! Nu le-am folosit deloc, nu-şi au locul pe acest automobil, le înteleg rostul şi le apreciez pe o maşinã ca MINI COUPE, dar de ce pe Outlander?

Tot pentru oraş (şi nu numai), maşina a fost gânditã pentru a fi rezistentã la bãlãlãi: radarul folosit de pilotul automat are şi rolul de a te atenţiona în trafic în cazul unui accident probabil sau chiar de a frâna în cazul unuia iminent. Chiar dacã nu va preveni neapãrat impactul, acest sistem te va salva de spitale sau mai rãu. Totodatã, maşina a fost dotatã cu sistemul de atenţionare la pãrãsirea benzii de mers fãrã semnalizare, camerã pentru mersul cu spatele şi faruri bi-xenon. Dacã reuşeşti sã loveşti automobilul ãsta, ai nevoie de o diplomã şi un consult.  

Motorul diesel de 150 de cai putere se laudã cu cel mai mic raport de compresie din lume, putându-se astfel fabrica din aluminiu, nefiind necesar oţelul. Consecinţã imediatã este greutatea relativ micã a întregului automobil raportat la spaţiul pe care îl oferã. Chiar dacã se vrea a fi un propulsor axat pe economie, maşina de test nu a fost dotatã cu sistemul start-stop, iar consumul în regim combinat obţinut de noi a fost de 7,8 litri la fiecare 100 de kilometri, cu aproape 2 litri mai mult decât cifra oficialã (6,1); în traficul din Bucureşti nu am reuşit sã scãdem sub 9 litri/100km. Nici modul “eco” al cutiei şi sistemului 4X4 nu au fãcut minuni, consumul scãzând cu 0.2-0.3 litri la sutã la drum întins.

Concluziile pe care putem sã le tragem dupã 3 zile sunt dupã cum urmeazã:

-Outlander este o maşinã pe care o cumperi pentru felul în care se conduce, nu pentru cum aratã

- Din punctul nostru de vedere bate la dinamicã atât CR-V-ul cât şi X3-ul dar este dominat de ambele la capitolul rafiament.

- In afara şoselii, te va putea duce la pescuit şi chiar tracta barca (pânã la 2 tone cu frânare proprie pentru remorcã), te va urca şi pe munte, dar nu pânã în vârf.

- Având în vedere tehnologia ce se regãseşte sub capotã şi dotarea din belşug preţul de 41.032 Euro ni se pare unul cinstit, dar meritã aruncat un ochi şi pe Nissan Qashqai.

Galerie foto - Mitsubishi Outlander

RUSH - You don't need the face to drive, you just need the right foot

Credincioșii din Brazilia sunt de părere că Dumnezeu l-a luat pe Senna din această lume pentru că avea nevoie de cel mai rapid șofer din lume. Mă îndoiesc de treaba asta, dar fiecare are dreptul la o părere (sau nu?!?). Ca să revenim la subiect... sigur știți cine a fost Ayrton Senna și mai mult sigur ați văzul cel mai recent film dedicat acestuia, botezat simplu "Senna". Dacă n-ați văzut filmul vă iert, dar dacă nu știți cine e Ayrton Senna vă transmit un mare și răspicat "RUȘINE!" și vă invit să părăsiți acest site. Din nou, am deviat de la subiect.

Probabil că pentru unii din voi numele Niki Lauda și James Hunt ridică o sprânceană a sufletului când vine vorba de motorsport. Cu toții am auzit de povestea neînfricatului austriac Lauda, care a revenit spectaculos după ce monopostul său a luat foc pe Nurburgring. Și a câștigat campionate. Mai mult de-atât, a muncit ca un nebun și a reușit să crească gloria cunoscutului circuit german, ajutând la reproiectarea acestuia, pentru a asigura piloților un grad sporit de siguranță. Iar la lansarea noii configurații s-a făcut remarcat tânarul Senna. Altă poveste, altădată.

Ideea este că între Lauda și Hunt s-a consumat o rivalitate frumoasă, în era "gentleman racing", cum îmi place mie să spun. Lucrurile erau simple pe vremea aceea. Aveai sânge pentru o anumită pompă din instalație, mergeai la milimetru. Și câștigai. Curse, respect și mai târziu, în ochii unor oameni ca mine, nemurire.

Din fericire, nu sunt singurul fan al acelor vremuri, fapt dovedit mai nou de niște flăcăi foarte influenți de pe Dealul Vesel. Așa a luat naștere filmul RUSH, menit să readucă în prim plan curajul și demnitatea piloților din alte vremuri, când ordinele de echipă sau "Multi 21" nu existau. Așadar, dacă sunteți fanii perioadelor de mult apuse ale Formulei 1, vă invit la film. În septembrie. Alte noutăți găsiți pe pagina de Facebook a filmului.

Până atunci, avem pentru voi o serie de trailere. Enjoy!

Dacă filmulețele de mai sus nu v-au convins, am pentru voi așa: Vicki Butler-Henderson, prezentând la BBC Radio 4 povestea celor doi piloți, un documentar despre cei doi făcut tot de BBC, povestea lui James Hunt, inclusă în documentarul "When playboys ruled the world" și un material de pe RaceSimCentral.



[imagine: Race Sim Central, video: Youtube]

Încă o imagine cu Skoda Octavia vRS a evadat pe net

Să fie oare cea bună? Vom afla la Geneva.

[via Octavia3.cz]

Un review al noii Skoda Octavia

[via Youtube]

De la GTS la SRT: 16 ani de Dodge Viper

Americanii de la Car and Driver au vrut să vadă cum a evoluat Dodge Viper de la primul model de performanță lansat, Viper GTS, până la proaspătul SRT Viper, an 2013.

Așadar, 16 ani de evoluție auto în mai puțin de 10 minute. Enjoy!

[via Autoblog]

Audi A1 quattro vs. Audi Quattro - video review

[via Youtube]

Porsche Cayman - video review

Un Cayman mi-am propus și eu să testez. Sper să se întâmple asta cât mai curând.

[via Youtube]

Test drive - BMW X3

Discutând total inutil despre mii de cai putere și automobile de sute de mii de euro, într-o zi ne-a trecut prin cap să cercetăm și niște SUV-uri potrivite unor șoferi mai tineri, așa cam ca noi, necopți de soarele ce împrăștie razele definitorii utilității unui autovehicul. Pe scurt, în mica noastră "redacție" s-a infiltrat o idee simplă, dar frumoasă: hai să testăm un SUV!

Prima problemă de care ne-am lovit a fost că X5 M, ML63 AMG sau Porsche Cayenne nu prea se încadrează în bugetul unor tineri middle-class din punct de vedere al veniturilor, așa că am scăzut un pic din dimensiuni. Și am ajuns în segmentul SAV, în care locul cuvântului Utility a fost luat de Activity. Acționând energic, întocmai cum ne îndeamnă Activity-ul, am dat telefoane și în scurt timp aveam la dispoziție un BMW X3.

Imediat ce am rezolvat problema materialului de testat, s-a pus problema unui traseu pentru test. "Dacă e 4x4 trebuie să mergem în off-road!", "Serpentineee", "Băi, la munte încă mai e zăpadă!" au fost fraze ce s-au auzit imediat în jur. Și ca să le facem pe toate, într-un test complet, cum ne-a plăcut nouă să-l denumim, am ales kilometri cu vârf și îndesat. Autostradă, drumuri naționale, serpentine, off-road, zăpadă, oraș. Exact așa!

Motor/Transmisie
Sub capota X3-ului testat am găsit celebrul propulsor diesel TwinPower Turbo, cu 4 cilindri în linie. Cei 2000 centimetri cubi ai clindreei furnizează 184 CP și 380 Nm. Având în vedere că întâlnirea dintre noi și el nu era prima, ne-am bucura de avantajul unui motor cunoscut, pe care n-a mai fost nevoie să-l descoperim pas cu pas. Tocmai de aceea n-o să vă mai vorbesc despre motor, vă la să citiți ce-am scris la testul cu 320d. Lucrurile sunt în mare parte neschimbate.

Ținuta de drum
La acest capitol, probele au fost numeroase și neașteptate. Ba chiar unele au fost adăugate pe parcurs, deși nu figurau în planul inițial.

Testul nostru a debutat cu un circuit haotic urban, pe parcursul căruia ne-am dorit să aflăm dacă diferența față de X5 chiar contează. Spre surprinderea noastră, am aflat că X3-ul se poate dovedi chiar agil în oraș, datorită ansamblului motor-transmisie reușind să profităm fără probleme de spațiile libere apărute într-un trafic ce abundă în mașini și apelative pentru rude dragi nouă. Mai mult de-atât, am reușit chiar și câteva parcări îndrăznețe, ce-i drept, cu ajutorul camerei și a senzorilor de parcare. Dar le-am reușit, ce mai contează?

Odată ieșiți din oraș, am îndreptat mașina spre probabil cea mai scumpă autostradă scurtă și ne-am pus pe criticat. Din păcate, comportamentul X3-ului ne-a cam lăsat fără argumente după câteva minute. Atât în modul Confort, cât și în EcoPro, senzația din habitaclu este extrem de plăcută. Confortul este la el acasă, singurele probleme întâlnite la mașină fiind zgomotul destul de mare la rulare (ce-i drept cu anvelope de iarnă) și parbrizul neadaptat României, acolo unde materialul antiderapant constă în meteoriți distribuiți aleator. Care se vor îndepta într-un final spre fața ta. Exact ca-n Matrix!

Aș fi vrut să spun că ne-am plictisit de autostradă și că am ieșit să testăm mașina și în alte condiții, dar în realitate ne apropiam vertiginos de ultimul kilometru al acesteia. Așa că am părăsit-o, neavând nicio altă alternativă la îndemână și am plecat spre serpentine. E BMW, trebuie să se simtă bine și acolo!

Și chiar așa a fost. Până la un punct. Comportamentul dinamic al mașinii te ține în priză, iar virajele sunt abordate într-un stil total surprinzător unui automobil 4x4. Probabil originile sistemului xDrive încă se văd. Totul a plecat de la puntea spate... Și câteodată chiar și cuplul face asta. Se duce tot pe față, fiindcă ești irațional și apeși ca un animal pedala care pleacă din podea, iar rolul lui este să te salveze. Și o face, în limita bunului simț. Pentru că la un moment dat, forțând un viraj pe care nu-l cunoști, sau care în mod misterios adăpostește un Valentino Rossi autohton călare pe un moped, mașina te va surprinde supravirând. Urmând ca, în mijlocul tentativei tale disperate de a o redresa, comportamentul să devină subvirator. Și atunci știi clar că te-ai dus... Nici xDrive nu te mai salvează.

Bifând cele două treimi ale testului ce țineau de asfalt, am dat semnal dreapta și-am intrat pe un drum forestier. Până la urmă, este 4x4! Trebuie să știe ceva. Și chiar o face. X3-ul a urcat voios pe un drum forestier decent, plin de noroi, mâzgă, zăpadă și alte tipuri de carosabil pe care, să fiu sincer, le cam găsești și prin oraș. Lăsând la o parte micile răutați, ne-am declarat impresionați de aptitudinile off-road pe care le posedă bavarezul. Sunt suficiente pentru un tânăr care se duce la schi și care din când în când mai urcă pe la diverse cabane pe munte.

Design
Aspectul exterior al SAV-ului german a fost probabil capitolul cel mai dificil de jurizat. După ce am studiat bine mașina, după ce am realizat conexiuni între ea și modele care probabil n-au avut nicio influență, am stabilit de comun acord că suntem neutri în raport cu design-ul conservator aplicat acestui model.

Cu toate acestea, nu am putut să nu remarcăm evoluția ani-lumină față de generația precedentă. Și, probabil, am descoperit elemente pe care am vrea să le revedem și pe alte modele. Spre exemplu, spatele mașinii are linii extrem de bine integrate în caroserie, lăsând întocmai impresia unui SUV mai mic și mai sprinten. Exact definiția SAV-ului.

În rest, exteriorul mașinii a lăsat impresia că așa ar trebui să fie, fără elemente care să-ți pună retina la treabă. X3 arată exact așa cum ar trebui s-o facă. Mă întreb ce modificări vor face pentru facelift ...

Interior

În habitaclul X3-ului ne-am simțit confortabil, uneori chiar extrem de echilibrați și gânditori. Dar asta n-a durat mult, pentru că am descoperit butonul care acționa trapa electrică. Alături de scaunele sport cu reglare manuală, sistemul audio și volanul sport, aceasta ne-a readus cu mintea în parametrii normali pentru vârsta noastră.

În afara dotărilor tinerești enumerate mai sus, am întâlnit în interior și elemente mai stilate, dedicate publicului cu mai multe primăveri decât noi: inserții de lemn pe bord și consola centrală, o tapițerie extrem de plăcută la atingere și nu în ultimul rând scaune încălzite.

Da, ne-au plăcut îmbinările de la interior, ne-au plăcut materialele, luminozitatea habitaclului este extrem de bună, scaunele sport s-au dovedit a fi suficient de confortabile pentru noi, dar și e un mare dar, nu sunt deloc împăcat cu strategia nemților de a folosi aceeași arhitectură a bordului pentru aproximativ toate modelele. Dacă tot cheltui pe o mașină o sumă considerabilă, mi-ar place să cred că spațiul în care îmi petrec cel mai mult timpul se distinge față de alte modele, ceva mai ieftine.

Preț
Și dacă tot am deschis subiectul preț, haideți să discutăm rezonabil. Da, X3-ul este un 4x4 premium, cu un comportament off-road decent, confortabil atât în oraș cât și la drum lung, dar 56.000 de euro? Cam mult, spun eu. Și cred că ar fi sărit de 60.000 dacă ar mai fi fost bifate câteva opționale. Asta în condițiile în care fratele mai mare, X5, dotat cu un motor diesel de 3 litri și o listă de opționale similară nu sare de 75.000 euro. Dacă te mai pricepi și la negociat și smulgi un discount, deja ai o diferență de 10.000 de euro între X3 și X5. Și atunci te gândești de două ori, alegând o dată și jumătate X5-ul.

Concluzii
Judecând la rece, trebuie să recunosc faptul că BMW X3 sare un pic de statutul de mașină bună. Are un comportament echilibrat, îți oferă din toate, chiar dacă ai nevoie de sportivitate într-un moment, iar de consum rezonabil în momentul imediat următor, te va transporta pe orice tip de suprafață în siguranță (cât timp nu exagerezi), pe scurt, știe, vrea și face de toate.

Dacă ne-am lua una? Da, am face-o. Dar cu mai puține opționale și cu un discount din partea BMW. Suntem și noi tineri, mai folosim banii câștigați pentru un master, ceva. Sau măcar pentru niște călătorii. Pentru că am descoperit o latură a mașinii perfect adaptată road-trip-urilor.

Mai jos vă las câteva cadre trase de Niky pe parcursul testului nostru. Enjoy!

Un tribut adus lui Bruce McLaren

Emoționant. Orice alte cuvinte spuse despre acest clip făcut public de McLaren odată cu lansarea noului bolid F1 sunt de prisos.

Presupunând prin absurd că nu știți cine a fost Bruce McLaren, aveți o zi la dispoziție să vă documentați. Începeți de aici.
 

[via Youtube, Wikipedia]

Evo testează Porsche 911 Carrera 4S

Britanicii de la Evo au pus mâna pe noul 911 cu tracțiune integrală, alias 911 Carrera 4S. Și cum din întâmplare aveau la dispoziție cel mai frumos drum din Austria ... ați prins ideea.

Haideți să vedem filmulețul și să visăm cu ochii deschiși la ziua în care toți ne vom permite câte un 911.

[Sursa : Youtube]

Back to back : Maserati Quattroporte și Jaguar XJ

Sincer să fiu, nu mă încântă absolut deloc noul Quattroporte. Deși silueta mașinii a rămas aproape la fel de bine desenată, partea frontală pare diformă, blocurile optice fiind prea mici comparativ cu dimensiunile mașinii, iar spatele pare copiat după un Audi A6.

Singurul punct forte pe care pot să mi-l imaginez în momentul de față este interiorul caracteristic mărcii italiene.

De cealaltă parte, Jaguar XJ atrage aproape din orice punct de vedere. Nu credeam că o să spun asta vreodată, dar renunțând la stilul conservator, Jaguar a adoptat un modernism ce face ravagii. Și bate lejer contele italian ce poartă însemnele lui Poseidon.

Singura necunoscută rămâne pentru mine dinamica celor două mașini.

A început Dakar 2013

Termenul Dakar înseamnă în lumea internațională un prilej de sărbătorire a limitelor, atât umane cât și mecanice, denumirea capitalei statului Senegal simbolizând în acest moment o perioadă în care motorsportul de anduranță este pus la cele mai grele încercări pe un traseu off-road.

Deși actualul format al raliului nu mai presupune nici startul în Paris și nici terminarea acestuia în Dakar, tradiția Paris-Dakar continuă. Mișcările browniene politice și militare desfășurate pe continentul negru au împins celebra competiție peste Ocean, gazdă fiindu-i în ultimii ani America de Sud.

Ediția 2013 a raliului a debutat ieri, 5 ianuarie, în capitala statului Peru și se va sfârși pe 20 ianuarie în Lima, capitala statului Chile, Santiago. Între cele două mari orașe sud-africane, caravana Dakar va traversa și o mare parte din Argentina.

Pentru cei mai puțin familiarizați cu Raliul Dakar și provocările acestuia, voi posta mai jos un clip ce surprinde câteva momente demne de luat în seamă din anul 2012. Enjoy!

[Imagine : The Dakar Rally]

Ford Fusion Hybrid review

Echivalentul european al modelului Fusion este berlina de clasă mare Mondeo. Așadar, mașina testată este doar un Ford Mondeo hibrid, cu alt nume inscripționat pe capotă.

Dat fiind succesul relativ de care s-a bucurat acest model atât în Romania, cât și la nivel european, tind să cred că versiunea hibrid a acestuia va ridica câteva sprâncene atunci când va veni vorba de achiziția unei mașini ce oferă un spațiu generos și un consum liliputan.

[Imagine : Ford]

Imagini cu viitoarea Skoda Octavia RS

La scurtă vreme după lansarea oficială a noii generații a Skodei Octavia, pe internet au scăpat câteva imagini cu viitoarea versiune RS a mașinii, probabil scoase dintr-un configurator.

Cel mai probabil, Octavia RS va fi prezentată oficial în cadrul Salonului Auto de la Geneva din primăvara anului viitor.

[Sursa : Left Lane]

Aston Martin Vanquish review

[Sursa : Youtube]

Rolls-Royce Phantom II Drophead Coupe - BMW sau Rolls-Royce?

Nu știu de ce, dar am în cap doar expresia "Like a sir."

[Sursa : MotorTrend / Youtube]

De la primăvară, GT 86 Cabriolet

Conform publicaţiei britanice Autocar, Toyota lucrează intens la dezvoltarea variantei decapotabile a coupe-ului GT 86. Termenul limită pentru niponi este luna martie a anului viitor, când GT 86 Cabriolet îşi va face apariţia în cadrul Salonului Auto de la Geneva.

Având în vedere că inginerii Toyota şi Subaru implicaţi în dezvoltarea modelului au proiectat GT 86 pentru a adopta şi o versiune decapotabilă, modificările ce vor fi aduse şasiului sunt minime. De asemenea, pentru a nu îngreuna inutil maşina, sursele englezilor au afirmat că GT 86 Cabriolet va beneficia de un acoperiş textil şi va rămâne fără bancheta din spate, aceasta dovedindu-se inutilă.

Ca performanţe, viitorul automobil va fi aproape identic cu GT 86 coupe, el păstrând suspensiile şi motorul boxer de 200 de cai putere. Ceea ce va fi un lucru bun, având în vedere că GT 86 ne-a impresionat profund în cadrul testului efectuat în primăvară.




[Imagine : Autoevolution]

Un teaser cu farurile următorului E-Class

Următorul E-Class fiind cel pe care vi l-am arătat eu aici.

[Sursa : Youtube]

Autostrada inteligentă, via Olanda

În timp ce unele țări se laudă cu inaugurarea anuală a zeci de metri întregi de autostradă, olandezii au facut deja primul pas spre eficientizarea traficului și propun autostrada inteligentă.

Două companii din Țara Lalelelor propun un concept nou de autostradă, botezat "Smart Highway", care beneficiază de ultimele inovații în materie de siguranță rutieră și protecția mediului. Tehnologiile disponibile pentru autostrada viitorului includ marcaje ce se pot lumina autonom, asfaltul care îți semnalizează condițiile meteorologice și, pentru viitor, implementarea unui sistem eolian care să transforme curenții de aer generați de mașini în energie electrică pentru iluminat dar și introducerea unui câmp electromagnetic ce va permite încărcarea în mers a mașinilor electrice.

Marcajele ce delimitează benzile de circulație vor fi realizate dintr-o vopsea specială, ce permite stocarea de energie solară în timpul zilei, pentru a fi folosită pe parcursul nopții. Autonomia anunțată pentru această vopsea specială este de 10 ore, ceea ce ar permite în mod teoretic auto-iluminarea marcajelor pentru o mare parte din an.

O altă proprietate 'inteligentă' a noii autostrăzi va fi afișarea în timp real pe carosabil a condițiilor de rulare. Pe toată suprafața autostrăzii va fi aplicată o peliculă bogată în cristale termosensibile, al căror scop va fi determinarea condițiilor de aderență și semnalizarea cu însemnele specifice unui carosabil înghețat sau acoperit de zăpadă.

Deocamdată, din cauza costurilor crescute, conceputul de autostradă inteligentă va fi instalat doar pe o porțiune scurtă de drumuri publice, dar în situația în care se va dovedi cu adevărat util, olandezii plănuiesc să-l transforme într-un proiect național.

[Sursa : Studio Roosegaarde]