[via Youtube]
Se afișează postările cu eticheta Rolls-Royce. Afișați toate postările
Se afișează postările cu eticheta Rolls-Royce. Afișați toate postările
duminică, 5 mai 2013
marți, 4 decembrie 2012
Rolls-Royce Phantom II Drophead Coupe - BMW sau Rolls-Royce?
Nu știu de ce, dar am în cap doar expresia "Like a sir."
[Sursa : MotorTrend / Youtube]
sâmbătă, 13 octombrie 2012
Rolls-Royce Phantom III Aero Coupe
Avem în aceste imagini un Rolls-Royce Phantom III Aero Coupe, construit în 1937 după o ilustrație publicată în revista 'Road & Track' de J. Jortovic. Contrar așteptărilor, caroseria nu este construită în Marea Britanie, ci în Wisconsin, Statele Unite ale Americii. Liniile acesteia seamănă izbitor de mult cu cele ale Bugatti-ului Type 57 Atlantic, construit de Jean Bugatti în 1934.
Sub capotă se găsește un V12 de 7340 cmc, capabil de 165 CP datorită sistemului cu două bujii pentru fiecare cilindru și carburatorului cu dublu-corp Zenith. Puterea este transmisă roților spate printr-o cutie cu 4 rapoarte.
[Sursa : Silodrome]
miercuri, 14 martie 2012
Benzina vs. Electric : 2 - 0
La scurt timp, un alt mare producator de automobile a confirmat dezinteresul pentru propulsia electrica. Dupa cum v-ati dat seama din poza, este vorba de Rolls-Royce. Asemeni 911-lui, care are ca trademark motorul boxer cu 6 cilindri in linie, producatorul britanic are o traditie consolidata pe spatele unui motor V12 de 6.75 litri. CEO-ul Rolls-Royce a declarat raspicat ca nu are de gand sa conduca pe nisipuri miscatoare. Asadar, conceptul electric 102EX a murit din fasa.
Din punctul meu de vedere, gestul celor doi enigmatici producatori de a refuza noul trend al motoarelor electrice, este un pas inainte pentru conservarea spiritului unor adevarate bijuterii ingineresti.
[Sursa : WorldCarFans]
marți, 7 iunie 2011
miercuri, 11 mai 2011
sâmbătă, 12 februarie 2011
The Flying B vs. The Spirit of Ecstasy
De aceea, va recomand sa cititi acest articol. Cine stie? Poate intr-o zi unul din voi va ajunge miliardar (pe cai mai mult sau mai putin legale) si isi va permite acest lux. Tocmai de aceea va ajut sa va informati, pentru ca nu vreau sa fiti niste afaceristi corupti fara gust.
[Sursa : Road&Track]
joi, 3 februarie 2011
duminică, 16 ianuarie 2011
miercuri, 6 octombrie 2010
Fantoma aurie
Italienii de la Fenice Milano au venit la Paris cu un Rolls-Royce Ghost de-a dreptul socant. Primul lucru pe care l-am remarcat a fost cantitatea enorma de aur pe care italienii au imprastiat-o pe caroseria masinii. Al doilea lucru care l-am realizat a fost ca si interiorul este tot din aur. Pacat ca n-au facut si un bloc motor integral din aur, ca sa fim siguri de o chestie. Mai mult ca sigur masina va ajunge undeva intr-un garaj din Arabia Saudita. Sau va avea soarta conceptului Mansory Rolls-Royce Ghost, care nu cred ca si-a gasit pana acum vreun cumparator (din cate stiu eu).
marți, 14 septembrie 2010
Au comis-o din nou ...
Dupa ce au reusit sa 'modifice' masini ca Porsche Panamera si Rolls-Royce Ghost, tunerii bavarezi si-au indreptat atentia spre bolizii italieni. Si in cel mai pur stil caracteristic, au transformat o masina frumoasa ca Maserati GranTurismo intr-o portocala cu insertii de fibra de carbon. Designerii nemti au fost fascinati de bara fata desenata de francezii de la Citroen pentru noul DS3 Racing, asa ca s-au gandit ca n-ar strica s-o imprumute pentru noua 'bijuterie' by Mansory. Tehnic vorbind, masina este acum un pic mai puternica, dar stilistic vorbind este un esec total.
Sa speram ca Mansory se va opri aici cu avalansa de bolizi hidosi, pentru ca nici nu vreau sa-mi imaginez cum ar arata o Alfa Romeo 8C Competizione tunata de firma germana.
marți, 8 iunie 2010
Cum sa f**i un Porsche ...
Uitandu-ma la aceste imagini groaznice, ma intreb daca fenomenul luxury-tuning n-a ajuns prea departe. Pana acum cateva luni eram convins ca o combinatia mai proasta ca 'masina italiana - tuning nemtesc' nu exista. Supriza! Intrucat a venit vremea razbunarii si italienii nu si-au facut temele, ceasornicarii din Alpi le-au luat-o inainte tunerilor din 'Cizma'. Au reusit sa strice mult-asteptata limuzina Porsche in asa hal incat nici macar cel mai bogat si dornic de exclusivitate cocalar orb nu s-ar incumeta s-o scoata din reprezentanta. Din pacate acesta nu este singurul 'proiect' de acest fel al tunerului Mansory, el reusind sa distruga recent si noul baby-Rolls : Ghost. Combinatia de culori este socant de prost aleasa - deoarece designerul care a hotarat ca vacutele Milka sa fie vopsite in mov-alb era in vacanta (cred ca era singurul artist competent din tara lui Federer). Speram ca pe viitor acestuia sa i se reduca numarul de zile de concediu si astfel arta inginereasca din Alpi nu se va pierde din cauza ambalajului prost.
Imediat ce au dat de rotite, cabluri si parghii, elvetienii s-au apucat de treaba, si prin procedee doar de ei stiute au 'smuls' din 'inima' Porsche-ului 690 cai putere si 700 Nm. (performantele masinii au crescut, sprintul pana la 100 km/h reducandu-se la 4 secunde, iar viteza maxima crescand pana la 328 km/h). Totusi, e o performanta sa imbunatatesti cifrele unui Porsche.
Pana li se intoarce din vacanta artistul plastic, le urez elvetienilor un calduros "Intoarceti-va la muls vaci mov si facut ciocolata!"
Imediat ce au dat de rotite, cabluri si parghii, elvetienii s-au apucat de treaba, si prin procedee doar de ei stiute au 'smuls' din 'inima' Porsche-ului 690 cai putere si 700 Nm. (performantele masinii au crescut, sprintul pana la 100 km/h reducandu-se la 4 secunde, iar viteza maxima crescand pana la 328 km/h). Totusi, e o performanta sa imbunatatesti cifrele unui Porsche.
Pana li se intoarce din vacanta artistul plastic, le urez elvetienilor un calduros "Intoarceti-va la muls vaci mov si facut ciocolata!"
luni, 31 mai 2010
A fi sau a nu fi ... Sir William
Acesta este partea a doua din seria de articole "A fi sau a nu fi ... " si, dupa cum v-ati dat seama, astazi o sa vorbesc despre o masina lansata cu mare fast in Regatul Unit. Desi numele "Sir William" din titlu va indreapta gandul spre poetul si dramaturgul William Shakespeare, vreau sa va anunt ca nu asta a fost intentia mea. Eu vreau doar sa atrag atentia asupra unei anumite categorii de automobile, in general apreciata de cei mai fanatici sustinatori ai conservatorismului. Acum este clar ca subiectul este legat ori de un Bentley, ori de un Rolls-Royce. Mai precis, masina din aticolul de astazi este noul si mult-asteptatul Bentley Mulsanne. (intr-un articol viitor o sa incerc sa prezint si Rolls-Royce-ul Ghost - de asemenea o capodopera a ingineriei britanice).
Pana nu demult, numele acestei noi perle a brandului Bentley, aflat sub patronajul concernului VW, nu-mi sugera nimic. Dupa ce m-am documentat, am aflat ca acest model, ca si precedentul model din gama limuzinelor Bentley a primit numele unui viraj al circuitului de la Le Mans (modelul ce va fi inlocuit este Arnage). Prin adoptarea acestor nume pentru automobilele produse, Bentley evidentiaza mostenirea celor sase victorii in Cursa de 24 de ore de la Le Mans dar si pasiunea pentru putere si viteza.
Majoritatea expertilor auto le reprosau conducatorilor marcii engleze ca masinile produse nu sunt decat niste VW Phaeton modificate, recarosate, pentru a economisi cat mai multi bani in procesul de productie. Tocmai de aceea, directorul trimis de VW la Bentley, Franz-Josef Paefgen, a hotarat ca Mulsanne-ul sa imprumute cat mai putine componente de la suratele de concern si a concentrat atat productia subansamblelor cat si a masinii in uzinele de la Crewe. Astfel, Bentley isi intareste imaginea de constructor britanic conservator, asa cum era inainte de a fi preluat de VW. Destul cu detaliile de productie. A venit vremea sa ne indreptam privirea asupra masinii.
Designul noului Bentley Mulsanne este o imbinare armonioasa de sportivitate, soliditate si eleganta hand-made. Cu o parte frontala dominata de grila radiatorului, flancata de farurile rotunde incercuite de inele cromate si semnalizarile separate, Mulsanne-ul pare o versiune moderna a modelelor S-Type din anii '50. Celebrul "flying B" retractabil aflat pe grila radiatorului este acum optional.
Pentru acest model, inginerii din Crewe au conceput un nou sasiu si au regandit celebrul motor V8 de 6,75 litri (6¾-litre V8). Rezultatele obtinute sunt impresionante : 505 CP si 1020 Nm disponibili de la 1800 Rpm. In afara de acestea, masina are in premiera pentru un vehicul amiral Bentley, o cutie automata cu 8 trepte, cu posibilitatea schimbarii vitezelor de pe volan.
In concluzie, Bentley s-a autodepasit lansand aceasta "perla a coroanei" care musca direct din clientela selecta a Rolls-Royce-ului. Creata "pentru bogati, nu pentru imbogatiti", Mulsanne este o limuzina care strange sub caroseria unica, toate virtutile unui 'flying B', fara niciuna din slabiciunile specifice marcii. Sunt sigur ca vanzarile or sa depaseasca niste valori ametitoare, pentru ca masina merita fiecare euro din totalul de 250.000 necesari achizitionarii modelului standard.
P.S. Acum foarte multi ani, cand circuitele de viteza erau dominate de doua mari nume, Bugatti si Bentley, Ettore Bugatti, cunoscut drept un militant pentru scaderea in greutate a masinilor acelor vremuri, spunea despre vehiculele rivale de la Bentley ca sunt cele mai rapide camioane ("the world's fastest lorries")
Fotografii preluate de la www.netcarshow.com si www.autowp.ru
Pana nu demult, numele acestei noi perle a brandului Bentley, aflat sub patronajul concernului VW, nu-mi sugera nimic. Dupa ce m-am documentat, am aflat ca acest model, ca si precedentul model din gama limuzinelor Bentley a primit numele unui viraj al circuitului de la Le Mans (modelul ce va fi inlocuit este Arnage). Prin adoptarea acestor nume pentru automobilele produse, Bentley evidentiaza mostenirea celor sase victorii in Cursa de 24 de ore de la Le Mans dar si pasiunea pentru putere si viteza.
Majoritatea expertilor auto le reprosau conducatorilor marcii engleze ca masinile produse nu sunt decat niste VW Phaeton modificate, recarosate, pentru a economisi cat mai multi bani in procesul de productie. Tocmai de aceea, directorul trimis de VW la Bentley, Franz-Josef Paefgen, a hotarat ca Mulsanne-ul sa imprumute cat mai putine componente de la suratele de concern si a concentrat atat productia subansamblelor cat si a masinii in uzinele de la Crewe. Astfel, Bentley isi intareste imaginea de constructor britanic conservator, asa cum era inainte de a fi preluat de VW. Destul cu detaliile de productie. A venit vremea sa ne indreptam privirea asupra masinii.Designul noului Bentley Mulsanne este o imbinare armonioasa de sportivitate, soliditate si eleganta hand-made. Cu o parte frontala dominata de grila radiatorului, flancata de farurile rotunde incercuite de inele cromate si semnalizarile separate, Mulsanne-ul pare o versiune moderna a modelelor S-Type din anii '50. Celebrul "flying B" retractabil aflat pe grila radiatorului este acum optional.
Capota lunga, consola frontala scurta si lunga consola spate lasa o impresie de putere, consolidata de "umerii" proeminenti si liniile ascutite ce merg gratios de pe aripile fata pe cele spate. Jantele unice de 20 inci (optional 21 inci) accentueaza atitudinea sportiva a masinii. Caracterul sportiv este intarit de fantele de aerisire din aripile fata si gurile de evacuare ovale, de dimensiuni foarte generoase. Caroseria este produsa intr-o noua sectie a fabricii din Crewe, unde abilitatile traditionale de prelucrare a metalului, dezvoltate de peste sase decenii, sunt inca utilizate la scara larga in decursul celor noua saptamani de fabricatie. Desi aceste procedee reprezinta tocmai opusul productiei de automobile moderne, ele sunt in esenta parte din identitatea Bentley. Si daca tot nu sunteti multumit de gradul de exclusivitate al masinii, aveti la dispozitie o infinitate de alegeri datorita celor 114 culori (care variaza de la extraordinarele culori "vintage" la vopsea satinata speciala, finisaje perlate) si combinatii de doua culori.
Cele mai noi tehnologii disponibile pentru masina sunt discret plasate in interiorul somptuos al Mulsanne-ului. Masina este dotata cu un sistem multimedia cu hard disk de 40 Gb, inzestrat cu navigatie prin satelit, compatibilitate fisiere audio/video, date personale, telefon si conectivitate Bluetooth. Caseta superioara a bordului contine un ecran tactil de 8 inci, ascuns in spatele unei clapete actionabila electric. Un magnific sistem audio cu 14 difuzoare si magazie de 6 CD-uri este oferit standard, in timp ce sistemul audio premium 'Naim for Bentley' va fi oferit ca optional. Acesta promite cifre extraordinare, cum ar fi cel mai puternic amplificator disponibil intr-o masina (2200 W) si 20 difuzoare special create, toate acestea pentru o senzatie acustica inegalabila. Un sistem personalizat de intrare keyless permite configuratii multiple pre-programate si seteaza automat posturile de radio, cartea de telefon, scaunul (inclusiv ventilatie şi moduri de masaj, atât fata si spate), coloana de direcţie şi setarile centurii de siguranta si chiar actioneaza electric jaluzele geamurilor spate si lunetei. Ca o premiera, sistemul keyless operează cu manerele de otel inoxidabil ale usilor, care includ puncte de atingere pentru a iniţia comunicarea cu cheia pentru verificare si intrare. Bentley Mulsanne dispune de asemenea de sistemul 'Keyless Start', ce permite soferului sa porneasca masina de la butonul start/stop de pe consola centrala.
Calitatea materialelor folosite este "premium +", avand in vedere traditia care sta in spatele numelui Bentley. Designerul sef responsabil cu ambianta interioara, Robin Page, afirma ca procesul de fabricare al interiorului tine 170 ore, aproape jumatate din timpul total de fabricatie al unei masini. Acest timp foarte mare alocat interiorului mi se pare absolut justificat, pentru ca in comparatie cu rivalul RR Ghost, Mulsanne-ul are un interior mult mai agreabil (judecand dupa aspect, desigur; sper ca peste cativa ani, la urmatorul salon auto major de la noi sa ma conving si de calitatea materialelor).
Cele mai noi tehnologii disponibile pentru masina sunt discret plasate in interiorul somptuos al Mulsanne-ului. Masina este dotata cu un sistem multimedia cu hard disk de 40 Gb, inzestrat cu navigatie prin satelit, compatibilitate fisiere audio/video, date personale, telefon si conectivitate Bluetooth. Caseta superioara a bordului contine un ecran tactil de 8 inci, ascuns in spatele unei clapete actionabila electric. Un magnific sistem audio cu 14 difuzoare si magazie de 6 CD-uri este oferit standard, in timp ce sistemul audio premium 'Naim for Bentley' va fi oferit ca optional. Acesta promite cifre extraordinare, cum ar fi cel mai puternic amplificator disponibil intr-o masina (2200 W) si 20 difuzoare special create, toate acestea pentru o senzatie acustica inegalabila. Un sistem personalizat de intrare keyless permite configuratii multiple pre-programate si seteaza automat posturile de radio, cartea de telefon, scaunul (inclusiv ventilatie şi moduri de masaj, atât fata si spate), coloana de direcţie şi setarile centurii de siguranta si chiar actioneaza electric jaluzele geamurilor spate si lunetei. Ca o premiera, sistemul keyless operează cu manerele de otel inoxidabil ale usilor, care includ puncte de atingere pentru a iniţia comunicarea cu cheia pentru verificare si intrare. Bentley Mulsanne dispune de asemenea de sistemul 'Keyless Start', ce permite soferului sa porneasca masina de la butonul start/stop de pe consola centrala.
Pentru acest model, inginerii din Crewe au conceput un nou sasiu si au regandit celebrul motor V8 de 6,75 litri (6¾-litre V8). Rezultatele obtinute sunt impresionante : 505 CP si 1020 Nm disponibili de la 1800 Rpm. In afara de acestea, masina are in premiera pentru un vehicul amiral Bentley, o cutie automata cu 8 trepte, cu posibilitatea schimbarii vitezelor de pe volan.
P.S. Acum foarte multi ani, cand circuitele de viteza erau dominate de doua mari nume, Bugatti si Bentley, Ettore Bugatti, cunoscut drept un militant pentru scaderea in greutate a masinilor acelor vremuri, spunea despre vehiculele rivale de la Bentley ca sunt cele mai rapide camioane ("the world's fastest lorries")
Fotografii preluate de la www.netcarshow.com si www.autowp.ru
marți, 7 aprilie 2009
Atac la Cayenne
Dupa ce Mercedes-Benz a lansat atacul asupra BMW-ului M5 si Audi-ului RS6, iata ca BMW sfideaza criza si propune in aceste vremuri grele doua modele cu gene sportive : X5 M si X6 M. Posesoare de propulsoare capabile de 550 cai putere, bolizii 4x4 ataca direct Porsche-ul Cayenne. Fizic vorbind, modelele bavareze sunt destul de frumoase, dar, cu toate astea nu inteleg rolul X6 M. Cui i se adreseaza? X5 M intr-adevar este un SUV destul de bine inchegat, vandut foarte bine aproape pe toate continentele. X6 M este coupe-ul SUV. Oare? Asa se clasifica un X5 cu spatele turtit, fara portbagaj si cu spatiu mai mic pentru pasagerii din spate? Ramane ca voi sa alegeti, daca dispuneti de resursele financiare pentru a va permite un "M" adevarat.
Apropo de resurse financiare nelimitate, daca esti un magnat care nu mai are in ce investi bani, cu o groaza de castele si cu un garaj mai dotat decat un muzeu auto, iata aici exact masina care iti trebuie. Un Rolls-Royce Hyperion, desenat de Pininfarina, unicat, la un pret de nimic : 4,5 milioane euro. Masina arata al naibii de bine si vine destul de bine dotata. De fapt este un Rolls. Are tot ce-ti trebuie si chiar mai mult de atat.
Apropo de resurse financiare nelimitate, daca esti un magnat care nu mai are in ce investi bani, cu o groaza de castele si cu un garaj mai dotat decat un muzeu auto, iata aici exact masina care iti trebuie. Un Rolls-Royce Hyperion, desenat de Pininfarina, unicat, la un pret de nimic : 4,5 milioane euro. Masina arata al naibii de bine si vine destul de bine dotata. De fapt este un Rolls. Are tot ce-ti trebuie si chiar mai mult de atat.
Abonați-vă la:
Postări (Atom)
