Audi A1 quattro vs. Audi Quattro - video review

[via Youtube]

O vizită la Quattro GmbH

[Sursa : Youtube]

Audi S6 review

[Sursa : Youtube]

Audi S3 (2013)

Până de curând BMW M135i zburda prin clasa hot-hatch-urilor premium. Combinația motor 6 cilindri-turbo și tracțiune spate este fără îndoială una câștigătoare. Dar astăzi s-au aprins în oglinda bavarezului două luminițe care sunt mai aproape decât par, fiindcă altă combinație câștigătoare și-a făcut anunțată prezența. Din Ingolstadt se ridică în nori de praf și zgomot de turbină noul Audi S3.

Staff-ul Audi a lucrat intens la acest bolid. Fiidcă sunt perfecționiști, nemții au dezmembrat bucată cu bucată vechiul S3 și au căutat noi metode pentru a-l face mai performant și mai plăcut la condus.

Astfel, inginerii din Ingolstadt au anunțat un nou motor, dezvoltat de la zero, ce scoate din 2000 cmc direct injectați și turboalimentați nu mai puțin de 300 CP și 380 Nm, în condițiile unui consum mixt de 6.9 litri la 100 km. Comparativ cu rivalul său din Munchen, propulsorul Audi pierde 20 CP și 70 Nm (implicit 2 zecimi de secundă în sprintul până la 100km/h), dar câștigă 0.5 litri de combustibil la consum. Și, ceea ce este cel mai important, în România câștigă enorm anual, de pe urma diferenței dintre impozitele și asigurările celor două modele.

La capitolul transmisie, Audi vă oferă șansa de a opta între o cutie manuală cu șase trepte și una S-tronic cu dublu-ambreiaj și șapte rapoarte. Ambele vor fi cuplate cu legendarul sistem 'quattro', îmbunătățit pentru a nu știu câta oară. Nici șasiul compactului german n-a fost neglijat. Datorită noului format, acesta economisește 17 kg. Componenta tehnică a hatch-ului german este completată de frâne mai eficiente, direcție mai precisă și suspensii reglabile datorită opțiunii 'Audi drive select'.

Exteriorul S3-ului vine cu modificări considerabile față de A3-ul standard, economisind în același timp 60 kg. Remarcăm grila masivă, cu aspect de aluminiu mătuit, dar și detaliile laterale (oglinzile și ramele geamurilor) cu același aspect de aluminiu polișat. Spoilerul față are un design nou, ce include două ornamente de aluminiu în fantele de admisie. Bara spate este și ea nouă, integrând un un difuzor mai eficient și o pereche de evacuări duble ce-l încadrează. În partea superioară vom remarca eleronul discret, menit să crească forța de apăsare pe puntea spate.

Interiorul unui Audi ... este de fiecare dată fără cusur. Pentru S3, nemții au pregătit scaune sport cu un design nou, mai ergonomic, tapițerii mai plăcute la atingere și materiale calitativ superioare celor prezente pe modelul precedent. În plus, vom remarca logo-ul 'S' prezent în mai multe locații, alături de finisajele cu aspect de aluminiu polișat. Iar la capitolul tehnologie, Audi-ul este din nou flawless. Mare surpriză!


Producătorul german a anunțat un preț standard de 38.900 euro (Germania), iar comenzile vor fi onorate începând cu primăvara anului 2013.

Pentru fanii condusului sportiv, S3 este cu siguranță o opțiune serioasă. Mai ales în țara noastră, unde te scutește de bani frumoși la impozit și asigurare. În plus, vine cu tracțiune integrală standard, în timp ce Seria 1 te va taxa suplimentar pentru M135i xDrive. La capitolul preț încă nu pot da un verdict. În funcție de dotările opționale, sunt sigur că poate atinge și 60-70.000 de euro.

Galerie Foto

[Sursa : Audi]

Cu pletele-n vant si cu 450 de cai sub talpa

     Cand au lansat extremul RS5, mai-marii Audi au sperat ca amintirea puternicului Quattro al anilor '80 il va propulsa pe acesta in fata M3-ului in topul vanzarilor coupe-urilor performante. Filosofia pe care au mers cei din Ingolstadt nu poate fi considerata gresita, chiar daca RS5-ul nu s-a bucurat de un succes asa de mare. Dupa parerea mea, M3-ul este mult prea sus fata de rivalul sau si vegheaza linistit vanzarile de pe norisorul sau de puf. Realizand acest lucru, responsabilii din cadrul companiei Audi au modificat tinta : daca M3-ul coupe nu poate fi dat jos, macar M3-ul cabrio sa fie!
     Tocmai de aceea, in Ingolstadt se pare ca se netezesc drumurile pentru un RS5 Cabrio. Masina nu va avea noutati senzationale, daca ne uitam peste aceaste fotografii patentate de nemti. Fata bolidului va beneficia de recentul facelift, motorul si mecanica vor ramane aceleasi, iar cel mai probabil sistemul electronic de decapotare va fi preluat de la fratele mai mic S5. Dar daca imi amintesc bine, nici RS4-ul Cabrio nu a fost la vremea lui un revolutionar sau un aratos. Cu toate acestea, articolul legat de aceasta masina pe care l-am citit in revista Promotor de acum cativa ani avea la sfarsit cinci stelute. Sa fi fost de la Alexandrion? Ma indoiesc.




[Sursa : Autoblog]

Audi R8 V10 Spyder @ Jay Leno's Garage

[Sursa : Jay Leno's Garage]

Q3 RS sau RS-Q3?

     Au trecut doar doua zile de cand s-a zvonit ca Audi pregateste in secret o versiune RS pentru noul Q3 si deja au aparut pe internet fotografii photoshopate cu viitorul crossover supersport. Frateeeeee, cata graba!

[Sursa : CarScoop]

Audi Concept Quattro poate intra in productia de serie

     Audi va decide soarta modelului Quattro Concept in luna septembrie, dupa Salonul Auto de la Frankfurt. Avand in vedere succesul de care s-a bucurat prototipul din Ingolstadt, atat printre fanii marcii germane cat si printre entuziastii raliurilor, sunt foarte mari sansele ca viitorul Quattro sa primeasca acceptul pentru productie.
     Din spusele sefului diviziei Quattro Gmbh, Stephan Reil, in cazul in care masina va primi unda verde, aceasta va avea o durata de dezvoltare de 2, maxim 3 ani, asadar ne asteptam ca ea sa apara undeva in 2013-2014. Alte detalii oferite de Mr. Reil sunt legate de numarul limitat de modele (500-1000 anual) si de constructia automobilului - masina va avea sub capota propulsorul de pe RS5, iar pentru caroserie vor fi folosite materiale ultrausoare dezvoltate de producatorul german. Suna promitator. Nu stiu ce parere aveti voi, dar eu personal m-as bucura enorm sa vad din nou un Quattro pe strada.

[Sursa : InsideLine via CarScoop]

Diviziile sport ale marcilor auto : de la Abarth la Nismo via AMG, quattro & M-Sport

     In ultima vreme, un procent foarte mare din productia oricarui fabricant de automobile ia nastere in curtea Diviziilor Sport, concepute special pentru a livra performanta pura, street-legal. Si pentru ca peste tot auzim de BMW-uri M3, M5, Mertz-uri AMG, Audi RS, cred ca n-ar fi rau sa avem cat de cat idee despre istoria din spatele acestor denumiri atat de populare printre cunoscatorii lumii auto, dar si printre amatorii de 'Need for Speed'. Baietii de la Autoevolution au avut aceasta initiativa cu mult timp in urma, rezultatul fiind foarte bun. Tocmai de aceea, va invit sa aruncati o privire peste aceste articole.

• Abarth
• Audi quattro GmbH
• BMW M-Sport
• AMG
• Mugen Motorsports
• NISMO
• Mazda MPS

[Sursa : Autoevolution]

Meet the ancestors : Audi TT-RS vs. Audi Quattro

[Sursa : Youtube]

Audi A6 review by Motor Trend

[Sursa : German Car Scene]

Audi A6 Allroad (2012) ???

     Oare asa va arata versiunea Allroad a noului A6 din Ingolstadt? Ramane de vazut ...




[Sursa : L'Automobile]

Naspa. Foarte naspa

Audi Qattro Concept reviewed by AutoExpress

Fabulous but frightening : Group B

     In anul 1982, prin relaxarea regulilor FIA cu privire la Campionatul Mondial de Raliuri, s-a nascut poate cea mai frumoasa perioada din istoria WRC-ului : Grupa B. Cu totii ne amintim de bestiile 4x4, cu motor turbo care aruncau pe tevile de evacuare flacari mai mari decat masina lui Batman. Din pacate, producatorii au investit prea mult in performanta si prea putin in siguranta. Tocmai de aceea, in anul 1986, oficialii au hotarat ca Grupa B a ajuns prea departe si trebuie desfiintata. Aceasta decizie a venit imediat dupa moartea echipajului Henri Toivonen - Sergio Cresto, in Raliul Corsicii, pe 2 mai 1986 (cu exact un an inainte, un alt pilot isi gasea sfarsitul intr-o masina de Grupa B : Attilio Bettega).
     Mai jos, o sa postez o lista cu toate raliurile din cadrul Grupei B si cu echipajele castigatoare.

Rezultate WRC – 1983-1986: Grupa B


1983 (Campion: Hannu Mikkola)

1. Monte Carlo (Jan 22-29) - Walter Rohrl (D)/Christian Geistdorfer (D)-Lancia Rally 037

2. Sweden (Feb 11-13) - Hannu Mikkola (FIN)/Arne Hertz (FIN)-Audi Quattro A1

3. Portugal (Mar 2-5) - Hannu Mikkola (FIN)/Arne Hertz (FIN)-Audi Quattro A1

4. Safari (Mar 30-Apr 4) - Ari Vatanen (FIN)/Terry Harryman (GB)-Opel Ascona 400

5. Corsica (May 5-7) - Markku Alen (FIN)/Ilkka Kivimaki (FIN)-Lancia Rally 037

6. Greece (May 30-Jun 2) - Walter Rohrl (D)/Christian Geistdorfer (D)-Lancia Rally 037

7. New Zealand (Jun 25-28) - Walter Rohrl (D)/Christian Geistdorfer (D)-Lancia Rally 037

8. Argentina (Aug 2-6) - Hannu Mikkola (FIN)/Arne Hertz (FIN)-Audi Quattro A2

9. Finland (Aug 26-28) - Hannu Mikkola (FIN)/Arne Hertz (FIN)-Audi Quattro A2

10. Sanremo (Oct 2-8) - Markku Alen (FIN)/Ilkka Kivimaki (FIN)-Lancia Rally 037

11. Ivory Coast (Oct 25-30) - Bjorn Waldegaard (S)/Hans Thorszelius (S)-Toyota Celica TCT

12. Great Britain (Nov 19-23) - Stig Blomqvist (S)/Bjorn Cederberg (S)-Audi Quattro A2

1984 (Campion: Stig Blomqvist)

1. Monte Carlo (Jan 21-27) - Walter Rohrl (D)/Christian Geistdorfer (D)-Audi Quattro A2

2. Sweden (Feb 10-12) - Stig Blomqvist (S)/Bjorn Cederberg (S)-Audi Quattro A2

3. Portugal (Mar 6-11) - Hannu Mikkola (FIN)/Arne Hertz (FIN)-Audi Quattro A2

4. Safari (Apr 19-23) - Bjorn Waldegaard (S)/Hans Thorszelius (S)-Toyota Celica TCT

5. Corsica (May 3-5) - Markku Alen (FIN)/Ilkka Kivimaki (FIN)-Lancia Rally 037

6. Greece (May 26-31) - Stig Blomqvist (S)/Bjorn Cederberg (S)-Audi Quattro A2

7. New Zealand (Jun 23-26) - Stig Blomqvist (S)/Bjorn Cederberg (S)-Audi Quattro A2

8. Argentina (Jul 27-Aug 1 ) - Stig Blomqvist (S)/Bjorn Cederberg (S)-Audi Quattro A2

9. Finland (Aug 26-28) - Ari Vatanen (FIN)/Terry Harryman (GB)-Peugeot 205T16

10. Sanremo (Sep 30-Oct 5) - Ari Vatanen (FIN)/Terry Harryman (GB)-Peugeot 205T16

11. Ivory Coast (Oct 31-Nov 4) - Stig Blomqvist (S)/Bjorn Cederberg (S)-Audi Quattro Sport

12. Great Britain (Nov 25-29) - Ari Vatanen (FIN)/Terry Harryman (GB)-Peugeot 205T16

1985 (Campion: Timo Salonen)

1. Monte Carlo (Jan 26-Feb 1) - Ari Vatanen (FIN)/Terry Harryman (GB)-Peugeot 205T16

2. Sweden (Feb 15-17) - Ari Vatanen (FIN)/Terry Harryman (GB)-Peugeot 205T16

3. Portugal (Mar 6-9) - Timo Salonen (FIN)/Seppo Harjanne (FIN)-Peugeot 205T16

4. Safari (Apr 4-8) - Juha Kankkunen (FIN)/Fred Gallagher (GB)-Toyota Celica TCT

5. Corsica (May 2-4) - Jean Ragnotti (F)/Pierre Thimonier (F)-Renault 5 Turbo

6. Greece (May 27-30) - Timo Salonen (FIN)/Seppo Harjanne (FIN)-Peugeot 205T16

7. New Zealand (Jun 29-Jul 2) - Timo Salonen (FIN)/Seppo Harjanne (FIN)-Peugeot 205T16

8. Argentina (Jul 30-Aug 3) - Timo Salonen (FIN)/Seppo Harjanne (FIN)-Peugeot 205T16

9. Finland (Aug 23-25) - Timo Salonen (FIN)/Seppo Harjanne (FIN)-Peugeot 205T16

10. Sanremo (Sep 29-Oct 4) - Walter Rohrl (D)/Christian Geistdorfer (D)-Audi Quattro Sport S1

11. Ivory Coast (Oct 30-Nov 3) - Juha Kankkunen (FIN)/Fred Gallagher (GB)-Toyota Celica TCT

12. Great Britain (Nov 24-28) - Henri Toivonen (FIN)/Neil Wilson (GB)-Lancia Delta S4

1986 (Campion: Juha Kankkunen)

1. Monte Carlo (Jan 18-24) - Henri Toivonen (FIN)/Sergio Cresto (USA)-Lancia Delta S4

2. Sweden (Feb 14-16) - Juha Kankkunen (FIN)/Juha Piironen (FIN)-Peugeot 205T16

3. Portugal (Mar 5-8) - Joachim Moutinho (P)/Edgar Fortes (P)-Renault 5 Turbo

4. Safari (Mar 29-Apr 2) - Bjorn Waldegaard (S)/Hans Thorszelius (S)-Toyota Celica TCT

5. Corsica (May 1-3) - Bruno Saby (F)/Jean-François Fauchille (F)-Peugeot 205T16

6. Greece (Jun 2-4) - Juha Kankkunen (FIN)/Juha Piironen (FIN)-Peugeot 205T16

7. New Zealand (Jul 5-8) - Juha Kankkunen (FIN)/Juha Piironen (FIN)-Peugeot 205T16

8. Argentina (Aug 6-9) - Miki Biasion (I)/Tiziano Siviero (I)-Lancia Delta S4

9. Finland (Sep 5-7) - Timo Salonen (FIN)/Seppo Harjanne (FIN)-Peugeot 205T16

10. Ivory Coast (Sep 24-27) - Bjorn Waldegaard (S)/Hans Thorszelius (S)-Toyota Celica TCT

11. Great Britain (Nov 16-19) - Timo Salonen (FIN)/Seppo Harjanne (FIN)-Peugeot 205T16

12. United States (Dec 4-7) - Markku Alen (FIN)/Ilkka Kivimaki (FIN)-Lancia Delta S4



[Sursa : Motorsport Retro]

Audi Quattro se intoarce!

     La doar cateva zile de la aparitia in Malibu a unui Audi Quattro (Concept?), oficialii Audi au lansat doua filmulete promo. Avand in vedere mostenirea genetica a masinii, toata lumea se asteapta ca noul Quattro sa devina model de serie, sau cel putin editie limitata. (Cati dintre noi nu si-ar dori echivalentul modern al coupe-ului cu 5 cilindri-turbo sub capota si tractiune quattro care facea legea pe superspecialele din WRC-ul anilor '80?) Expertii sunt de parere ca acest model face parte din planul VW de a deveni constructorul nr. 1 in lume pana in anul 2018 - ca urmare a investitiilor masive facute in Audi. Daca noul Quattro este o strategie de marketing reusita, ramane de vazut. Cert este ca producatorul in Ingolstadt omagiaza prin acest concept istoria bogata in victorii din lumea raliurilor.

[Sursa : Jalopnik]

Audi S1 la Paris? Poate anul viitor

Oficial, S1-ul asteptat la Paris n-o sa fie decat un A1 1.4 TFSI. Cei de la Audi au comunicat presei datele viitorului varf de gama din clasa mica. Pentru 24.000 euro primiti un propulsor 1.4 capabil de 185 CP si 250 Nm, suficient pentru a-l propulsa pe A1 pana la 100 km/h in 6.9 secunde si a-l impinge pana la 230 km/h.
Sunt convins ca majoritatea fanilor se asteptau ca varful de gama prezentat sa fie un 'S'. Sincer sa fiu, la fel am crezut si eu. Dar daca stau sa ma gandesc mai bine, decizia celor de la Audi este cat se poate de corecta. De-a lungul timpului, toate modelele sport Audi, aveau pe langa logo-ul 'S' sau 'RS' sistemul de tractiune integrala 'quattro'. Si fiindca inginerii din Ingolstadt nu au dezvoltat un A1 cu tractiune integrala, sefii nu au permis diluarea ADN-ului diviziei sport cu un automobil cu tractiune fata.

Audi RS5 & Audi Ur-quattro

30 de ani de quattro

Un film promo de 10 minute pare cam mic pentru a cuprinde suficiente date despre istoria de 30 de ani a sistemului revolutionar 'quattro'. Cu toate acestea, montajul prezinta un amalgam de tehnologii, de la cele prezente pe legendarul bolid Quattro Sport S1, pana la cele actuale, intalnite pe modele precum S4, TT sau R8.

Q3, oficial pe strazi din 2011

In sfarsit m-am lamurit si eu in cazul noului baby-SUV anuntat de Audi. Q3-ul va fi disponibil in reprezentante incepand cu anul 2011 si va avea concurenti precum BMW X1, Range Rover Evoque si probabil Nissan Juke. Conducatorii Audi mizeaza pe succesul SUV-urilor compacte, cea mai buna dovada fiind faptul ca au investit multe milioane euro intr-o fabrica din Spania, ce are o capacitate anuala de productie de 80.000 unitati (investitiile totale in noul model ating 300 milioane euro). De asemenea pentru noua aripa a fabricii, vor fi angajati aproximativ 1200 muncitori. In continuare va prezint imagini cu Audi Cross Coupe quattro, prezentat in 2007 (conceptul ce prafata viitorul Q3) si randari ale baby-SUV-ul Audi.

Vezi originalul pe Worldcarfans.