Test drive - BMW X3

Discutând total inutil despre mii de cai putere și automobile de sute de mii de euro, într-o zi ne-a trecut prin cap să cercetăm și niște SUV-uri potrivite unor șoferi mai tineri, așa cam ca noi, necopți de soarele ce împrăștie razele definitorii utilității unui autovehicul. Pe scurt, în mica noastră "redacție" s-a infiltrat o idee simplă, dar frumoasă: hai să testăm un SUV!

Prima problemă de care ne-am lovit a fost că X5 M, ML63 AMG sau Porsche Cayenne nu prea se încadrează în bugetul unor tineri middle-class din punct de vedere al veniturilor, așa că am scăzut un pic din dimensiuni. Și am ajuns în segmentul SAV, în care locul cuvântului Utility a fost luat de Activity. Acționând energic, întocmai cum ne îndeamnă Activity-ul, am dat telefoane și în scurt timp aveam la dispoziție un BMW X3.

Imediat ce am rezolvat problema materialului de testat, s-a pus problema unui traseu pentru test. "Dacă e 4x4 trebuie să mergem în off-road!", "Serpentineee", "Băi, la munte încă mai e zăpadă!" au fost fraze ce s-au auzit imediat în jur. Și ca să le facem pe toate, într-un test complet, cum ne-a plăcut nouă să-l denumim, am ales kilometri cu vârf și îndesat. Autostradă, drumuri naționale, serpentine, off-road, zăpadă, oraș. Exact așa!

Motor/Transmisie
Sub capota X3-ului testat am găsit celebrul propulsor diesel TwinPower Turbo, cu 4 cilindri în linie. Cei 2000 centimetri cubi ai clindreei furnizează 184 CP și 380 Nm. Având în vedere că întâlnirea dintre noi și el nu era prima, ne-am bucura de avantajul unui motor cunoscut, pe care n-a mai fost nevoie să-l descoperim pas cu pas. Tocmai de aceea n-o să vă mai vorbesc despre motor, vă la să citiți ce-am scris la testul cu 320d. Lucrurile sunt în mare parte neschimbate.

Ținuta de drum
La acest capitol, probele au fost numeroase și neașteptate. Ba chiar unele au fost adăugate pe parcurs, deși nu figurau în planul inițial.

Testul nostru a debutat cu un circuit haotic urban, pe parcursul căruia ne-am dorit să aflăm dacă diferența față de X5 chiar contează. Spre surprinderea noastră, am aflat că X3-ul se poate dovedi chiar agil în oraș, datorită ansamblului motor-transmisie reușind să profităm fără probleme de spațiile libere apărute într-un trafic ce abundă în mașini și apelative pentru rude dragi nouă. Mai mult de-atât, am reușit chiar și câteva parcări îndrăznețe, ce-i drept, cu ajutorul camerei și a senzorilor de parcare. Dar le-am reușit, ce mai contează?

Odată ieșiți din oraș, am îndreptat mașina spre probabil cea mai scumpă autostradă scurtă și ne-am pus pe criticat. Din păcate, comportamentul X3-ului ne-a cam lăsat fără argumente după câteva minute. Atât în modul Confort, cât și în EcoPro, senzația din habitaclu este extrem de plăcută. Confortul este la el acasă, singurele probleme întâlnite la mașină fiind zgomotul destul de mare la rulare (ce-i drept cu anvelope de iarnă) și parbrizul neadaptat României, acolo unde materialul antiderapant constă în meteoriți distribuiți aleator. Care se vor îndepta într-un final spre fața ta. Exact ca-n Matrix!

Aș fi vrut să spun că ne-am plictisit de autostradă și că am ieșit să testăm mașina și în alte condiții, dar în realitate ne apropiam vertiginos de ultimul kilometru al acesteia. Așa că am părăsit-o, neavând nicio altă alternativă la îndemână și am plecat spre serpentine. E BMW, trebuie să se simtă bine și acolo!

Și chiar așa a fost. Până la un punct. Comportamentul dinamic al mașinii te ține în priză, iar virajele sunt abordate într-un stil total surprinzător unui automobil 4x4. Probabil originile sistemului xDrive încă se văd. Totul a plecat de la puntea spate... Și câteodată chiar și cuplul face asta. Se duce tot pe față, fiindcă ești irațional și apeși ca un animal pedala care pleacă din podea, iar rolul lui este să te salveze. Și o face, în limita bunului simț. Pentru că la un moment dat, forțând un viraj pe care nu-l cunoști, sau care în mod misterios adăpostește un Valentino Rossi autohton călare pe un moped, mașina te va surprinde supravirând. Urmând ca, în mijlocul tentativei tale disperate de a o redresa, comportamentul să devină subvirator. Și atunci știi clar că te-ai dus... Nici xDrive nu te mai salvează.

Bifând cele două treimi ale testului ce țineau de asfalt, am dat semnal dreapta și-am intrat pe un drum forestier. Până la urmă, este 4x4! Trebuie să știe ceva. Și chiar o face. X3-ul a urcat voios pe un drum forestier decent, plin de noroi, mâzgă, zăpadă și alte tipuri de carosabil pe care, să fiu sincer, le cam găsești și prin oraș. Lăsând la o parte micile răutați, ne-am declarat impresionați de aptitudinile off-road pe care le posedă bavarezul. Sunt suficiente pentru un tânăr care se duce la schi și care din când în când mai urcă pe la diverse cabane pe munte.

Design
Aspectul exterior al SAV-ului german a fost probabil capitolul cel mai dificil de jurizat. După ce am studiat bine mașina, după ce am realizat conexiuni între ea și modele care probabil n-au avut nicio influență, am stabilit de comun acord că suntem neutri în raport cu design-ul conservator aplicat acestui model.

Cu toate acestea, nu am putut să nu remarcăm evoluția ani-lumină față de generația precedentă. Și, probabil, am descoperit elemente pe care am vrea să le revedem și pe alte modele. Spre exemplu, spatele mașinii are linii extrem de bine integrate în caroserie, lăsând întocmai impresia unui SUV mai mic și mai sprinten. Exact definiția SAV-ului.

În rest, exteriorul mașinii a lăsat impresia că așa ar trebui să fie, fără elemente care să-ți pună retina la treabă. X3 arată exact așa cum ar trebui s-o facă. Mă întreb ce modificări vor face pentru facelift ...

Interior

În habitaclul X3-ului ne-am simțit confortabil, uneori chiar extrem de echilibrați și gânditori. Dar asta n-a durat mult, pentru că am descoperit butonul care acționa trapa electrică. Alături de scaunele sport cu reglare manuală, sistemul audio și volanul sport, aceasta ne-a readus cu mintea în parametrii normali pentru vârsta noastră.

În afara dotărilor tinerești enumerate mai sus, am întâlnit în interior și elemente mai stilate, dedicate publicului cu mai multe primăveri decât noi: inserții de lemn pe bord și consola centrală, o tapițerie extrem de plăcută la atingere și nu în ultimul rând scaune încălzite.

Da, ne-au plăcut îmbinările de la interior, ne-au plăcut materialele, luminozitatea habitaclului este extrem de bună, scaunele sport s-au dovedit a fi suficient de confortabile pentru noi, dar și e un mare dar, nu sunt deloc împăcat cu strategia nemților de a folosi aceeași arhitectură a bordului pentru aproximativ toate modelele. Dacă tot cheltui pe o mașină o sumă considerabilă, mi-ar place să cred că spațiul în care îmi petrec cel mai mult timpul se distinge față de alte modele, ceva mai ieftine.

Preț
Și dacă tot am deschis subiectul preț, haideți să discutăm rezonabil. Da, X3-ul este un 4x4 premium, cu un comportament off-road decent, confortabil atât în oraș cât și la drum lung, dar 56.000 de euro? Cam mult, spun eu. Și cred că ar fi sărit de 60.000 dacă ar mai fi fost bifate câteva opționale. Asta în condițiile în care fratele mai mare, X5, dotat cu un motor diesel de 3 litri și o listă de opționale similară nu sare de 75.000 euro. Dacă te mai pricepi și la negociat și smulgi un discount, deja ai o diferență de 10.000 de euro între X3 și X5. Și atunci te gândești de două ori, alegând o dată și jumătate X5-ul.

Concluzii
Judecând la rece, trebuie să recunosc faptul că BMW X3 sare un pic de statutul de mașină bună. Are un comportament echilibrat, îți oferă din toate, chiar dacă ai nevoie de sportivitate într-un moment, iar de consum rezonabil în momentul imediat următor, te va transporta pe orice tip de suprafață în siguranță (cât timp nu exagerezi), pe scurt, știe, vrea și face de toate.

Dacă ne-am lua una? Da, am face-o. Dar cu mai puține opționale și cu un discount din partea BMW. Suntem și noi tineri, mai folosim banii câștigați pentru un master, ceva. Sau măcar pentru niște călătorii. Pentru că am descoperit o latură a mașinii perfect adaptată road-trip-urilor.

Mai jos vă las câteva cadre trase de Niky pe parcursul testului nostru. Enjoy!