Poate că nu a avut rezultate șocante, dar evoluția Nissan-ului a fost una respectabilă pentru un prototip mai prototip decât prototipurile din clasele LMP1 și LMP2. Mai multe vă spune Chris Harris în videoclipul de mai jos:
[Sursa : Youtube]
Se afișează postările cu eticheta Le Mans. Afișați toate postările
Se afișează postările cu eticheta Le Mans. Afișați toate postările
sâmbătă, 3 noiembrie 2012
Chris Harris și Nissan DeltaWing
Poate că nu a avut rezultate șocante, dar evoluția Nissan-ului a fost una respectabilă pentru un prototip mai prototip decât prototipurile din clasele LMP1 și LMP2. Mai multe vă spune Chris Harris în videoclipul de mai jos:
[Sursa : Youtube]
duminică, 21 octombrie 2012
sâmbătă, 13 octombrie 2012
miercuri, 20 iunie 2012
LeMans 2014 : Porsche vs. Audi, Otto vs Diesel
Singura intrebare care mai ramane tine de bolidul pe care il va inscrie Porsche pe Circuit de la Sarthe. 'Some say' ca Porsche 918 Spyder a fost special gandit pentru a concura la clasa LMP1. Ramane de vazut daca prototipul Porsche se va inspira din urmasul Porsche Carrera GT. Eu sunt sceptic, avand in vedere ca Batmobilele de la clasa LMP1 nu se aseamana cu nimic din ceea ce vom vedea curand pe strazi, sau macar in filmele lui Michael Bay.
Un alt aspect interesant cu privire la cursa din 2014 va fi legat de propulsoare si filosofii de cursa; dupa cum bine stim, desi Porsche a adoptat motoare diesel pentru modelele de volum (Cayenne, Panamera), compania din Stuttgart a ramas totusi fidela motoarelor pe benzina, boxer. De cealalta parte a baricadei se afla Audi, care a investit enorm in tehnologia TDI, si care va continua sa exploateze randamentul mult mai mare al motoarelor diesel. Asadar, in 2014 ne asteptam la o lupta fraticida intre Audi si Porsche, intre Otto si Diesel, intre consumul motoarelor diesel si puterea motoarelor cu benzina. Din toate acestea, castigatori vor iesi intotdeauna spectatorii sporturilor cu motor si clientii celor doua marci, care vor beneficia de pe urma tehnologiilor dezvoltate in cadrul Cursei de 24 de ore de la LeMans.
[Imagine : Porsche Mania]
sâmbătă, 16 iunie 2012
T - 2 hours
Ca de obicei, because karma is a b****, luni am examen. Cu toate acestea, tind sa cred ca voi acorda mai multa atentie cursei decat cursurilor, mai ales daca iau in considerare spectacolul din ultimii ani.
Cursa din 2012 vine cu o schimbare majora la clasa LMP1 - aparitia bolizilor hibrid. In aceasta categorie s-au inscris doua echipe renumite pentru fiabilitatea exceptionala a masinilor de serie : Audi si Toyota. Strategiile celor doua echipe difera un pic, mai ales daca luam in considerare tehnologiile aplicate : Audi - propulsie diesel-hibrida / Toyota - propulsie benzina-hibrida. Am urmarit o parte din calificari si va pot spune cu mana pe inima un singur lucru : Audi va avea de furca cu niponii de la Toyota. Masina acestora aduce aminte de Peugeot-urile 908 din anii trecuti, care erau o picatura mai rapide decat rivalele teutone. Lupta se anunta a fi una crancena, cu posibil final epic. Asa ca va invit sa urmariti cursa, care va debuta la ora 16:00 pe Eurosport.
Daca aveti prea putin timp la dispozitie, va puteti pune la curent de pe evenimentul creat de mine pe Facebook : http://www.facebook.com/events/246471122123616/
Ca sa va faceti o scurta imagine despre ce ne asteapta in urmatoarele 24 de ore, va las link-urile celor doua filme realizate de Audi pentru a sarbatori victoriile dramatice din 2008 si 2011. Enjoy!
[Imagine : Autoblog]
luni, 4 iulie 2011
Tribute to the 2011 Audi Victory at Le Mans
V-am povestit mai demult despre desfasurarea evenimentelor din Cursa de 24 ore de la Le Mans din 2011. Intr-adevar, a fost magnifica. A venit momentul sa va prezit si un scurt metraj despre victoria Audi. Nu stiu cine a realizat montajul de mai jos, dar va pot garanta un singur lucru : a reusit foarte bine sa capteze emotiile si tensiunea celor implicati in acest eveniment grandios al motorsportului. De asemenea, am remarcat in clipul de mai jos si un citat care spune totul despre filosofia castigatorilor: "Its not just about the car, nor the engineers nor the drivers – its about one team willing to take up the challenges ahead." Enjoy!
[Sursa : Youtube]
duminică, 19 iunie 2011
Cine este Ulrich Baretzky?
In ultimele doua saptamani, fiind cuprins de febra cursei de 24 ore de la LeMans, am cautat si citit foarte multe articole legate de acest subiect, plus cateva documentare realizate pe baza celebrei curse de anduranta.
Dupa cum bine stim, in ultima decada circuitul francez a fost monopolizat de team-ul Audi, care a reusit mereu sa vina cu solutii inovatoare si performante uimitoare. Pe scurt, Audi a castigat de fiecare data intre anii 2000-2011, cu doua mici exceptii (2003, cand Bentley a castigat, bineinteles cu sustinerea Audi si 2009, cand francezii au avut o rabufnire, prin al lor 908 HDI-FAP). Asadar, in majoritatea articolelor si documentarelor, producatorul german ocupa o mare parte. Acum ca am lamurit si acest aspect, e cazul sa ne apropiem de subiectul postului. Fiindca Audi Motorsport este cea mai galonata echipa, este absolut normal ca oamenii lor sa fie cel mai des intervievati sau filmati. Pe primul plan il gasim de fiecare data pe doctorul Wolfgang Ullrich, seful diviziei Motorsport al constructorului din Ingolstadt, arhitectul tuturor victoriilor repurtate de Audi in ultimii 20 de ani. As putea sa continui la nesfarsit cu laudele aduse acestui geniu al motorsportului, dar, pentru moment, nu el este protagonistul acestui articol. Rolul principal ii revine locotenentului doctorului Ullrich, omul pe care l-am vazut de multe ori oferind niste declaratii de-a dreptul magnifice, nimeni altul decat Ulrich Baretzky - vezi poza din antet.
Doctorul Baretzky este seful departamentului 'Engine Technology' din cadrul Audi Sport. Asadar, tot ce inseamna motor inscris in competitie de producatorul german, trece prin fata lui Baretzky. Ei bine, ar trebui sa stiti ca nu-i chiar atat de simplu. Pana a ajuns in aceasta postura, neamtul a tras din greu.
Incepand cu anul 1986, cand a venit la Audi, Baretzky a semanat performanta in randurile fabricii de motoare din Ingolstadt. Dupa parerea mea, doctor B. are un al 6-lea simt, legat misterios de propulsoare. Mr. LeMans, sau Tom Kristensen cum il cunoastem noi, a spus despre inginerul bavarez : 'Baretzky is crazy, I think he lives somewhere in the world of the engines'. Cu siguranta Tom stie ce spune, din moment ce Ulrich Baretzky are o lista de succese mai mare decat CV-ul altor personalitati implicate adanc in motorsport. Haideti sa aruncam o privire asupra acestei liste :
Primul proiect coordonat de dr. B. a fost cel din Trans-Am, unde Audi a concurat cu modelul 200 Quattro Turbo, care a castigat 8 din 13 curse. Ulterior, americanii au schimbat regulile, ramanand in serie doar masinile cu tractiune spate si motor de provenienta americana. Urmatorul proiect a fost IMSA GTO, unde au concurat cu un Audi 90 Quattro, fiind foarte aproape sa castige titlul, atat la constructori cat si la piloti. In aceasta competitie, Audi a castigat 7 curse din 14. In tot acest timp, Baretzky a fost responsabil si pentru furnizarea motoarelor in DTM, respectiv ITC (International Touring Series); proiectul DTM inca este valid pentru Audi, deci neamtul inca mai este implicat.
Consecutiv acestor performante, Baretzky a fost insarcinat cu pregatirea motoarelor pentru competitiile de anduranta, in special pentru Cursa de 24 ore de la LeMans, echivalentul in motorsport al 'Turului Frantei' din ciclism. Audi a intrat in competitie in 1999, odata cu introducerea categoriei prototipuri (LMP1) in regulament. In acelasi an, au triumfat pilotii BMW. Dupa aceea, au urmat 5 victorii (2000-2005, cu exceptia anului 2003), bifate de R8-ul cu motorul V8-turbo pe benzina - de unde a derivat tehnologia TFSI disponibila pe modelele actuale; exceptia din 2003 a fost reprezentata de sustinerea acordata de nemti englezilor de la Bentley, recarosand un R8 sub forma modelului Speed 8, care s-a impus lejer. In anul 2006, constructorul din Ingolstadt a ridicat stacheta la un nou nivel reusind sa se impuna la LeMans cu un motor diesel - 5,5 litri V12-biturbo. Cu acest motor, aflat pe sasiul R10 TDI, Audi a castigat trei ani la rand, intre 2006 si 2008. In 2009, Audi a pierdut LeMans-ul in fata celor de la Peugeot, dar si-a revenit castigand in 2010 datorita fiabilitatii remarcabile a prototipului R15 TDI Plus si mai nou anul acesta, intr-un mare stil, invingand cele 3 Peugeot-uri de uzina cu un singur R18 TDI (vezi filmul desfasurarilor aici). In concluzie, motoarele lui Baretzky au castigat LeMans-ul in 11 din cele 13 participari.
In paralel cu programele LeMans si DTM, din 2002 (cand a devenit seful Departamentului Motoare pentru tot Concernul VW) neamtul s-a ocupat si de proiecte 'mai mici', gen Skoda WRC, Seat WTCC sau Lamborghini GT.
Daca va imaginati ca in tot acest timp doctorul Baretzky s-a gandit doar la viitorul apropiat, va inselati amarnic. In 2008, inginerul german a finalizat si prezentat un proiect legat de viitorul propulsoarelor in motorsport. Viziunea lui despre competitiile viitorului este una foarte pragmatica - pentru a reduce costurile de dezvoltare ale motoarelor, care momentan sunt cele mai ridicate in cadrul oricarui program implicat in motorsport, Baretzky a propus adoptarea unei arhitecturi comune tuturor tipurilor de competitii. Astfel, intre anii 2012 si 2014, toate intrecerile patronate de FIA ar urma sa adopte un agregat cu patru cilindri in linie, a carui putere variaza in functie de competitie. Cunoscut sub numele de 'World Engine', proiectul este momentan un motiv de harta intre FIA si Formula 1. Sunt sigur ca ati auzit de el, dar in alta forma, gen 'Ferrari anunta ca se va retrage din Formula 1 daca in anul 2013 vor fi adoptate motoarele turbo cu 4 cilindri in linie'.
Privit din prisma realizarilor tehnologice in domeniul motoarelor, dar si din prisma viziunii asupra unui viitor mai curat si mai eficient in Motorsport, Ulrich Baretzky poate fi considerat un Picasso al ingineriei. Eu merg mai departe cu aceasta afirmatie si nu ma sfiesc sa-l ridic la rangul de Leonardo da Vinci al ultimilor 100 de ani (din motorsport, bineinteles). Sunt sigur ca atunci cand maestrul Baretzky se va retrage din industrie, Audi ii va dedica o editie foarte speciala , probabil ce va dispune de un motor ultraeficient, pentru ca, pana la urma, neamtul militeaza pentru eficienta.
Daca sunteti interesati sa cititi mai mult si mai in detaliu despre ideile genialului Baretzky, aveti la dispozitie trei articole :
- LM24: Ulrich Baretzky 'World Engine' Concept
- INDYCAR: Inside The Global Racing Engine
- Tha Way It Is: Ulrich Baretzky's vision for the sport
[Sursa : SpeedTV / Wikipedia]
vineri, 17 iunie 2011
Mazda 787B s-a intors 'acasa' dupa 20 de ani
Daca tot am fost in febra LeMans-ului saptamana aceasta, ar fi cazul sa va prezint si 'domnisoara de onoare' a circuitului francez, nimeni alta decat Mazda 787B. Masina, inscrisa la categoria prototipuri (LMP1 de azi), a reusit in anul 1991 performanta de a fi singura cu motor Wankel care castiga pe teren francez. In acelasi timp, le-a taiat respiratia rivalelor japoneze exact ca o katana, avand in vedere ca producatorul nipon Mazda este primul care a triumfat la LeMans.
Japonezii nu puteau rata aniversarea de 20 de ani a prototipului, asa ca s-au pregatit intens pentru acest eveniment; pe scurt, au restaurat modelul castigator si, spre surpriza fanilor, masina a parcurs cateva tuturi, cu Jonny Herbert la volan. Misto sunet, pentru un motor 'first of its kind'.
[Sursa : Autoblog]
miercuri, 15 iunie 2011
Audi TV - Truth in 24
Stiu ca este cam tarziu pentru documentare despre cursa de 24 de ore de la Le Mans, dar, daca dispuneti de timp, n-ar strica sa aruncati o privire peste acest material. Timp de o ora si jumatate, veti face parte din lumea Audi Motorsport si veti fi partas la desfasurarea sezonului competitional 2008, alaturi de Audi si modelul R10 TDI. Dupa cum bine stiti, anul 2008 a fost ultimul de seria de victorii consecutive ale nemtilor in Le Mans. Considerati un bonus faptul ca ghizii dumneavoastra vor fi Wolfgang Ullrich, mastermind-ul Audi Motorsport si Ulrich Baretzky, seful diviziei motoare din cadrul aceluias team. Enjoy!
[Sursa : Youtube]
marți, 14 iunie 2011
Le Mans 2011 : Victorie Audi!
Toata lumea a cazut de acord cu faptul ca anul acesta am avut parte de una dintre cele mai spectaculoase curse desfasurate la Le Mans de-a lungul timpului. Personal, n-am vazut decat fragmente din cursele ultimilor trei ani, dar cursa de anul acesta m-a impresionat. Desi ieri am avut examen, trebuie sa recunosc faptul ca in loc sa invat in weekend, mi-am petrecut ore bune in fata televizorului, urmarind atent desfasurarea cursei. Recunoasteti, cursa chiar a fost spectaculoasa.
Drama celor de la Audi, care s-au prezentat in Franta cu sperante mari la castigarea titlului suprem, cred ca a facut 40% din cursa. Si prin drama inteleg accidentele celor doua echipaje din Ingolstadt cu cele mai mari sanse la victorie (Audi Sport North America si Audi Team Joest - nr.1). Despre aceste accidente, am vorbit duminica. Restul de 50% din spectacolul cursei a fost asigurat de singurul Audi R18 ramas pe pista (Audi Team Joest - nr.2), care s-a zbatut ca un leu in cusca, intre cele 3 echipaje Peugeot.
Sincer sa fiu, mi-a placut foarte mult atitudinea echipajului Audi, care s-a incapatanat sa le rapeasca francezilor cununa de lauri. Din partea mea, cei trei piloti castigatori, Marcel Fassler, Benoit Treluyer si Andre Lotterer au alergat in cursa vietii lor. In clipa in care Mike Rockenfeller a suferit accidentul de la capatul liniei drepte 'Mulsanne', marea majoritate a spectatorilor erau convinsi de victoria Peugeot. Sunt sigur ca dincolo de fair-play-ul aratat in fata camerelor de filmat, chiar si francezii dansau de fericire in mintea lor. Chiar auzisem vesti de genul 'Audi se va retrage din cursa.' Dar sub comanda genialului Dr. Wolfgang Ullrich, si a inginerului masinii Audi nr.2 (care in premiera a fost o femeie - Leena Gade), singurul R18 TDI ramas in cursa a reusit sa atinga perfectiunea. Si la felul in care am vazut eu bucuria din boxele team-ului Audi, plus lacrimile din staff-ul Peugeot (desi au ocupat locurile 2-3), aceasta victorie a fost mai usturatoare pentru francezi decat cea de anul trecut, cand nemtii au ocupat podiumul in totalitate. Totodata, victoria din 2011 le asigura celor de la Audi Motorsport locul doi in competitia castigatorilor all-time a celebrei curse maraton (Porsche - 16 victorii, Audi - 10 victorii, Ferrari - 9 victorii).
Da, este adevarat, lupta Audi-Peugeot la categoria LMP1 a ocupat marea majoritate a timpului de emisie, dar nici categoriile mai 'light' n-au fost lipsite de spectacol. Din pacate, acesta a fost in mare parte asigurat de accidente sau probleme tehnice, finalizate cu abandonuri. Spre exemplu, echipa de uzina Aston Martin, care s-a prezentat pe circuitul francez cu doua prototipuri la clasa LMP1, a fost nevoita sa renunte la cursa in prima ora. Cu toate ca munca lor de un an s-a dus pe apa sambetei, conducatorii team-ului englez au hotarat sa 'imprumute' mecanicii echipelor private ce au rulat cu bolizi Aston la clasele mai mici. Nota 10!
Dupa cum am spus si mai sus, la clasa LMP1, podiumul a fost urmatorul : Audi R18 TDI - Team Joest #2 , Peugeout 908 HDI - Team Peugeot Total #9 si Peugeot 908 HDI - Peugeot Sport Total #8.
Clasa LMP2 a inregistrat urmatorul clasament : Greaves Motorsport #41, Signatech Nissan #26, Level 5 Motorsports Lola HPD coupe #33.
Categoria GTE Pro a fost castigata de Corvette-ul C6.R #73, urmat de Ferrari-ul AF Corse #51 si BMW-ul M3 GT #56.
Clasa rezervata amatorilor, GTE Am, a fost monopolizata in mare parte de team-ul Labre Competition, care si-a rezervat locurile 1 si 2 cu C6.R-ul #50 si Porsche-ul 911 RSR #70. Locul 3 i-a revenit Ford-ului GT Robertson Racing #68.
Dupa ce am privit cum in cea de-a 79-a editie a Cursei de 24 de ore de la Le Mans se scriu pagini grele de istorie automobilistica, asteptam cu nerabdare intrecerea din 2012, atunci cand se pare ca amenintarea prototipurilor-hibrid va deveni realitate. Pana atunci, bucurati-va de motorsport si conduceti cu prudenta!
[Sursa : Autoblog / Wikipedia]
duminică, 12 iunie 2011
LeMans update : Ghinion maxim pentru R18 TDI
Desi bagajul tehnologic al prototipurilor Audi R18 TDI este foarte consistent, se pare ca masinile din Ingolstadt sunt deficitare la capitolul noroc. Cu alte cuvinte, inainte de atingerea pragului de 12 ore trecute din cursa de la Le Mans, doua dintre masinile nemtilor abandonasera, si nu oricum, ci prin accidente spectaculoase. Din fericire, ambii piloti implicati in accidente au scapat fara a-si trece in fisa medicala rani majore.
Prima victima a ghinionului Audi a fost Alan McNish, care in urma unui acrosaj cu un Ferrari 458 Italia a iesit in decor si s-a dezintegrat pur si simplu intr-o glisiera protejata de cauciucuri, punand cativa fotografi in pericol.
Cel de-al doilea abandon a fost inregistrat in dreptul lui Mike Rockenfeller, liderul in acel moment al cursei, care in urma unui contact cu un Ferrari s-a izbit puternic de bariera de la capatul liniei drepte 'Mulsanne'.
In urma acestor doua evenimente teribil de neplacute pentru Audi Motorsport, singura masina ramasa in cursa este cea cu numarul 2, condusa de Marcel Fassler, Benoit Treluyer si Andre Lotterer.
Mai jos puteti vedea filmulete cu accidentele prototipurilor Audi.
[Sursa : Youtube]
Despre Audi R18 TDI ...
Dupa cum bine stiti, in aceasta noapte se desfasoara o mare parte din Cursa de 24 de ore de la Le Mans. Tocmai de aceea m-am gandit ca n-ar strica sa vedem doua mici filmulete despre cel mai asteptat prototip de anul acesta : Audi R18 TDI. Persoanele care ne vor prezenta 'cat de cat' extremul concept german sunt cei doi 'Generali' din armata Audi Motorsport : Dr. Wolfgang Ullrich, seful suprem al diviziei Motorsport a producatorului german si Dr. Ulrich Baretzky, ganditorul din spatele sectiei 'Motoare' a constructorului din Ingolstadt.
[Sursa : Youtube]
sâmbătă, 18 septembrie 2010
Porsche 917
O scurta prezentare a modelului Porsche care si-a lasat amprenta in istoria motor-sportului. 917 este tiranul care a monopolizat lumea curselor de anduranta multi ani. Majoritatea am vazut cel putin odata 917-le in culorile Gulf.
luni, 13 septembrie 2010
Un altfel de 007 pentru Le Mans
Incurajati de noile reguli impuse de Automobile Club de l'Ouest (ACO), inginerii britanici de la Aston Martin vor sa dea lovitura in 2011 pe celebrul circuit francez. Si pentru ca schimbarile de regulament sunt drastice si incearca sa echilibreze clasa LMP1, acolo unde motoarele diesel utilizate de Audi si Peugeot fac legea, englezii vin si ei cu schimbari drastice. Au anuntat pentru 2011 un nou motor pe benzina, dar si o forma total diferita fata de bolizii precedenti - masina va avea un cockpit deschis, asemenea cunoscutelor modele Audi R10 si R15.
Pentru cei nedumeriti, vin cu precizarea ca Automobile Club de l'Ouest este asociatia care guverneaza Cursa de 24 de ore de la Le Mans, dar si restul curselor din European Le Mans Series si American Le Mans Series.
luni, 31 mai 2010
A fi sau a nu fi ... Sir William
Acesta este partea a doua din seria de articole "A fi sau a nu fi ... " si, dupa cum v-ati dat seama, astazi o sa vorbesc despre o masina lansata cu mare fast in Regatul Unit. Desi numele "Sir William" din titlu va indreapta gandul spre poetul si dramaturgul William Shakespeare, vreau sa va anunt ca nu asta a fost intentia mea. Eu vreau doar sa atrag atentia asupra unei anumite categorii de automobile, in general apreciata de cei mai fanatici sustinatori ai conservatorismului. Acum este clar ca subiectul este legat ori de un Bentley, ori de un Rolls-Royce. Mai precis, masina din aticolul de astazi este noul si mult-asteptatul Bentley Mulsanne. (intr-un articol viitor o sa incerc sa prezint si Rolls-Royce-ul Ghost - de asemenea o capodopera a ingineriei britanice).
Pana nu demult, numele acestei noi perle a brandului Bentley, aflat sub patronajul concernului VW, nu-mi sugera nimic. Dupa ce m-am documentat, am aflat ca acest model, ca si precedentul model din gama limuzinelor Bentley a primit numele unui viraj al circuitului de la Le Mans (modelul ce va fi inlocuit este Arnage). Prin adoptarea acestor nume pentru automobilele produse, Bentley evidentiaza mostenirea celor sase victorii in Cursa de 24 de ore de la Le Mans dar si pasiunea pentru putere si viteza.
Majoritatea expertilor auto le reprosau conducatorilor marcii engleze ca masinile produse nu sunt decat niste VW Phaeton modificate, recarosate, pentru a economisi cat mai multi bani in procesul de productie. Tocmai de aceea, directorul trimis de VW la Bentley, Franz-Josef Paefgen, a hotarat ca Mulsanne-ul sa imprumute cat mai putine componente de la suratele de concern si a concentrat atat productia subansamblelor cat si a masinii in uzinele de la Crewe. Astfel, Bentley isi intareste imaginea de constructor britanic conservator, asa cum era inainte de a fi preluat de VW. Destul cu detaliile de productie. A venit vremea sa ne indreptam privirea asupra masinii.
Designul noului Bentley Mulsanne este o imbinare armonioasa de sportivitate, soliditate si eleganta hand-made. Cu o parte frontala dominata de grila radiatorului, flancata de farurile rotunde incercuite de inele cromate si semnalizarile separate, Mulsanne-ul pare o versiune moderna a modelelor S-Type din anii '50. Celebrul "flying B" retractabil aflat pe grila radiatorului este acum optional.
Pentru acest model, inginerii din Crewe au conceput un nou sasiu si au regandit celebrul motor V8 de 6,75 litri (6¾-litre V8). Rezultatele obtinute sunt impresionante : 505 CP si 1020 Nm disponibili de la 1800 Rpm. In afara de acestea, masina are in premiera pentru un vehicul amiral Bentley, o cutie automata cu 8 trepte, cu posibilitatea schimbarii vitezelor de pe volan.
In concluzie, Bentley s-a autodepasit lansand aceasta "perla a coroanei" care musca direct din clientela selecta a Rolls-Royce-ului. Creata "pentru bogati, nu pentru imbogatiti", Mulsanne este o limuzina care strange sub caroseria unica, toate virtutile unui 'flying B', fara niciuna din slabiciunile specifice marcii. Sunt sigur ca vanzarile or sa depaseasca niste valori ametitoare, pentru ca masina merita fiecare euro din totalul de 250.000 necesari achizitionarii modelului standard.
P.S. Acum foarte multi ani, cand circuitele de viteza erau dominate de doua mari nume, Bugatti si Bentley, Ettore Bugatti, cunoscut drept un militant pentru scaderea in greutate a masinilor acelor vremuri, spunea despre vehiculele rivale de la Bentley ca sunt cele mai rapide camioane ("the world's fastest lorries")
Fotografii preluate de la www.netcarshow.com si www.autowp.ru
Pana nu demult, numele acestei noi perle a brandului Bentley, aflat sub patronajul concernului VW, nu-mi sugera nimic. Dupa ce m-am documentat, am aflat ca acest model, ca si precedentul model din gama limuzinelor Bentley a primit numele unui viraj al circuitului de la Le Mans (modelul ce va fi inlocuit este Arnage). Prin adoptarea acestor nume pentru automobilele produse, Bentley evidentiaza mostenirea celor sase victorii in Cursa de 24 de ore de la Le Mans dar si pasiunea pentru putere si viteza.
Majoritatea expertilor auto le reprosau conducatorilor marcii engleze ca masinile produse nu sunt decat niste VW Phaeton modificate, recarosate, pentru a economisi cat mai multi bani in procesul de productie. Tocmai de aceea, directorul trimis de VW la Bentley, Franz-Josef Paefgen, a hotarat ca Mulsanne-ul sa imprumute cat mai putine componente de la suratele de concern si a concentrat atat productia subansamblelor cat si a masinii in uzinele de la Crewe. Astfel, Bentley isi intareste imaginea de constructor britanic conservator, asa cum era inainte de a fi preluat de VW. Destul cu detaliile de productie. A venit vremea sa ne indreptam privirea asupra masinii.Designul noului Bentley Mulsanne este o imbinare armonioasa de sportivitate, soliditate si eleganta hand-made. Cu o parte frontala dominata de grila radiatorului, flancata de farurile rotunde incercuite de inele cromate si semnalizarile separate, Mulsanne-ul pare o versiune moderna a modelelor S-Type din anii '50. Celebrul "flying B" retractabil aflat pe grila radiatorului este acum optional.
Capota lunga, consola frontala scurta si lunga consola spate lasa o impresie de putere, consolidata de "umerii" proeminenti si liniile ascutite ce merg gratios de pe aripile fata pe cele spate. Jantele unice de 20 inci (optional 21 inci) accentueaza atitudinea sportiva a masinii. Caracterul sportiv este intarit de fantele de aerisire din aripile fata si gurile de evacuare ovale, de dimensiuni foarte generoase. Caroseria este produsa intr-o noua sectie a fabricii din Crewe, unde abilitatile traditionale de prelucrare a metalului, dezvoltate de peste sase decenii, sunt inca utilizate la scara larga in decursul celor noua saptamani de fabricatie. Desi aceste procedee reprezinta tocmai opusul productiei de automobile moderne, ele sunt in esenta parte din identitatea Bentley. Si daca tot nu sunteti multumit de gradul de exclusivitate al masinii, aveti la dispozitie o infinitate de alegeri datorita celor 114 culori (care variaza de la extraordinarele culori "vintage" la vopsea satinata speciala, finisaje perlate) si combinatii de doua culori.
Cele mai noi tehnologii disponibile pentru masina sunt discret plasate in interiorul somptuos al Mulsanne-ului. Masina este dotata cu un sistem multimedia cu hard disk de 40 Gb, inzestrat cu navigatie prin satelit, compatibilitate fisiere audio/video, date personale, telefon si conectivitate Bluetooth. Caseta superioara a bordului contine un ecran tactil de 8 inci, ascuns in spatele unei clapete actionabila electric. Un magnific sistem audio cu 14 difuzoare si magazie de 6 CD-uri este oferit standard, in timp ce sistemul audio premium 'Naim for Bentley' va fi oferit ca optional. Acesta promite cifre extraordinare, cum ar fi cel mai puternic amplificator disponibil intr-o masina (2200 W) si 20 difuzoare special create, toate acestea pentru o senzatie acustica inegalabila. Un sistem personalizat de intrare keyless permite configuratii multiple pre-programate si seteaza automat posturile de radio, cartea de telefon, scaunul (inclusiv ventilatie şi moduri de masaj, atât fata si spate), coloana de direcţie şi setarile centurii de siguranta si chiar actioneaza electric jaluzele geamurilor spate si lunetei. Ca o premiera, sistemul keyless operează cu manerele de otel inoxidabil ale usilor, care includ puncte de atingere pentru a iniţia comunicarea cu cheia pentru verificare si intrare. Bentley Mulsanne dispune de asemenea de sistemul 'Keyless Start', ce permite soferului sa porneasca masina de la butonul start/stop de pe consola centrala.
Calitatea materialelor folosite este "premium +", avand in vedere traditia care sta in spatele numelui Bentley. Designerul sef responsabil cu ambianta interioara, Robin Page, afirma ca procesul de fabricare al interiorului tine 170 ore, aproape jumatate din timpul total de fabricatie al unei masini. Acest timp foarte mare alocat interiorului mi se pare absolut justificat, pentru ca in comparatie cu rivalul RR Ghost, Mulsanne-ul are un interior mult mai agreabil (judecand dupa aspect, desigur; sper ca peste cativa ani, la urmatorul salon auto major de la noi sa ma conving si de calitatea materialelor).
Cele mai noi tehnologii disponibile pentru masina sunt discret plasate in interiorul somptuos al Mulsanne-ului. Masina este dotata cu un sistem multimedia cu hard disk de 40 Gb, inzestrat cu navigatie prin satelit, compatibilitate fisiere audio/video, date personale, telefon si conectivitate Bluetooth. Caseta superioara a bordului contine un ecran tactil de 8 inci, ascuns in spatele unei clapete actionabila electric. Un magnific sistem audio cu 14 difuzoare si magazie de 6 CD-uri este oferit standard, in timp ce sistemul audio premium 'Naim for Bentley' va fi oferit ca optional. Acesta promite cifre extraordinare, cum ar fi cel mai puternic amplificator disponibil intr-o masina (2200 W) si 20 difuzoare special create, toate acestea pentru o senzatie acustica inegalabila. Un sistem personalizat de intrare keyless permite configuratii multiple pre-programate si seteaza automat posturile de radio, cartea de telefon, scaunul (inclusiv ventilatie şi moduri de masaj, atât fata si spate), coloana de direcţie şi setarile centurii de siguranta si chiar actioneaza electric jaluzele geamurilor spate si lunetei. Ca o premiera, sistemul keyless operează cu manerele de otel inoxidabil ale usilor, care includ puncte de atingere pentru a iniţia comunicarea cu cheia pentru verificare si intrare. Bentley Mulsanne dispune de asemenea de sistemul 'Keyless Start', ce permite soferului sa porneasca masina de la butonul start/stop de pe consola centrala.
Pentru acest model, inginerii din Crewe au conceput un nou sasiu si au regandit celebrul motor V8 de 6,75 litri (6¾-litre V8). Rezultatele obtinute sunt impresionante : 505 CP si 1020 Nm disponibili de la 1800 Rpm. In afara de acestea, masina are in premiera pentru un vehicul amiral Bentley, o cutie automata cu 8 trepte, cu posibilitatea schimbarii vitezelor de pe volan.
P.S. Acum foarte multi ani, cand circuitele de viteza erau dominate de doua mari nume, Bugatti si Bentley, Ettore Bugatti, cunoscut drept un militant pentru scaderea in greutate a masinilor acelor vremuri, spunea despre vehiculele rivale de la Bentley ca sunt cele mai rapide camioane ("the world's fastest lorries")
Fotografii preluate de la www.netcarshow.com si www.autowp.ru
miercuri, 19 mai 2010
A fi sau a nu fi ... Steve McQueen
Majoritatea va intrebati unde vreau sa bat cu acest titlu pentru articolul meu. V-ati dat seama ca nu ma intereseaza viata lui Steve McQueen (apropo, daca nu stiti cine este, va invit sa dati un "sarci pa Goagal"). De fapt eu vreau sa ajung la o discutie despre Porsche, o marca strans legata de celebrul actor american prin cateva trofee castigate in celebra cursa de 24 ore de la Le Mans.
Acum cateva zile Porsche anunta cu surle si trambite lansarea unui nou model exclusivist: Porsche 911 GT2 RS. Probabil ca va intrebati ce este atat de special la acest automobil. O sa incerc sa va lamuresc. Modelul de fata, lansat pentru inceput in cadrul unei petreceri private, nu este un produs nou dezvoltat, ci mai degraba o evolutie dusa la extrem a modelului GT2, care era deja proiectat sa fie un 911 uluitor din punct de vedere al performantelor. Daca nu ma credeti pe cuvant, cautati episodul Top Gear in care Mister "I hate Porsche" Clarkson testeaza GT2-ul.
Gandindu-ma ce i-a determinat pe cei din conducerea Porsche sa produca acest model, am realizat ca, in urma crizei, majoritatea cumparatorilor "cu greutate" au pornit la vanatoare de modele exclusiviste. De aceea orice brand auto care se respecta lanseaza odata pe luna o editie limitata. Si pentru ca managerii nemti sunt mult mai ageri decat mine si au observat acest lucru, iata ca de 10 zile firma lor ofera pietei "cel mai extrem" 911 de strada. Si credeti-ma ca in ciuda pretului de vreo 250.000 euro, lotul de 500 de modele va fi epuizat in maxim o luna.
Si pentru ca asociati modelele din Zuffenhausen cu 911-le cu motor de 6 cilindri boxer, va intrebati ce este atat de special la acest GT2 RS. Ca orice neamt, o sa incep cu datele tehnice, care nu au nevoie de prea multe cuvinte : motor boxer, 6 cilindri, twin-turbo, 620 CP (ati auzit bine! 620 cai putere :O adica mai mult decat un Carrera GT). Si pentru ca eficienta nu inseamna numai putere, putere, putere, inginerii Porsche au mai "smuls" de pe masina 70 kg. Daca adunam aceste date cu o tractiune spate, rezulta performante uluitoare : 0-100 km/h in 3.2 secunde, 0-200 km/h in 9.8 secunde, 0-300 km/h in 28.9 secunde si o viteza maxima de 330 km/h.
Acum este clar ca masina este un rival pe masura pentru 458-ul Italia din curtea uzinei de Maranello. Parerea mea este ca RS-ul va fi mai mult decat un rival, pentru ca sunt sanse mari ca soferii de Ferrari sa admire prin parbriz evacuarile brutalului "calut de Stuttgart". Singurii care mai au o sansa in aceasta lupta a supercar-urilor sunt posesorii de 599 GTO, insa ma tem si pentru ei, intrucat de la Stuttgart se aude un zvon ca excentricul concept 918 Spyder face primii pasi spre productia de serie. Eat dust, Ferrari!
In continuare va las sa va delectati cu imaginile si filmuletul din mapa de presa pusa la dispozitie de Porsche.
Acum cateva zile Porsche anunta cu surle si trambite lansarea unui nou model exclusivist: Porsche 911 GT2 RS. Probabil ca va intrebati ce este atat de special la acest automobil. O sa incerc sa va lamuresc. Modelul de fata, lansat pentru inceput in cadrul unei petreceri private, nu este un produs nou dezvoltat, ci mai degraba o evolutie dusa la extrem a modelului GT2, care era deja proiectat sa fie un 911 uluitor din punct de vedere al performantelor. Daca nu ma credeti pe cuvant, cautati episodul Top Gear in care Mister "I hate Porsche" Clarkson testeaza GT2-ul.
Gandindu-ma ce i-a determinat pe cei din conducerea Porsche sa produca acest model, am realizat ca, in urma crizei, majoritatea cumparatorilor "cu greutate" au pornit la vanatoare de modele exclusiviste. De aceea orice brand auto care se respecta lanseaza odata pe luna o editie limitata. Si pentru ca managerii nemti sunt mult mai ageri decat mine si au observat acest lucru, iata ca de 10 zile firma lor ofera pietei "cel mai extrem" 911 de strada. Si credeti-ma ca in ciuda pretului de vreo 250.000 euro, lotul de 500 de modele va fi epuizat in maxim o luna.
Si pentru ca asociati modelele din Zuffenhausen cu 911-le cu motor de 6 cilindri boxer, va intrebati ce este atat de special la acest GT2 RS. Ca orice neamt, o sa incep cu datele tehnice, care nu au nevoie de prea multe cuvinte : motor boxer, 6 cilindri, twin-turbo, 620 CP (ati auzit bine! 620 cai putere :O adica mai mult decat un Carrera GT). Si pentru ca eficienta nu inseamna numai putere, putere, putere, inginerii Porsche au mai "smuls" de pe masina 70 kg. Daca adunam aceste date cu o tractiune spate, rezulta performante uluitoare : 0-100 km/h in 3.2 secunde, 0-200 km/h in 9.8 secunde, 0-300 km/h in 28.9 secunde si o viteza maxima de 330 km/h.
Acum este clar ca masina este un rival pe masura pentru 458-ul Italia din curtea uzinei de Maranello. Parerea mea este ca RS-ul va fi mai mult decat un rival, pentru ca sunt sanse mari ca soferii de Ferrari sa admire prin parbriz evacuarile brutalului "calut de Stuttgart". Singurii care mai au o sansa in aceasta lupta a supercar-urilor sunt posesorii de 599 GTO, insa ma tem si pentru ei, intrucat de la Stuttgart se aude un zvon ca excentricul concept 918 Spyder face primii pasi spre productia de serie. Eat dust, Ferrari!
In continuare va las sa va delectati cu imaginile si filmuletul din mapa de presa pusa la dispozitie de Porsche.
P.S. Pentru ca saptamana asta a fost saptamana AC/DC la Bucuresti, mi-a venit in minte sa asociez fiecarei masini cate o melodie si ce ar putea sa fie mai potrivit pentru aceasta masina decat 'Thunderstruck'?
Abonați-vă la:
Postări (Atom)
