[Sursa : Youtube]
Se afișează postările cu eticheta Le Mans Race. Afișați toate postările
Se afișează postările cu eticheta Le Mans Race. Afișați toate postările
duminică, 21 octombrie 2012
sâmbătă, 13 octombrie 2012
miercuri, 20 iunie 2012
LeMans 2014 : Porsche vs. Audi, Otto vs Diesel
Singura intrebare care mai ramane tine de bolidul pe care il va inscrie Porsche pe Circuit de la Sarthe. 'Some say' ca Porsche 918 Spyder a fost special gandit pentru a concura la clasa LMP1. Ramane de vazut daca prototipul Porsche se va inspira din urmasul Porsche Carrera GT. Eu sunt sceptic, avand in vedere ca Batmobilele de la clasa LMP1 nu se aseamana cu nimic din ceea ce vom vedea curand pe strazi, sau macar in filmele lui Michael Bay.
Un alt aspect interesant cu privire la cursa din 2014 va fi legat de propulsoare si filosofii de cursa; dupa cum bine stim, desi Porsche a adoptat motoare diesel pentru modelele de volum (Cayenne, Panamera), compania din Stuttgart a ramas totusi fidela motoarelor pe benzina, boxer. De cealalta parte a baricadei se afla Audi, care a investit enorm in tehnologia TDI, si care va continua sa exploateze randamentul mult mai mare al motoarelor diesel. Asadar, in 2014 ne asteptam la o lupta fraticida intre Audi si Porsche, intre Otto si Diesel, intre consumul motoarelor diesel si puterea motoarelor cu benzina. Din toate acestea, castigatori vor iesi intotdeauna spectatorii sporturilor cu motor si clientii celor doua marci, care vor beneficia de pe urma tehnologiilor dezvoltate in cadrul Cursei de 24 de ore de la LeMans.
[Imagine : Porsche Mania]
sâmbătă, 16 iunie 2012
T - 2 hours
Ca de obicei, because karma is a b****, luni am examen. Cu toate acestea, tind sa cred ca voi acorda mai multa atentie cursei decat cursurilor, mai ales daca iau in considerare spectacolul din ultimii ani.
Cursa din 2012 vine cu o schimbare majora la clasa LMP1 - aparitia bolizilor hibrid. In aceasta categorie s-au inscris doua echipe renumite pentru fiabilitatea exceptionala a masinilor de serie : Audi si Toyota. Strategiile celor doua echipe difera un pic, mai ales daca luam in considerare tehnologiile aplicate : Audi - propulsie diesel-hibrida / Toyota - propulsie benzina-hibrida. Am urmarit o parte din calificari si va pot spune cu mana pe inima un singur lucru : Audi va avea de furca cu niponii de la Toyota. Masina acestora aduce aminte de Peugeot-urile 908 din anii trecuti, care erau o picatura mai rapide decat rivalele teutone. Lupta se anunta a fi una crancena, cu posibil final epic. Asa ca va invit sa urmariti cursa, care va debuta la ora 16:00 pe Eurosport.
Daca aveti prea putin timp la dispozitie, va puteti pune la curent de pe evenimentul creat de mine pe Facebook : http://www.facebook.com/events/246471122123616/
Ca sa va faceti o scurta imagine despre ce ne asteapta in urmatoarele 24 de ore, va las link-urile celor doua filme realizate de Audi pentru a sarbatori victoriile dramatice din 2008 si 2011. Enjoy!
[Imagine : Autoblog]
luni, 4 iulie 2011
Tribute to the 2011 Audi Victory at Le Mans
V-am povestit mai demult despre desfasurarea evenimentelor din Cursa de 24 ore de la Le Mans din 2011. Intr-adevar, a fost magnifica. A venit momentul sa va prezit si un scurt metraj despre victoria Audi. Nu stiu cine a realizat montajul de mai jos, dar va pot garanta un singur lucru : a reusit foarte bine sa capteze emotiile si tensiunea celor implicati in acest eveniment grandios al motorsportului. De asemenea, am remarcat in clipul de mai jos si un citat care spune totul despre filosofia castigatorilor: "Its not just about the car, nor the engineers nor the drivers – its about one team willing to take up the challenges ahead." Enjoy!
[Sursa : Youtube]
duminică, 19 iunie 2011
Cine este Ulrich Baretzky?
In ultimele doua saptamani, fiind cuprins de febra cursei de 24 ore de la LeMans, am cautat si citit foarte multe articole legate de acest subiect, plus cateva documentare realizate pe baza celebrei curse de anduranta.
Dupa cum bine stim, in ultima decada circuitul francez a fost monopolizat de team-ul Audi, care a reusit mereu sa vina cu solutii inovatoare si performante uimitoare. Pe scurt, Audi a castigat de fiecare data intre anii 2000-2011, cu doua mici exceptii (2003, cand Bentley a castigat, bineinteles cu sustinerea Audi si 2009, cand francezii au avut o rabufnire, prin al lor 908 HDI-FAP). Asadar, in majoritatea articolelor si documentarelor, producatorul german ocupa o mare parte. Acum ca am lamurit si acest aspect, e cazul sa ne apropiem de subiectul postului. Fiindca Audi Motorsport este cea mai galonata echipa, este absolut normal ca oamenii lor sa fie cel mai des intervievati sau filmati. Pe primul plan il gasim de fiecare data pe doctorul Wolfgang Ullrich, seful diviziei Motorsport al constructorului din Ingolstadt, arhitectul tuturor victoriilor repurtate de Audi in ultimii 20 de ani. As putea sa continui la nesfarsit cu laudele aduse acestui geniu al motorsportului, dar, pentru moment, nu el este protagonistul acestui articol. Rolul principal ii revine locotenentului doctorului Ullrich, omul pe care l-am vazut de multe ori oferind niste declaratii de-a dreptul magnifice, nimeni altul decat Ulrich Baretzky - vezi poza din antet.
Doctorul Baretzky este seful departamentului 'Engine Technology' din cadrul Audi Sport. Asadar, tot ce inseamna motor inscris in competitie de producatorul german, trece prin fata lui Baretzky. Ei bine, ar trebui sa stiti ca nu-i chiar atat de simplu. Pana a ajuns in aceasta postura, neamtul a tras din greu.
Incepand cu anul 1986, cand a venit la Audi, Baretzky a semanat performanta in randurile fabricii de motoare din Ingolstadt. Dupa parerea mea, doctor B. are un al 6-lea simt, legat misterios de propulsoare. Mr. LeMans, sau Tom Kristensen cum il cunoastem noi, a spus despre inginerul bavarez : 'Baretzky is crazy, I think he lives somewhere in the world of the engines'. Cu siguranta Tom stie ce spune, din moment ce Ulrich Baretzky are o lista de succese mai mare decat CV-ul altor personalitati implicate adanc in motorsport. Haideti sa aruncam o privire asupra acestei liste :
Primul proiect coordonat de dr. B. a fost cel din Trans-Am, unde Audi a concurat cu modelul 200 Quattro Turbo, care a castigat 8 din 13 curse. Ulterior, americanii au schimbat regulile, ramanand in serie doar masinile cu tractiune spate si motor de provenienta americana. Urmatorul proiect a fost IMSA GTO, unde au concurat cu un Audi 90 Quattro, fiind foarte aproape sa castige titlul, atat la constructori cat si la piloti. In aceasta competitie, Audi a castigat 7 curse din 14. In tot acest timp, Baretzky a fost responsabil si pentru furnizarea motoarelor in DTM, respectiv ITC (International Touring Series); proiectul DTM inca este valid pentru Audi, deci neamtul inca mai este implicat.
Consecutiv acestor performante, Baretzky a fost insarcinat cu pregatirea motoarelor pentru competitiile de anduranta, in special pentru Cursa de 24 ore de la LeMans, echivalentul in motorsport al 'Turului Frantei' din ciclism. Audi a intrat in competitie in 1999, odata cu introducerea categoriei prototipuri (LMP1) in regulament. In acelasi an, au triumfat pilotii BMW. Dupa aceea, au urmat 5 victorii (2000-2005, cu exceptia anului 2003), bifate de R8-ul cu motorul V8-turbo pe benzina - de unde a derivat tehnologia TFSI disponibila pe modelele actuale; exceptia din 2003 a fost reprezentata de sustinerea acordata de nemti englezilor de la Bentley, recarosand un R8 sub forma modelului Speed 8, care s-a impus lejer. In anul 2006, constructorul din Ingolstadt a ridicat stacheta la un nou nivel reusind sa se impuna la LeMans cu un motor diesel - 5,5 litri V12-biturbo. Cu acest motor, aflat pe sasiul R10 TDI, Audi a castigat trei ani la rand, intre 2006 si 2008. In 2009, Audi a pierdut LeMans-ul in fata celor de la Peugeot, dar si-a revenit castigand in 2010 datorita fiabilitatii remarcabile a prototipului R15 TDI Plus si mai nou anul acesta, intr-un mare stil, invingand cele 3 Peugeot-uri de uzina cu un singur R18 TDI (vezi filmul desfasurarilor aici). In concluzie, motoarele lui Baretzky au castigat LeMans-ul in 11 din cele 13 participari.
In paralel cu programele LeMans si DTM, din 2002 (cand a devenit seful Departamentului Motoare pentru tot Concernul VW) neamtul s-a ocupat si de proiecte 'mai mici', gen Skoda WRC, Seat WTCC sau Lamborghini GT.
Daca va imaginati ca in tot acest timp doctorul Baretzky s-a gandit doar la viitorul apropiat, va inselati amarnic. In 2008, inginerul german a finalizat si prezentat un proiect legat de viitorul propulsoarelor in motorsport. Viziunea lui despre competitiile viitorului este una foarte pragmatica - pentru a reduce costurile de dezvoltare ale motoarelor, care momentan sunt cele mai ridicate in cadrul oricarui program implicat in motorsport, Baretzky a propus adoptarea unei arhitecturi comune tuturor tipurilor de competitii. Astfel, intre anii 2012 si 2014, toate intrecerile patronate de FIA ar urma sa adopte un agregat cu patru cilindri in linie, a carui putere variaza in functie de competitie. Cunoscut sub numele de 'World Engine', proiectul este momentan un motiv de harta intre FIA si Formula 1. Sunt sigur ca ati auzit de el, dar in alta forma, gen 'Ferrari anunta ca se va retrage din Formula 1 daca in anul 2013 vor fi adoptate motoarele turbo cu 4 cilindri in linie'.
Privit din prisma realizarilor tehnologice in domeniul motoarelor, dar si din prisma viziunii asupra unui viitor mai curat si mai eficient in Motorsport, Ulrich Baretzky poate fi considerat un Picasso al ingineriei. Eu merg mai departe cu aceasta afirmatie si nu ma sfiesc sa-l ridic la rangul de Leonardo da Vinci al ultimilor 100 de ani (din motorsport, bineinteles). Sunt sigur ca atunci cand maestrul Baretzky se va retrage din industrie, Audi ii va dedica o editie foarte speciala , probabil ce va dispune de un motor ultraeficient, pentru ca, pana la urma, neamtul militeaza pentru eficienta.
Daca sunteti interesati sa cititi mai mult si mai in detaliu despre ideile genialului Baretzky, aveti la dispozitie trei articole :
- LM24: Ulrich Baretzky 'World Engine' Concept
- INDYCAR: Inside The Global Racing Engine
- Tha Way It Is: Ulrich Baretzky's vision for the sport
[Sursa : SpeedTV / Wikipedia]
vineri, 17 iunie 2011
Mazda 787B s-a intors 'acasa' dupa 20 de ani
Daca tot am fost in febra LeMans-ului saptamana aceasta, ar fi cazul sa va prezint si 'domnisoara de onoare' a circuitului francez, nimeni alta decat Mazda 787B. Masina, inscrisa la categoria prototipuri (LMP1 de azi), a reusit in anul 1991 performanta de a fi singura cu motor Wankel care castiga pe teren francez. In acelasi timp, le-a taiat respiratia rivalelor japoneze exact ca o katana, avand in vedere ca producatorul nipon Mazda este primul care a triumfat la LeMans.
Japonezii nu puteau rata aniversarea de 20 de ani a prototipului, asa ca s-au pregatit intens pentru acest eveniment; pe scurt, au restaurat modelul castigator si, spre surpriza fanilor, masina a parcurs cateva tuturi, cu Jonny Herbert la volan. Misto sunet, pentru un motor 'first of its kind'.
[Sursa : Autoblog]
miercuri, 15 iunie 2011
Audi TV - Truth in 24
Stiu ca este cam tarziu pentru documentare despre cursa de 24 de ore de la Le Mans, dar, daca dispuneti de timp, n-ar strica sa aruncati o privire peste acest material. Timp de o ora si jumatate, veti face parte din lumea Audi Motorsport si veti fi partas la desfasurarea sezonului competitional 2008, alaturi de Audi si modelul R10 TDI. Dupa cum bine stiti, anul 2008 a fost ultimul de seria de victorii consecutive ale nemtilor in Le Mans. Considerati un bonus faptul ca ghizii dumneavoastra vor fi Wolfgang Ullrich, mastermind-ul Audi Motorsport si Ulrich Baretzky, seful diviziei motoare din cadrul aceluias team. Enjoy!
[Sursa : Youtube]
marți, 14 iunie 2011
Le Mans 2011 : Victorie Audi!
Toata lumea a cazut de acord cu faptul ca anul acesta am avut parte de una dintre cele mai spectaculoase curse desfasurate la Le Mans de-a lungul timpului. Personal, n-am vazut decat fragmente din cursele ultimilor trei ani, dar cursa de anul acesta m-a impresionat. Desi ieri am avut examen, trebuie sa recunosc faptul ca in loc sa invat in weekend, mi-am petrecut ore bune in fata televizorului, urmarind atent desfasurarea cursei. Recunoasteti, cursa chiar a fost spectaculoasa.
Drama celor de la Audi, care s-au prezentat in Franta cu sperante mari la castigarea titlului suprem, cred ca a facut 40% din cursa. Si prin drama inteleg accidentele celor doua echipaje din Ingolstadt cu cele mai mari sanse la victorie (Audi Sport North America si Audi Team Joest - nr.1). Despre aceste accidente, am vorbit duminica. Restul de 50% din spectacolul cursei a fost asigurat de singurul Audi R18 ramas pe pista (Audi Team Joest - nr.2), care s-a zbatut ca un leu in cusca, intre cele 3 echipaje Peugeot.
Sincer sa fiu, mi-a placut foarte mult atitudinea echipajului Audi, care s-a incapatanat sa le rapeasca francezilor cununa de lauri. Din partea mea, cei trei piloti castigatori, Marcel Fassler, Benoit Treluyer si Andre Lotterer au alergat in cursa vietii lor. In clipa in care Mike Rockenfeller a suferit accidentul de la capatul liniei drepte 'Mulsanne', marea majoritate a spectatorilor erau convinsi de victoria Peugeot. Sunt sigur ca dincolo de fair-play-ul aratat in fata camerelor de filmat, chiar si francezii dansau de fericire in mintea lor. Chiar auzisem vesti de genul 'Audi se va retrage din cursa.' Dar sub comanda genialului Dr. Wolfgang Ullrich, si a inginerului masinii Audi nr.2 (care in premiera a fost o femeie - Leena Gade), singurul R18 TDI ramas in cursa a reusit sa atinga perfectiunea. Si la felul in care am vazut eu bucuria din boxele team-ului Audi, plus lacrimile din staff-ul Peugeot (desi au ocupat locurile 2-3), aceasta victorie a fost mai usturatoare pentru francezi decat cea de anul trecut, cand nemtii au ocupat podiumul in totalitate. Totodata, victoria din 2011 le asigura celor de la Audi Motorsport locul doi in competitia castigatorilor all-time a celebrei curse maraton (Porsche - 16 victorii, Audi - 10 victorii, Ferrari - 9 victorii).
Da, este adevarat, lupta Audi-Peugeot la categoria LMP1 a ocupat marea majoritate a timpului de emisie, dar nici categoriile mai 'light' n-au fost lipsite de spectacol. Din pacate, acesta a fost in mare parte asigurat de accidente sau probleme tehnice, finalizate cu abandonuri. Spre exemplu, echipa de uzina Aston Martin, care s-a prezentat pe circuitul francez cu doua prototipuri la clasa LMP1, a fost nevoita sa renunte la cursa in prima ora. Cu toate ca munca lor de un an s-a dus pe apa sambetei, conducatorii team-ului englez au hotarat sa 'imprumute' mecanicii echipelor private ce au rulat cu bolizi Aston la clasele mai mici. Nota 10!
Dupa cum am spus si mai sus, la clasa LMP1, podiumul a fost urmatorul : Audi R18 TDI - Team Joest #2 , Peugeout 908 HDI - Team Peugeot Total #9 si Peugeot 908 HDI - Peugeot Sport Total #8.
Clasa LMP2 a inregistrat urmatorul clasament : Greaves Motorsport #41, Signatech Nissan #26, Level 5 Motorsports Lola HPD coupe #33.
Categoria GTE Pro a fost castigata de Corvette-ul C6.R #73, urmat de Ferrari-ul AF Corse #51 si BMW-ul M3 GT #56.
Clasa rezervata amatorilor, GTE Am, a fost monopolizata in mare parte de team-ul Labre Competition, care si-a rezervat locurile 1 si 2 cu C6.R-ul #50 si Porsche-ul 911 RSR #70. Locul 3 i-a revenit Ford-ului GT Robertson Racing #68.
Dupa ce am privit cum in cea de-a 79-a editie a Cursei de 24 de ore de la Le Mans se scriu pagini grele de istorie automobilistica, asteptam cu nerabdare intrecerea din 2012, atunci cand se pare ca amenintarea prototipurilor-hibrid va deveni realitate. Pana atunci, bucurati-va de motorsport si conduceti cu prudenta!
[Sursa : Autoblog / Wikipedia]
duminică, 12 iunie 2011
LeMans update : Ghinion maxim pentru R18 TDI
Desi bagajul tehnologic al prototipurilor Audi R18 TDI este foarte consistent, se pare ca masinile din Ingolstadt sunt deficitare la capitolul noroc. Cu alte cuvinte, inainte de atingerea pragului de 12 ore trecute din cursa de la Le Mans, doua dintre masinile nemtilor abandonasera, si nu oricum, ci prin accidente spectaculoase. Din fericire, ambii piloti implicati in accidente au scapat fara a-si trece in fisa medicala rani majore.
Prima victima a ghinionului Audi a fost Alan McNish, care in urma unui acrosaj cu un Ferrari 458 Italia a iesit in decor si s-a dezintegrat pur si simplu intr-o glisiera protejata de cauciucuri, punand cativa fotografi in pericol.
Cel de-al doilea abandon a fost inregistrat in dreptul lui Mike Rockenfeller, liderul in acel moment al cursei, care in urma unui contact cu un Ferrari s-a izbit puternic de bariera de la capatul liniei drepte 'Mulsanne'.
In urma acestor doua evenimente teribil de neplacute pentru Audi Motorsport, singura masina ramasa in cursa este cea cu numarul 2, condusa de Marcel Fassler, Benoit Treluyer si Andre Lotterer.
Mai jos puteti vedea filmulete cu accidentele prototipurilor Audi.
[Sursa : Youtube]
Despre Audi R18 TDI ...
Dupa cum bine stiti, in aceasta noapte se desfasoara o mare parte din Cursa de 24 de ore de la Le Mans. Tocmai de aceea m-am gandit ca n-ar strica sa vedem doua mici filmulete despre cel mai asteptat prototip de anul acesta : Audi R18 TDI. Persoanele care ne vor prezenta 'cat de cat' extremul concept german sunt cei doi 'Generali' din armata Audi Motorsport : Dr. Wolfgang Ullrich, seful suprem al diviziei Motorsport a producatorului german si Dr. Ulrich Baretzky, ganditorul din spatele sectiei 'Motoare' a constructorului din Ingolstadt.
[Sursa : Youtube]
Abonați-vă la:
Postări (Atom)
