evo Car of the Year 2012

[Sursa : Youtube]

Fifth Gear - Seria 21, Episodul 6

[Sursa : Youtube]

Fifth Gear - Seria 21, Episodul 5

[Sursa : Youtube]

Fifth Gear : Seria 21, Episodul 4

[Sursa : Youtube]

Fifth Gear - Seria 21, Episodul 3

[Sursa : Youtube]

Fifth Gear - Seria 21 Episodul 2

[Sursa : Youtube]

Fifth Gear is back! - Seria 21, Episodul 1

În timp ce băieții de la Top Gear încă mai lucrează la noul sezon, din curtea vecină se aud sunete de motor turat. Da, Fifth Gear a revenit, în formulă completă!
 
Mai jos puteți urmări primul episod al sezonului 21. Have fun!

[Sursa : Youtube]

The Countach that never raced : QVX

Lamborghini este una din puținele mărci auto sport care de-a lungul timpului a avut o implicare minimă în motorsport. Spre deosebire de Ferrari și Porsche, producătorul din Sant'Agata Bolognese nu se poate lauda cu o istorie bogată în cadrul competițiilor, iar puținele încercări ale italienilor au fost sortite eșecului, din cauza lipsei fondurilor sau experienței.

Prima lor încercare, din anii '70, a fost sortită eșecului din cauza lipsei fondurilor și forței de muncă. Deși încheiase un parteneriat cu BMW pentru producerea unui automobil cu motor situat central care să concureze cu succes în Group 4 a FIA, Lamborghini a eșuat în încercarea de a le furniza bavarezilor măcar un prototip. Aceștia, reorientându-se foarte rapid, au contractat producatorul german de caroserii Baur și au lansat în cele din urmă BMW-ul M1. Da, legendarul M1!

Urmatoarea încercare a italienilor a fost strâns legată de cursele de anduranță. Deși nu s-a concurat oficial sub numele Lamborghini, QVX-ul a fost la bază un Countach LP500S. Povestea QVX-ului este una destul de întortocheată, presărată pe alocuri cu inconveniente ce au dus la scurta lui existență în motorsport.

În anul 1985, David Jolliffe, importatorul oficial Lamborghini în Marea Britanie a venit cu ideea înscrierii unul Countach LP500S în Grupa B. Întrucât numărul de automobile produse nu era conform cu regulamentul clasei, Jolliffe a început construcția unui prototip care să concureze în Grupa C. Pentru motorizare, a primit un V12 de 5.7 litri de pe Countach QV. Sub comanda lui Luigi Marmiroli, propulsorul a fost modificat până a reușit sa atingă 700 CP. Transmisia care să permită eliberarea acestei herghelii pe circuit a venit din partea Hewland. În paralel, șasiul și caroseria au fost dezvoltate de Spice Engineering și CC Racing Developments, aceștia din urmă înscriind-o în singura cursă oficială, '1986 Southern Suns 500' din Kyalami, Africa de Sud.

Din păcate, lipsa fondurilor coroborată cu timiditatea singurului sponsor ( Unipart ) au condus QVX-ul pe ultimul drum, înainte ca acestă să poată da piept cu mult mai puțin puternicul Jaguar, devenit ulterior campion al Grupei C. Să fi fost oare Lamborghini-ul suficient de bun pentru a răpune felina britanică? We'll never know. Tot ce știm este că în momentul de față, QVX-ul circulă undeva pe străzile din Japonia.

Mauro Baldi si Tiff Nedell, pilotii QVX-ului

[Sursa : LamboCars / Wikipedia]

Apriga lupta pentru locul 2, arbitrata de Tiff Nedell

     Astazi, pentru ramasitele lasate de tiranul M3, se vor lupta :

• in coltul din stanga, in sort albastru, avand o greutate de 1725 kg si o putere de 450 CP, "Alergatorul din Ingolstadt" - Audiiiiiiii RS5
• in coltul din dreapta, in sort rosu, avand o greutate de 1770 kg si o putere de 450 CP, "Bestia din Stuttgart" - Mercedes-Benz C63 AMG Coupe

[Sursa : GTSpirit]