VIDEO Mercedes-Benz Clasa E pe linia de asamblare

Dacă tot am prezentat ceva asemănător cu limuzina mare a celor de la Mercedes-Benz, Clasa S, haideți să vă arat procesul de producție și pentru "modesta" Clasa E. Vizionare plăcută!

Porsche 918 Spyder, broșura oficială

Bolidul Porsche pe care toată lumea îl așteapta cu sufletul la gură de vreo 3 ani încoace și-a făcut de curând apariția în cadrul unui eveniment desfășurat în apropierea Nurburgring-ului. Mai mult de-atât, se pare că pe net au evadat și imaginile din broșura oficială.

Și ce imagini ... Din păcate, posibilitatea ca noi să conducem așa ceva vine imediat după aceea ca Scaraoțchi să patineze în vizita sa de la cazan la cazan. Vroiam s-o bag pe-aia old-school 'când o zbura porcul', dar s-a cam întâmplat. În Romania, bineînțeles. Lăsând gluma la o parte, treaba cu Spyder-ul e destul de serioasă.

Pentru a produce acest supercar, mai-marii Porsche au avut nevoie o garanție din partea clienților care s-au arătat interesați. În mod suprinzător, peste 2000 de oameni (sper să nu mă înșel) au plătit fără să clipeasca o sută și ceva de mii de euro, printre care, se pare că sunt și doi români.

918 Spyder va fi fără îndoială cel mai tehnologizat supercar în momentul în care va intra în producția de serie. Beneficiind de know-how-ul din motorsport, inginerii din Stuttgart au pregătit o fișă tehnică ce bate lejer scenariile Star Wars.

Într-un fel, 918 Spyder va fi 959-le generației noastre. Impresionant de rapid, plin de tehnologie de ultimă oră, fiabil și scump. Dar mă tem că și în acest caz istoria se va rescrie : după cum, la un an după apariția Porsche-ului 959, a apărut Ferrari-ul F40 care a acaparat scena supercar-urilor vremii, sunt foarte mari șanse ca succesorul Enzo-ului să facă același lucru. Și mă gândesc serios că ar trebui să iau în seamă McLaren-ul P1. Pentru că Ron Dennis nu știe de glumă ...


P.S. Într-o mișcare excelentă de marketing, Porsche a scăpat de evacuările Dodge Viper-like din praguri și a venit cu o soluție nouă si spectaculoasă, ce mă duce cu gândul la Formula 1.

[Sursa : GTSpirit]

2012 Mercedes-Benz ML-Class leaked pictures

[Sursa : Motor-Talk via Autoblog]

Out of my way, poor people!

     Cam asa pot descrie cel mai bine 'noul' GL-Class, sau mai bine zis GL 'Grand Edition', lansat de curand pe piata de catre producatorul din Stuttgart. Sincer sa fiu, facelift-ul mamutului german este unul reusit, mai ales in partea din fata, acolo unde se impun clar luminile de zi cu LED-uri. Langa acestea, impresie face si grila masiva, modificata special pentru GL. Bordul a ramas in mare parte acelasi, iar partea din spate vine cu modificari minore.
     Presupun ca partea tehnica este in mare parte aceeasi cu a modelului precedent. Nu stiu cate motorizari erau disponibile pentru vechiul GL, dar facelift-ul va primi doar 4 variante : GL350 BlueTEC, GL350 CDI BlueEFFICIENCY ca diesel-uri si GL450 si GL500 ca benzinare.
     Costul acestor extravagante? 80.000 de euro pret de pornire in Germania.

[Sursa : WorldCarFans]

'Sound Night' @ Porsche Museum

[Sursa : WorldCarFans]

The History of AMG

     Cu ocazia aniversarii a 44 de ani de existenta a diviziei AMG, oficialii Mercedes-Benz au oferit presei un scurt montaj cu momentele cheie ale parteneriatului dintre cele doua companii germane.

     Despre istoria AMG s-au mai realizat cateva reportaje, eu stiindu-l in special pe cel de aici.




[Sursa : Autoblog]

Porsche 911 GT3 RS 4.0 e oficial!

     La putin timp dupa ce pozele cu noul model au 'scapat' pe net, responsabilii Porsche au facut public anuntul legat de ultimul 911 ce poarta codul 997. Menit sa fie intruchiparea stradala a modelului 911 GT3 RSR, modelul RS 4.0 este cu siguranta propulsat direct in galeria 'marilor clasici' ai lumii auto.
     Dupa cum spune si numele, bolidul din Stuttgart are sub capota un motor boxer cu o cilindree de 4 litri, capabil de 500 CP la 8250 Rpm si 460 Nm la 5750 Rpm (este impresionant raportul de 125 CP/litru, avand in vedere ca agregatul in 6 cilindri este aspirat). Beneficiind de ajutorul kitului aerodinamic si de aportul masivei cure de slabire, propulsorul impinge masina pana la 100 km/h in 3.8 s, pana la 200 kmh in mai putin de 12 secunde si nu se opreste din impins pana la viteza de 310 km/h. Transmisia masinii este asigurata de o cutie de viteze manuala, cu 6 trepte. Ca sa va faceti o impresie despre dinamica si performantele acestui ultim cantec de lebada al modelului 997, mentionez ca masina a facut Nurburgringul in doar 7 minute si 27 secunde, ceea ce o inscrie lejer in categoria performerelor de pe circuitul german. Recordul este de 6 minute 47 si este detinut de Pagani Zonda R, dar aceasta este un prototip, imposibil de omologat atat pentru curse, cat si pentru circulatia pe drumurile publice. Si avand in vedere ca Porsche-ul costa doar 190.000 euro, spre deosebire de milionul si jumatate ce trebuie platit pentru Pagani, spun cu mana pe inima ca 911-le merita chiar si ultimul banut. Ganditi-va si voi. Pentru diferenta de 1.3 milioane, Zonda va ofera in plus 40 secunde pe Nurburgring, imposibilitatea de a circula cu ea pe strada, imposibilitatea de a o inscrie intr-o competitie si in ultimul rand, imposibilitatea de a merge cu ea pe circuit (depaseste cu mult limita maxima a decibelilor admisi pe circuit).
     Analizand toate datele de mai sus, am ajuns la concluzia ca Porsche-ul 911 GT3 RS 4.0 este performanta pura, competitionala, oferita bogatasului de rand. Din pacate, doar 600 de persoane se vor bucura de acest mini-fulger al lui Zeus, comercializat in Stuttgart pentru o suma 'modica'. Daca va grabiti, s-ar putea sa mai prindeti unul disponibil. Dar, inainte de a da o fuga in showroom, aruncati o privire peste filmuletul si imaginile de mai jos.

[Sursa Autoblog & WorldCarFans]

Cand 500 nu-ti ajung ... cumpara-ti 550!

     Acesta este sfatul pe care ti-l ofera Porsche, daca esti nemultumit de performantele modelului Panamera Turbo. Reflectand asupra acestui sfat ma intreb totusi : Exista vreo persoana nemultumita de performantele Turbo-ului? Greu de spus! Cert este ca Porsche nu vrea sa piarda absolut niciun client in defavoarea rivalului din Affalterbach, si anume CLS63 AMG.
     Daca ma intrebati pe mine care ar fi motivele pentru care Porsche lanseaza Panamera Turbo S, probabil as fi capabil sa enunt doua-trei. Dar, odata ce masina a fost lansata, mai conteaza motivele? Eu cred ca nu! In momentul de fata, conteaza doar succesul pe care il va avea aceasta limuzina supersport.
     Ar cam fi cazul sa trecem in revista si cateva din datele tehnice ale modelului din Stuttgart : propulsorul V8 biturbo de 4.8 litri a suferit cateva modificari, in urma carora si-a adaugat in palmares 50 de cai. Adaugati la cei 500 oferiti de Turbo-ul simplu, acestia furnizeaza performante uimitoare : 0-100 km/h in 3.6 secunde si 306 km/h viteza maxima. Pana acum, toate aceste performante suna uimitor. Partea neplacuta a acestui post este momentul in care afli pretul platit pentru aceste performante : 173.000 dolari (a fost anuntat doar pretul pentru State).
     Oricat de performant ar fi Panamera Turbo S, favoritul meu ramane in continuare Quattroporte-ul, urmat indeaproape de CLS63 AMG. De ce? Motivul meu este simplu. Cand platesti aproape 200.000 dolari pentru o masina, te mai gandesti si la aspectul acesteia, nu numai la performante. Punct!

[Sursa : Autoblog]

Walter Röhrl si Porsche 904 GTS (1964)

     In imaginile de mai jos, legendarul pilot Walter Rohrl scoate pe circuit un Porsche din 1964, adica un 904/6, ca sa fiu mai exact. Masina este un exemplar de muzeu, una din cele 20 produse vreodata. Daca sunteti interesati de mai multe informatii, aveti la dispozitie Wikipedia, Ultimatecarpage sau Supercars.net.

[Sursa : GTSpirit]

Schimbarea la fata - noul C63 AMG

     In traditia populara, Diavolul isi schimba asemanarea de cate ori era nevoie, in orice era nevoie. Se pare ca pentru sezonul Primavara-Vara 2011, 'diavolul din Stuttgart' a considerat ca este suficienta o schimbare la fata. Din intamplare, aceasta vine la putin timp dupa lansarea facelift-ului pentru C-Class-ul normal. Desi masina ar fi trebuit sa debuteze la Salonul Auto de la Geneva din martie, cateva poze au scapat pe net, iar acum pe buzele tuturor citim C63 AMG.

     Din cate observ, la capitolul aspect masina a evoluat. Nu suficient cat sa detroneze M3-ul, dar momentan mi-este greu sa decid inte C63 si S4-ul din Ingolstadt (mai astept un pic, poate Audi ne pregateste vreo surpriza, cum ar fi prezentarea unui concept RS4). Partea din fata a fost dotata, asa cum era de asteptat, cu faruri ce dispun de tehnologia LED. De asemenea grila radiatorului si bara fata au suferit modificari minore. In partea din spate remarcam stopurile cu leduri si micul 'eleron' de pe capota portbagajului (fibra de carbon, desigur). Nici interiorul n-a fost neglijat, deci ne asteptam la cateva mici diferente.
     'If it works, don't change it' este un citat pe care il auzim des in productiile hollywoodiene. Probabil ca nemtii au consultat aceasta fraza cand au ales motorizarea pentru noul C63 AMG, deoarece propulsorul de sub capota masinii a ramas acelasi : V8 aspirat de 6.2 litri, capabil de 451 CP. Pentru 2012 va fi disponibil un upgrade ce va ridica puterea cu 30 de cai. Acum urmeaza partea interesanta, pentru ca se pare ca nemtii au fost nemultumiti de cutia de viteze a vechiului C63. Pentru modelul nou, responsabila de transmiterea puterii la rotile spate va fi o cutie automate cu sapte viteze : Speedshift MCT (nemtii spun ca alaturi de un ambreiaj performant, cutia va asigura o schimbare mai lina si mai rapida a vitezelor).

     Sunt curios daca noul C63 AMG va rasturna ierarhia stabilita mai demult de baietii de la Top Gear.

[Sursa : Autoblog]

Mercedes-Benz 500E - "Wolf in Sheep's Clothing"

Dupa ce au observat succesul tunerului AMG cu un sedan sport - AMG Hammer, conducatorii Mercedes-Benz au relizat necesitatea unui astfel de model sport pe piata. Pentru a acoperi acest gol, au incheiat un parteneriat Porsche pentru fabricarea unui sedan sport de clasa medie. In urma acestei colaborari, la Salonul Auto de la Paris din anul 1990 a fost lansat "lupul deghizat in mielusel", cum a fost alintat mai tarziu 500E-ul expus. Masina a devenit imediat foarte populara, iar liderii Mercedes hotarat ca modelul sa intre imediat pe linia de asamblare.

Intre 1991 si 1995, Mercedes-Benz au comercializat oversiune sport a modelului W124, denumita Mercedes-Benz 500E, dezvoltat impreuna cu inginerii Porsche.  Fiecare 500E era asambalat manual de inginerii Porsche in fabrica Rossle-Bau din Zuffenhausen, apoi trimis la uzina Mercedes-Benz dupa care se intorcea la Porsche. Acest ciclu de productie, ce presupunea plimbarea fiecarui automobil de la o uzina la alta tinea 18 zile. Intre 1991 si 1995 inginerii celor 2 firme au construit 10.359 automobile cu indicativul 500E ( 1990 - 46 unitati, 1991 - 2.566 unitati, 1992 - 4.416 unitati, 1993 - 1596 unitati, 1994 - 1735 unitati ). Denumirea de 500E a fost schimbata cu E500 in anul 1994, odata cu mici modificari aduse exteriorului masinii. Din acestea, 1505 super-sedan-uri au fost importate in Statele Unite ale Americii intre anii 1992-1994.

 

Sedanul era propulsat de un V8 aspirat natural de 4.973 cmc, cu 2 axe cu came si  32 valve, capabil de 326 CP (240 kW) si 480 Nm. Motorul era provenit de la roadsterul SL500 (R129), dar era modificat de inginerii Porsche. De asemenea, au fost imprumutate de la SL500 si componente ale sistemului de franare : discurile frana fata de 300 mm au fost instalate pe modelele din anul 1992 si cele de la inceputul anului 1993. Mai tarziu in 1993, acestea au fost schimbate cu discurile de 320 mm de pe SL600. Franele spate erau asigurate de discuri de 278 mm de la SL500. In Statele Uniteale Americii, 500E-ul era livrat full-option. Modelul a fost produs doar in configuratia sedan cu 4 locuri, avand scaune produse de Recaro (cele fata aveau functia de incalzire).

Modelul a fost foarte repede asociat cu un “lup deghizat in mielusel”, datorita performantelor uimitoare :  0–100 km/h (0–62 mph) in 5.5 to 6.0 secunde,si parcurgea un sfert de mila in 14.1 secunde, atingand o viteza maxima de 163km/h. Viteza maxima era limitata la 250 km/h, iar zona rosie a turometrului incepea la 6.000 rpm. Consumul era si el impresionant : 16.8 litri la 100 km in oras, iar extraurban acesta scadea pana la 13.8 litri / 100 km.

Cu atitudinea sa agresiva : mai lat cu 4 cm, mai jos cu 2 cm, spoiler redesenat, praguri modificate, cauciucuri mai late, 500E se departeaza de imaginea cuminte a fratilor mai mici. Datorita aspectului sau, numarului mic de automobile produse, si pedigree-ului unic, 500E este considerat deja un clasic al constructorului din Stuttgart.

500E / E500 a suferit cateva modificari in cei trei ani de viata. Modelele din 1992 si 1993 erau practic identice, cea mai notabila schimbare fiind un motor mai putin puternic pentru piata din America intre anii 1993 si 1994. E500-le din 1994 este mai usor de identificat datorita modificarilor estetice aplicate intregii game E-Class in acel an (proiectoare de ceata noi, grila si capota portbagajului). Motorul a ramas acelasi de pe 500E-ul din 1993. Modificarile ce au vizat performanta au fost : inlocuirea jentilor si a cauciucurilor, esapament modificat, si un ECU reprogramat, care a eliminat limita de 250 km/h (155 mph).

 

In anii 1993 si 1994, 12 modele E500 ‘Limited’ au fost dotate cu propulsorul M119 modificat de inginerii AMG, acestea devenind E 60 AMG. Specialistii AMG au marit capacitatea motorului V8, dar odata cu aceasta au crescut si puterea pana la 376 CP la 5.500 RPM si cuplul pana la 580 Nm la 3750 RPM, permitand masinii sa accelereze de la 0 la 100 km/h in 5.2 secunde, fata de cele 5,9 necesare 500E-ului. Cand a fost incetata productia sasiului W124, AMG a mai fabricat la comanda cateva modele E 60 AMG care aveau 399 CP si 615 Nm. Modificarile au vizat inlocuirea componentelor originale cu altele produse de AMG, incluzand suspensia, evacuarea, jante AMG - OZ de 17”. Multe din E 60 AMG-urile intalnite astazi sunt 500E-uri sau E500-uri trimise ulterior la fabrica AMG pentru schimbarea motorului cu cel de 6.0 litri. Modelele originale AMG contin codul “957AMG Technology Package” inclus in VIN (seria sasiului).
         
Productia lui E500 a incetat in aprilie 1995, sasiul W124 fiind inlocuit cu W210 - lansat in iunie 1995. Cererea de sedanuri sport in clasa mijlocie a crescut in urmatorii ani, si ca urmare a succesului 500E-ului Mercedes-Benz au hotarat ca pentru fiecare generatie de sedan-uri sa existe un model sportiv, construit in parteneriat cu tunerul AMG.