Aştept de foarte mult timp ocazia de a conduce aceastã
maşinã. Deţin modelul anterior de 4 ani de zile şi este automobilul pe care il
cunosc cel mai bine, cu toate avantajele, dar mai ales dezavantajele. Am sperat
sã putem conduce ceva mai puternic, mai concordant cu marca, dar pânã la urmã e
curios de vãzut cam cât BMW primeşti pentru un Seria 1 116 efficient dynamics.
Asta am dedus noi din încarnarea oximoronicã a mezinului din Munchen:
Design
Cei de la Top Gear UK au spus despre modelul precedent cã
seamãnã cu o canapea veche iar despre actualul model cã aduce oarecum cu un urs
panda supãrat. Recunosc, nu este o maşinã de care sã te îndrãgosteşti, unii ar
putea spune chiar cã e urâtã. Ce nu va
spune nimeni cu siguranţã este cã nu a observat-o pe stradã. Mie imi place, dar
eu sunt subiectiv. Imi urlã Irinel în ureche cã nici mãcar nu se comparã cu
Mercedes clasa A sau cu Audi A3. Aşa e, aratã hidos pe lângã cei doi principali
rivali, dar existã o tentã de neastâmpãr în liniile caroseriei, în farurile cu
LED-uri circulare, în grila în formã de rinichi. Nu ai cum sã nu apreciezi
silueta joasã, centrul de greutate vizual cumva mai aproape de puntea spate,
capota mai lungã decât a celorlalte maşini. Dacã mã strãduiesc, aş putea spune
cã anumite elemente sunt luate direct de pe Z4, dar din nou aş fi acuzat cã
sunt pãrtinitor. Culoarea albã de pe maşina testatã se potriveşte perfect cu
veleitãţile eco, dar şi cu tenta obraznicã.
Sã vã ofer câteva elemente specifice pentru linia de echipare
Sport: Spoilerul faţã dimpreunã cu plasarea farurilor de ceaţã, grila în negru
lucios şi imitaţia unui difuzor faţã (splitter). Spatele maşinii ne aratã o
evacuare la fel de lucioasã şi de neagrã, iar din lateral observi roţile de 16
ţoli cu 5 spiţe duble.
Curios este însã cã acesta fiind un model Efficient
Dynamics, pe lângã detaliile sport întâlnim elemente menite sã îţi reducã
consumul: grila, deşi de dimensiuni generoase, este acoperitã în jumãtatea de
jos, nu existã gurile de aerisire pentru discurile faţã, maşina este puţin mai
scundã decât restul gamei iar cauciucurile sunt mai mult axate pe un coeficient
de frecare cât mai mic decât pe aderenţã.
Motor şi transmisie
116ed beneficiazã de un propulsor de 1.6 litri diesel
biturbo de 116 cai putere şi 260 Nm. Prima impresie este cã motorul e prea mic
pentru un model ce poartã sigla BMW şi dispun de tracţiune pe spate. Dar dacã
priveşti problema de acum 6 ani, vechiul 118d, modelul cel mai cumpãrat,
dezvolta 122 de cai şi aceeaşi valoare a cuplului motor. La momentul respectiv
jurnaliştii lãudau combinaţia respectivã, zic sã nu fim ipocriţi şi sã
recunoaştem cã acest propulsor de 1600 de centimetri cubi este suficient pentru
proprietarul obişnuit de Seria 1. Nu vei simţi în niciun moment cã nu ai suficientã
putere pentru depãşiri, pentru a rula pe autostradã sau pentru reprizele scurte
dintre semafoare. Vei simţi lipsa cailor în momentul în care vei vrea cu
adevãrat sã profiţi de tracţiunea spate, dar revin mai jos.
Transmisia de pe modelul testat a fost (în sfârşit!) o cutie
manualã cu 6 trepte. Din pãcate, am avut aşteptãri prea mari, nu am simţit
nicio diferenţã între modelul testat şi maşina personalã de acasã. Aceleaşi
probleme: cutia agaţã din când în când, schimbãtorul vibreazã foarte fin, iar dacã
o frigi pe vreun drum de munte se prea poate sã nu nimereşti din prima treapta
a 3-a (sunt defecte pe care am stiut sã le caut dupã 150 de mii de kilometri cu
acelaşi tip de cutie, colegului meu i s-a pãrut o cutie excelentã). Pentru
insul ordinar mã gândesc cã lucrurile astea sunt deranjante, personal imi place
sã simt ce face motorul sub mine, sã simt cum vibreazã schimbãtorul, sã existe
comunicare între şofer şi maşinã.
Ce nu s-a schimbat şi este în continuare perfectã este
poziţia pedalelor. Metoda heel-and-toe de retrogradare este intuitivã, iar
pedala de frânã este plasatã perfect pentru a-ţi permite frânarea cu piciorul
stâng.
Cu alte cuvinte dispui de un şasiu gata de condus sportiv,
pe care sãlãsluieşte un motor înclinat spre economie… nu e chiar aşa. Da,
consumul mediu de-a lungul testului a fost de 5.6 litri la 100 de kilometri, la
vitezã constantã de 95 km/h am avut un consum instantaneu de 3 litri la 100, la
140 consumam 4.7 iar de la Predeal la Comarnic am folosit practic combustibilul
care încape intr-o brichetã ZIPPO. Conform computerului de bord datoritã
folosirii modului ECO-PRO am economisit în jur de 160 de kilometri de-a lungul celor 600 parcurşi. Nu exagerez când spun cã nu înteleg cum naiba merge motorul
ãsta pe atât de puţin combustibil, dar cu siguranţã legile fizicii nu se aplicã
în cei 4 cilindri.
De ce zic cã nu e chiar atât de simplu de judecat? Pentru cã…
Manevrabilitate
Seria 1 este singurul hatchback cu tracţiune spate. S-ar
putea sã vi se parã o tâmpenie, un lucru care vã va încurca iarna şi care nu
face altceva decât sã vã rãpeascã din spaţiul de la picioare sau din portbagaj.
Corect, pânã ai ocazia sã apeşi pe butonul sport, sã decuplezi parţial controlu
tracţiunii şi sã arãţi maşinii ceva viraje.
Nu se comparã cu niciunul dintre competitori, echilibrul de
care dispui şi pe care îl exploatezi în fiecare viraj este pur şi simplu o
descãrcare constantã de endorfine. Nu ştiu dacã te deplasezi mai repede,
bãnuiala mea este cã nu, Audi A3 a rupt şoseaua de sub noi, DAR! Te distrezi
mult mult mai tare. Iar aici nici mãcar nu este vorba de cum intrã maşina în
derapaje, nu, e vorba de faptul cã în mijlocul virajului te poţi folosi de
acceleraţie pentru a arunca spatele şi a aduce maşina pe linia doritã. Dacã se
întâmplã ca şoseaua pe care rulezi sã fie puţin alunecoasã şi ai sânge în
instalaţie sã decuplezi toate acronimele ce-ţi poartã de grijã, îţi promit cã
116ed cu ai sãi 116 cai îţi vor ridica toţi perii de pe spinare în derapaje
catastrofale, la unghiuri de necrezut pentru un model care adineauri salva bani
în buzunarul tãu.
Direcţia electricã depinde de modul în care te gãseşti:
orice în afarã de sport şi nu vei simţi absolut nimic, nici vibraţii, nici
greutate în manevrare; sport îţi oferã o direcţie mai grea, dar falsã. Aici
recunosc cã vechiul model cu servodirecţie hidraulicã este mai aproape de
şofer. Adevãrul este însã cã majoritatea nu vor sesiza vreo diferenţã, iar
utilizarea unei direcţii asistatã elecric reduce şi mai mult consumul.
Recunosc, am mers o mare parte din test cu toate sistemele
oprite şi nu prea m-a interesat eficienţa, dar chiar şi aşa am reuşit un consum
incredibil, chiar şi aşa am cãlãtorit în confort tot timpul (vechiul model rupe
oase la propriu).
Am selectat modul ECO-PRO şi am simţit cum computerul de
bord imi taie puterea, cum treptele din cutia de vitezã sun mai lungi iar de
peste tot din bord imi apareau imagini care mã certau cã am piciorul drept prea
greu. Autostrada este un mediu în care eşti economic pânã la 130 km/h, iar
acceleraţia devine anemicã pe la 170. Oraşul mi-a arãtat cã oamenii de la BMW
au ascultat plângerile proprietarilor vechiului model: nu te doare nimic când
treci peste linii de tramvai, vezi totul de jur împrejur, nu vei mai zgâria
botul la fiecare bordurã, iar direcţia este destul de uşoarã pentru a fi
manevratã cu o singurã mânã.
Peste tot maşina asta a fost cu 10-20% mai bunã decât mã
aşteptam şi cu siguranţã a fost imbunãtãţitã în toate ariile în care vechiul
model şchiopãta.
Dotãri, tehnologie şi confort
Pe lângã sistemele care te ajutã sã reduci consumul, modelul
testat a dispus de faruri cu Xenon, radio-cd cu MP3, conexiune AUX şi Bluetooth
legate la un sistem de boxe HI-FI extraordinar, climã pe 2 zone, scaune pentru
şofer şi pasager sport (din nou, excepţionale, le-am mai întâlnit pe Seria 3 şi
X1) care se şi încãlzeau, volan multifuncţional sport în piele, plafon
capitonat în material închis la culoare, senzori de ploaie şi luminã, faruri de
ceaţã, senzori de parcare faţã şi spate şi limitator de vitezã.
Pe lângã opţionalele ce trebuie plãtite, am apreciat spaţiul
mai mare pentru bancheta spate, acum se poate cãlãtori şi la drum lung cu 4
pasageri; bancheta fracţionabilã 40/20/40, pentru ca placa sau schiurile sã
vinã cu tine în maşinã, sã nu ocupe loc pe plafon; portbagajul de dimensiuni
decente şi calitatea materialelor de peste tot. Vechiul model era construit din
plastice casante şi neplãcute la atingere, acum ai impresia cã te afli într-un
Serie 3 Hatchback. Atenţia la detalii a fost prezentã de data asta, vã voi da
un singur exemplu: locul în care îţi sprijini genunchiul drept pe consola
centralã este acum capitonat cu un material foarte moale, vechiul model te
intâmpina cu plastic şi muchii.
Concluzii şi preţ
Maşina testatã are preţul de pornire de 26.000 de euro, iar
toate opţionalele au urcat modelul la suma de 32.700 de euro. Este un hatchback
premium, iar pentru aceastã categorie, suma cerutã este decentã. Dacã însã
compari acest automobil cu un Seat Leon FR dotat pânã în dinţi, vei observa o
diferenţã de câteva mii bune de euro. E normal sã plãteşti marca, e normal sã
plãteşti rafinamentul şi e normal sã plãteşti fiabilitatea (eu am alergat
maşina personala rãu de tot, nu a cedat niciodatã vreo piasã majorã, dacã te
ţii de revizii, maşinile astea trec uşor de 200.000 de kilometri).
Rãmâne problema competitorilor: A3 şi A-klasse… fiecare are
un caracter propriu, fiecare se adreseazã mai mult sau mai puţin altor grupuri
de cumpãrãtori. Seria 1 este clar automobilul pentru cel care nu ţine la aspectul
maşinii sau la ce spune lumea despre el (întotdeauna ţi se va reproşa cã nu ai
avut bani de Seria 3). BMW-ul rãspunde celor care vor sã conducã economic toatã
sãptãmâna ca în weekend sã profite de toţi acei kilometri salvati pe vreun drum
care duce nicãieri, un drum pe care vor toci inclusiv taloanele cauciucurilor.
Mie mi-a plãcut
foarte mult 116ed, m-a fãcut sã cred cã nu voi ajunge în iad pentru cã folosesc
motoarele cu combustie internã doar de dragul plãcerii, pentru cã a avut el
grijã sã economiseascã pentru vremuri tulburi şi drumuri cu serpentine. Eu aş
alege aceastã maşinã în locul concurenţilor, în timp ce Irinel şi Niki îmi urlã
din nou în urechi cã sunt dement şi cã A3-ul este tãticul lor.
