Test Drive - BMW 320d

PLĂCEREA DE A CONDUCE, LA SUPERLATIV

În istoria sa de peste un secol, industria auto a numărat extrem de puține modele care au trecut testul timpului și au devenit în mod constant mai bune, odată cu schimbarea generațiilor. Acestea s-au transformat în icon-uri ale industriei, iar denumirile lor au devenit sinonime cu progresul, calitatea și plăcerea de a conduce.

Fără îndoială, unul din aceste automobile este BMW Seria 3. Mașina, ajunsă la cea de-a șasea generație, a fost mereu standardul în clasa berlinelor premium, atât ca dinamică și performanțe cât și ca feeling.

La data lansării, presa de specialitate a lansat o întrebare foarte bună. Cum se raportează noul BMW la vechea generație, devenită un etalon al clasei? Sper să nu ma înșel, dar în primul comparativ pe care l-am văzut cu noua Serie 3 nu exista niciun competitor direct al mașinii. Era un simplu Old vs. New. Etalon vs. Etalon wannabe.

Vă imaginați ce presiune au resimțit toți cei implicați în acest proiect? Miza a fost una extrem de mare pentru BMW. Generația anterioară a Seriei 3 a fost una extrem de reușită, lucru dovedit simplu prin vânzarile epice, iar noua generație nu-și permitea să dea greș. Pentru a evita acest lucru, în Munchen au fost depuse eforturi considerabile. Eforturi care, vă asigur, sunt total justificate.

Mi-am dorit foarte mult să testez un BMW 320d. Atât din perspectiva unei persoane pasionate de domeniul auto, cât și din perspectiva unui viitor client al mărcii. Cu ajutorul BMW România, am pus la cale un test drive de trei zile. Ce-a ieșit? Vă las pe voi să judecați. Poate dați și o fugă prin showroom, faceți un test și-mi împărtășiți și mie impresiile voastre.

Motor/Transmisie

Unul din punctele forte ale Seriei 3 a fost dintotdeauna motorul. Inginerii bavarezi au venit cu soluții noi de la generație la generație, propulsoarele BMW devenind foarte repede unele din cele mai performante de pe piață. Drept dovadă, avem numeroasele premii ‘Engine of the Year’ și multe alte distincții acordate producătorului din Munchen pentru eficiența și calitatea motorizărilor.

Situația nu este deloc diferită în cazul noului Serie 3. Mașina de test a venit cu un propulsor diesel de 2 litri cu 4 cilindri în linie. Beneficiind de aportul injecției directe common-rail și al turbinei cu geometrie variabilă, BMW-ul pune la roată 184 CP la 4000 Rpm și un cuplu de 380 Nm între 1750 si 2750 Rpm. Agregatul de sub capotă livrează constant putere, iar în caz de situații extreme, indiferent de setarea mașinii, un kick-down al accelerației face minuni.

În cazul în care sunteți fanii unui stil de condus mai relaxat, BMW are soluția : setarea ‘Eco Pro’ - același motor, cuplat cu un system Start&Stop și pachetul Efficient Dynamics, a scos în test un consum mixt de 4.6 litri iar în modul ‘Sport’ a urcat la o valoare de 6 litri/100 km. Valori extrem de bune pentru un propulsor diesel cu valeități sportive declarate, care atinge suta în 7.5 secunde și se oprește din accelerat la 235 km/h.

Deși nu sunt un fan al cutiilor automate, trebuie să recunosc faptul că transmisia disponibilă pe 320d-ul de test a fost divină. Cutia cu 8 trepte introdusă pe noul model are aceeași greutate ca precedenta cutie automată BMW, cu 6 rapoarte, oferind în același timp mai multă performanță. Schimbarea vitezelor în mers este extrem de lină, demnă de o limuzină cu mult mai scumpă. În cazul în care treceți pe ‘Sport’ sau ‘Sport+’ din butonul Driving Experience Control, veți beneficia de niște schimbări mai prompte, la aproximativ 4000 Rpm, fără să resimțiți vreun disconfort. Chiar și atunci când folosiți padelele, schimbarea treptelor va fi una lină, aproape imperceptibilă, cu toate că acul turometrului zburdă ca un lunatic între 2000 și 5000 de rotații.

Deși are un potențial enorm sportiv, transmisia automată strălucește cu adevărat în condiții de autostradă sau condus urban. Dacă vreți să resimțiți din plin ‘Joy’, vă recomand o cutie manuală. Nimic nu se compară cu senzațiile oferite de o astfel de transmisie pe un traseu virajat, habitatul natural al BMW-ului Serie 3.


Design
Pe parcursul ultimelor generații, design-ul modelelor 320 a evoluat extrem de mult. Dacă la început mașina avea un aspect matur, conservator, modelele ultimilor ani au început să pună accentul tot mai mult pe agresivitate și fluiditate.

Cu un design inspirat de la frații mai mari, Seria 5 și Seria 7, 3-ul ne prezintă noua filosofie de design impusă de producătorul bavarez. Designerii din Munchen au pus accentul pe latura sportivă, ce poate stârni emoții puternice chiar și celui mai conservator client. Liniile mașinii, deși sunt fluide și curate, amintesc vag de proaspătul M5 (vezi nervurile de pe capotă).

În timp ce silueta și partea dorsală a mașinii se aseamănă izbitor cu Seria 5, partea frontală este cea care vine cu noutăți. Aici regăsim o pereche de blocuri optice cu un design nou, ce integrează tehnologii de ultima oră – sistem de iluminare adaptiv cu xenon, celebrele angel eyes-uri ca lumină de zi și fază lungă adaptivă, opțiune folositoare doar dacă ești atât de lejer încât preferi să plătești câteva sute de euro în plus pentru a evita schimbarea ocazională a iluminarii nocturne. Grila radiatorului a crescut în dimensiuni și mai nou comunică direct cu farurile, printr-un detaliu cromat – un artificiu ce îi conferă mașinii un grad sporit de agresivitate, atunci când este privită din lateral. Nici spoilerul față nu a fost neglijat, acesta fiind un major factor de diferențiere între cele trei stiluri diferite în care îți poți comanda un Serie 3 : Sport, Luxury sau Modern.

După cum era de așteptat, am avut la dispoziție varianta Sport Line, combinată cu o culoare ce potențează enorm efectele speciale emanate de caroserie – Melbourne Red. În această combinație, am observat cu ușurință aura machiavelică ce înconjoară mașina. La fel au făcut-o și participanții la trafic, mulți dintre ei întorcând capetele chiar și din automobilele concurenței.

Dacă aveți posibilitatea, comandați-vă propriul Serie 3 în culori vii. Lăsând gluma la o parte, mașina este o sărbătoare a design-ului modern și este păcat s-o îmbrăcați în culori fade. Va fi o plăcere să o și priviți, nu numai să o conduceți.


Efect WOW
BMW-ul 320d din test a fost un magnet pentru priviri. Mașina a întors capete peste tot pe stradă, indiferent dacă acestea au fost în 'miorițe' autohtone sau în limuzine ce sar peste suta de mii de euro. În parcare, mașina a fost precum o căpșună coaptă în mijlocul unui grup de copii.

Am rămas plăcut surprins când am fost felicitat pentru achiziție de către un tânăr în parcarea unui spațiu comercial. În trafic, am trăit alt moment interesant : așteptând în coloană la semafor, un posesor de Honda S2000 s-a uitat lung spre mașină, a oftat și ne-a spus pe un ton răspicat : Frumoasă!  Astfel de lucruri nu se întâmplă în fiecare zi, cu orice fel de mașină.


Ținuta de drum
Ceea ce știm cu toții este că BMW-urile se conduc extraordinar. Ceea ce nu știți însă este că F30-ul este cu mult mai bun decât E90-ul ce tocmai a ieșit din serviciu. Mașina care ne-a mângâiat sufletele timp de trei zile a avut ca opțional ‘Șasiul adaptiv M’. Credeți-mă pe cuvânt, este prima opțiune pe care trebuie s-o bifați atunci când comandați un Seria 3.

Diferența nu s-a observat în oraș, dar odată ce am ajuns cu mașina pe un traseu virajat, șasiul M a făcut minuni. Comportamentul mașinii în modul 'Sport' a produs în sufletul meu mai multe zâmbete sincere decât o face Sărbătoarea de Crăciun anual. Ajutat de cauciucurile sport montate pe jantele de 18 inci, șasiul distribuie perfect greutatea mașinii pe curbe, micșorând ruliul caroseriei și oferindu-ți o încredere sporită în capacitatea de a controla mașina.

O altă calitate a mașinii care m-a lăsat de-a dreptul fără cuvinte a fost direcția. Mai precisă decât lama bisturiului unui neurochirurg, direcția așează mașina pe trasa ideală și îți furnizează un feedback excelent. Cu greu vei găsi un viraj care să te surprindă și tind să cred că nici succesiunile de viraje nu vor mai fi la fel de greu de abordat. Pur și simplu direcția mașinii este o interfață foarte fină între gând și asfalt.

La capitolul frâne, discurile ventilate din dotarea mașinii sunt nemaipomenite. Întotdeauna vei avea controlul mașinii, iar distanțele de frânare sunt remarcabil de mici. Totuși, nu vă recomand să stați toată ziua să ‘croșetați’ pe serpentine. Nu cu 320d-ul. În primul rând șoselele patriei nu-s circuite și în al doilea rând, oricât de bine ar fi echilibrată mașina, greutatea își spune cuvântul. Frânele vor obosi la un moment dat. Dacă vreți adrenalină și frâne supersport vă recomand 335i-ul sau M3-ul. Și Nurburgringul.

Gadgeturi

Mașina testată a venit în echipare completă, cu toate gadgeturile existente pentru acest model. Am găsit câteva extrem de utile și în același timp și distractive. Dar, ca în orice mașină supratehnologizată există și gadgeturi pe care eu le văd total inutile. Sunt unele care transformă șoferul în participant pasiv la trafic. Dacă îți este lene să te uiți bine în oglinzi, există sistemul care te avertizează că ai mașină în lateral. De asemenea, există un sistem care te atenționează că părăsești banda de mers, gândit pentru a evita adormirea la volan. Mă gândesc eu, dacă ești un șofer destul de bun oare nu faci o pauză de odihnă când te simți obosit?

Dacă vei analiza cu atenție enorma listă de gadgeturi, vei descoperi câteva extrem de interesante. Personal, am fost profund impresionat de Heads-Up Display-ul color, oferit în premieră odată cu F30-ul. Bifați-l pe listă! E un must-have! Acesta afișează informații esențiale în câmpul tău vizual, scăzând timpul în care atenția ta nu este îndreptată la drum. Și într-un Serie 3 ai nevoie de acest lucru ca de aer. Totuși, ca un mic efect secundar al implementării Heads-Up-ului, s-ar putea să fiți jenați de lumina reflectată în parbriz de ecranul acestuia.

Sistemul iDrive este deja bine cunoscut, oferindu-ți o funcționalitate demnă de invidiat cu ajutorul joystick-ului de pe consolă. De asemenea, s-a pus un accent foarte mare pe conectivitate și viața socială, funcția Bluetooth putând fi folosită pentru telefonul mobil. Pentru posesorii de iPhone-uri, există în cotieră o interfață unde puteți atașa telefonul mașinii, oferindu-i acesteia posibilitatea conectării la internet (bineînțeles, cu Facebook și Twitter).

Au început să devină din ce în ce mai importante și camerele video. Mașina testată de noi a avut trei : una pentru asistența la parcarea cu spatele și două situate în lateralele spoilerului față, pentru a ușura asigurarea în intersecție. Și lista nu se oprește aici.

Confort

La capitolul confort interior, 320d-ul a fost peste așteptări. Deși ne-am bucurat mult de sprijinul lateral al scaunelor sport opționale, am descoperit că acestea oferă un confort mediu la drum lung. Asta dacă vrem să fim pretențioși. Personal, prefer scaunele sport oricărui fotoliu Seria 7-like ce ar putea fi montat pe mașină. La 40-50 de ani, probabil o să-mi doresc scaune moi, cu masaj. Până atunci, vreau poziție joasă la volan, suport lateral bun și tapițerie din piele.

Pentru o persoană de 1.8 m canapelele spate oferă un grad sporit de confort, iar poziția pe acestea este suficient de bună. Există loc pentru genunchi, există loc pentru cap. Din păcate, cel de-al treilea loc pe banchetă este oarecum onorific, deoarece tunelul transmisiei este înalt și te cam obligă să ții genunchii la piept. Cea mai bună configurație este cu locuri pentru 4 persoane și cotiera coborâtă pe banchetă. Deci 3 locuri sunt invidioase, nu 4. Cel de-al patrulea ar fi probabil revoltat.

Finisarea materialelor din interior este una extrem de bună, acestea fiind foarte plăcute la atingere, iar combinația de aluminiu polișat-roșu mat Coral de pe bord este de efect. Volanul are un design clasic BMW, pielea cusută cu ață roșie fiind extrem de placută la atingere, oferindu-ți în același timp și un grip foarte bun. Ca dimensiuni, acesta se încadrează perfect în planșa de bord.

Spațiul vitrat este foarte mare, mașina fiind bine iluminată, cu o ambianță extrem de placută în interior. În același timp, vizibilitatea la volan este destul de bună, existând puține unghiuri moarte, care pot fi acoperite prin opționalele pentru siguranță. Oglinzile laterale au dimensiuni considerabile și îți permit o asigurare foarte bună. În schimb, oglinda interioară poate deveni inutilă dacă sunt ridicate tetierele din spate.

Pentru a evita distragerea atenției de la condus, butoanele sistemului iDrive au o formă ce-ți pune în valoare memoria tactilă. După doar două accesări, nu mai este nevoie să privești butoanele de pe consolă pentru a ști funcția acestora. Pe bord, comenzile sunt poziționate foarte bine, permițând învățarea acestora într-un timp foarte scurt, chiar și de către o persoană nefamiliarizată cu BMW-urile. La acest capitol, mașina primește puncte bonus pentru integrarea unei funcții tip touch-pad în butoanele pentru memoriile radioului. Și dacă tot vorbim de partea audio, trebuie menționat sistemul audio Harman Kardon de 600W ce reprezintă pur și simplu un deliciu acustic. Combinat cu izolarea fonică bună, sistemul cu 16 difuzoare transformă interiorul în propria ta sală de concerte.

Portbagajul este cel mai bun din segment, având o capacitate de 480 de litri. Dacă mai adăugăm și posibilitatea rabatării banchetei, volumul acestuia crește considerabil. Un plus îl reprezintă fracționarea 40:20:40, care îți permite depozitatea schiurilor pe timp de iarnă.

Preț

Capitolul preț este cel care începe cu ‘Ooops’ când vorbim de noua Serie 3. Modelul testat de noi, 320d echipat complet, costă aproximativ 60.000 euro. Nu vă speriați, mașina are destule opționale costisitoare de care vă veți putea lipsi fără probleme. O mașină configurată decent ajunge în jurul valorii de 40.000 euro. Știu, mulți dintre noi nu au atins aceasta valoare nici măcar la jocurile electronice, dar calitatea se plătește.
 Cu toate acestea, sunt sigur că nimeni nu va regreta suma investită într-un 320d.

Concluzii

Nu o să vă mint, nu o să încerc să vă impresionez. Vă spun sincer. BMW 320d m-a lăsat fără cuvinte. Mașina excelează aproape la toate capitolele, puținele minusuri fiind aproape nesemnificative. Dacă aș avea la dispoziție suma necesară achiziționării unei berline premium, vă asigur că m-aș opri în cel mai scurt timp în curtea unui dealer BMW.

Seria 3 este o mașină atât de reușită, încât vor mai trece ani buni până când altă mașină o va depași. Cel mai probabil, acea mașină va fi cea de-a șaptea generație a modelului.

Cu mâna pe inimă, vă spun : BMW Seria 3 – Best in Class. BMW 320d – The Car to have.

[Galerie Foto]

[Text : Andrei Irinel / Fotografii : Alexandru Nicușor Matei]