Test drive - BMW Seria 3 GT

Te-ai trezit în vreo dimineaţã şi ţi-ai spus: “astãzi trebuie neapãrat sã fac un drum de peste 1000 de kilometri prin ţarã!”? Nici noi… noi ne-am limitat la cel mult 500 de kilometri. Sãptãmâna trecutã însã am fost nevoiţi sã cãlãtorim de la Bucureşti pânã la Botoşani şi înapoi, via Suceava. Numai bine s-a nimerit testul cu o maşinã construitã, zicã-se, exact pentru aşa ceva: spulberat sute de kilometri fãrã ca şoferul sau pasagerii sã se simtã persecutaţi sau pedepsiţi. Aceasta este experienţa noastrã cu BMW Seria 3 GT.

Nu îţi voi mai face descrierea clasicã pe capitole, ci te voi lua cu mine în maşinã de-a lungul cãlãtoriei. Primul lucru pe care îl vei observa imediat dupã ce vei ieşi cu maşina din garajul importatorului şi vei opri în parcarea de la IKEA ca s-o admiri este cã e cam urâţicã. Nu la nivelul unui Nissan JUKE, nu îţi provoacã reflexe vagale, dar nici nu te dezmiardã aşa cum o face o Mazda 6 sau, de ce nu, Seria 3 sedan.

Maşina este mai înaltã, cu o gardã la sol mai mare, cu un ampatament mãrit şi cu o lãţime ceva mai generoasã. E un soi de Seria 3 ajuns la 45 de ani, toate trãsãturile modelului sunt acolo, doar cã nu mai existã aceeaşi armonie, aceeaşi bicepşi conturaţi, iar abdomenul odatã profilat a fost înlocuit cu o burticã de bunãstare (vezi treimea posterioarã a maşinii, nici sedan, nici hatchback, nici break, dar puţin din fiecare). Apoi, avem grile mai mari în faţã, branhii false pe lateral, roţi de 18 ţoli, stopuri spate leite cu cele de pe X6 şi evidenţa clarã a andropauzei, eleron electric pe capacul portbagajului. De-a lungul intregii caroserii gãsim briz-brizuri din aluminiu satinat, iar decorul tobei de eşapament a primit un strat de crom.

Cu toate astea, şi tu şi eu ştim cã un bãrbat grizonat, experimentat, cu picioarele pe pãmânt, este mai apreciat decât un tânãr cu apucãturi colerice, aşa cã ne urcãm frumos în maşinã, pentru prima datã într-un BMW lãsãm controlul tracţiunii pornit, iar şasiul în modul COMFORT, cutia automatã rãmâne în D şi pornim fãrã pic de dramã spre Urziceni. Modelul testat a fost echipat cu motorul de 2 litri bitrbo diesel de 184 cai regãsit pe mai toate modelele încercate pânã acum (Serie 3, X3, X1), cuplat ca de obicei cu minunata cutie automatã cu 8 trepte.

Bucureştiul la ora 2 dupamiaza într-una din zilele sãptãmânii este sigur una din experienţele inventate în lagãrele din Polonia. Totuşi, noi suntem calmi, linştiţi, ascultãm Buddha Bar prin sistemul audio HI-FI, clima pe 2 zone ne ţine în temperatura optimã de funcţionare, scaunele cu multiple reglaje ne-au permis sã ne gãsim o poziţie cam la fel de confortabilã ca cea din pântec, iar pe bancheta din spate am loc sã stau picior peste picior, Irinel conduce prima secvenţã de drum, pentru mine relaxare totalã. Vezi ceva în neregulã cu imaginea asta? Suntem într-un BMW Seria 3, “the ultimate driving machine”, toţi cu pulsul scãzut şi tensiunea în parametri iar eu nu ma aflu la volan omorând maşina. Cred ca e prima datã când poţi avea starea asta de spirit într-un treiar, pânã acum trebuia sã apelezi la cel puţin o Serie 5 pentru asemenea rãsfãţ. Facem o orã pânã la ieşirea din capitalã, primul schimb de şoferi, e rândul meu pânã la Buzãu.

Ma urc în spatele unui volan multifuncţional acoperit cu piele şi închid uşa… hmm un detaliu pe care nu-l observasem, geamurile nu au ramã. Elegant. Setez navigaţia Professional cu destinaţia ce ne intereseazã, apelez la senzorii de ploaie şi luminã pentru cã e de ordin proletar sã controlez manual funcţiile astea, iar dacã tot m-am apucat, setez şi faza lungã automatã, chiar dacã e zi, va şti maşina ce sã facã atunci când se întunecã; mã folosesc de senzorii de parcare pentru a pleca de pe loc. Niki acapareazã toate mufele USB, AUX şi conexiunea Bluetooth a sistemului audio, iar Irinel se instaleazã regeşte în spate. Sã presupunem cã tu te afli pe scaunul din dreapta mea. Te vei desfãta cu materiale de calitate împrãştiate în jurul tãu: piele pe scaune şi uşi dimpreunã cu lemn ce se prelungeşte pe bord şi pe consola centralã.

Motorul diesel amintit mai sus, care alerga fãrã sã transpire intr-un X1, aratã totuşi cã e puţin mai muncit aici. Nu cu mult, depãşirile sunt executate fãrã efort, dar parcã ai nevoie de ceva mai mult spaţiu decât în fraţii mai mici. Cutia este la fel de intuitivã ca de fiecare datã, o lãsãm sã îşi facã singurã treaba. Setãm pilotul automat la 140 de kilometri la orã, eleronul spate se ridicã şi ghici ce? Ori cã circuli cu 70 ori cu 140, zgomotul din interior este acelaşi, fie inexistent, fie a unui sforãit adânc al ursului Irinel. Mi-e fricã sã-l trezesc, aşa cã prima oprire se transformã din Buzãu în Focşani.

O cafea (ceai negru pentru Niki), o baghetã cu şuncã şi o privire la calculatorul de bord: în cazul unui condus decent dar rapid, maşina consumã 5,5 litri la fiecare sutã de kilometri. Cu alte cuvinte, acul indicatorului de combustibil s-a miscat foarte puţin spre 3 sferturi. Al doilea schimb de şoferi, Irinel la volan,iese din benzinãrie folosindu-se de camerele montate pe lateralele maşinii, un soi de ochi de iepure care sã vadã stânga-dreapta fãrã sã fie nevoie sã scoţi tot botul în drum. Mã mut în spate şi adorm pentru cã 3 GT este de departe cea mai rafinatã apariţie din cadrul purtãtorilor de emblemã “Serie 3”, suspensiile absorb absolut tot ce are de oferit un drum tipic românesc, iar din cauza faptului cã are abilitatea de a mânca kilometri, ajungem pânã pe la ora 20 la Botoşani.

Plecãm înapoi spre Bucureşti mult dupã miezul nopţii, de data asta prin munţi, pe Bicaz, unde ne prinde dimineaţa şi tragem şi pozele. Maşina este acum în modul sport, cutia în modul manual, iar controlul tracţiunii este oprit complet. De acord, puterea este livratã punţii spate, şasiul este fabricat de cei de la BMW, dar cumva, chiar şi cu mine la volan, recunoscut psihopat , nu simt nevoia sã împing automobilul dincolo de limitã. Probabil cã supravireazã dacã insişti, dar nu ar fi nimic graţios. Nu, maşina ştie sã pãstreze viteza între viraje, asta ştie sã facã cu graţie. Imediat ce devii agresiv, se simte greutatea, se simte suspensia setatã mai mult cãtre confort. Dupã vreo 20 de kilometri de rulat în modul sport, ne-am dat seama cã n-are sens, am mutat totul înapoi în confort, aşa-i stã bine, aşa a fost proiectatã.

Ajungem înapoi în Bucureşti pe la prânz. Obosiţi, dar cine n-ar fi dupã atâta amar de drum. Obosiţi, dar nu rupţi, 3 GT a avut grijã de noi, ne-am putut relaxa, Niki a lucrat tot drumul la laptop în spate, cu o camerã şi multele lui paporniţe. Cu alte cuvinte, bancheta îţi oferã suficient loc cât sã dubleze ca birou. Nu în ultimul rând, portbagajul… e imens. E mai mare decât la sedan, mai mare decât la break, iar dacã pui şi podeaua falsã la socotealã sau scaunele rabatabile 40/20/40, mai folositor.  Dacã eşti leneş, te poţi folosi de butonul de închidere automatã a haionului, iar dacã eşti mai scund decât media, înãlţimea pânã la care se ridicã acesta când e deschis poate fi reglatã din sistemul I-drive, ca nu cumva sã nu poţi ajunge la butonul pentru închidere, sau sã nu loveşti caroseria în garaje scunde.

Concluzia acestui “Grand tour” împreunã cu Grand-tourer-ul Serie 3 de la BMW este în felul urmãtor: 3 GT este mai scump decât un 3 obişnuit echivalent, dar mai ieftin decât un 5 echivalent. Totodatã, cred sincer cã este 3-ul de avut dacã eşti raţional şi dai atâţia bani pe un automobil (preţurile încep de la 37.000 de euro pentru 318d şi urcã pânã la 55.676 euro pentru 335 x-Drive), maşina de test avân un preţ de aproximativ 50.000 de euro; motrul este genial pe distanţe mari, am parcurs mai mult de 1000 de kilometri cu un plin. Totuşi, de ce nu te-ai duce cãtre o marcã recunoscutã pentru confort, care face treaba asta de zeci de ani? Ce e în neregulã cu un Mercedes-Benz clasa E? Ar mai fi un asterix: da, 3 GT este perfect pentru tata, dar site-ul pe care ne gãsim spune în descriere cã ne ocupãm de automobile potrivite tinrilor şoferi. Din acest considerent, eu aş merge tot pe un 3 sedan cu un motor mai mare în loc de portbagajul imens şi confortul din GT.

Galerie foto Seria 3 GT

Tricicleta care a schimbat regulile

Faptul că BMW este o marcă foarte iubită la nivel global este un lucru bine știut. Mai puțin știute sunt însă poveștile ce stau în spatele unor modele bavareze de succes.

Departamentul Comunicare al mărcii se asigură că rădăcinile companiei din Munchen se întind mai mult decât ne-am imagina, realizând în permanență mici documentare sau clipuri cu povești despre BMW și oamenii care conduc aceste automobile. De curând, contul de Youtube al producătorului german a publicat un scurtmetraj cu povestea din spatele variantei Touring a Seriei 3. 

Personal, mi s-a părut foarte emoționantă istorioara conform căreia tricicleta unei fetițe din Germania a determinat în mod indirect apariția unui model nou, extrem de apreciat în zilele noastre. Enjoy!

[via Youtube]

Test drive - BMW 328i Sport Line

După ce am condus Seria 3 cu motorizare diesel (320d) și am fost umiți de cât de bine se comportă în toate situațiile pe care i le-am aruncat în față, am vrut neaparat să conduc și un Seria 3 cu motorizare pe benzină și ceva mai mulți cai; în consecință, am făcut un test drive cu 328i (4 cilindri în linie, biturbo, 245 cai putere și 350Nm). De dragul comparației, în afară de motor, mașina a fost identică cu cea testată deja, inclusiv cutia automată cu 8 rapoarte.

Prima diferență este timpul consumat în sprintul de la 0 la 100 km/h: oficial, 6.1 secunde în cazul cutiei automate. Problema apare în momentul în care vrei să obții acest timp... nu vrea, nici măcar în modul Sport+; poate doar cu o ușoară pantă și ceva vânt din spate. Totodată, având o valoare a cuplului mai mică, nu există acea senzație de "împins în scaun" pe care o regăsim la modelul diesel. Nu voi spune că este o mașină înceată, aș fi ipocrit, însă nu este nivelul de performanță pe care îl așteptam.

Adevărata deosebire și, din punctul meu de vedere, cea mai mare problemă a acestei mașini este cutia automată cu 8 rapoarte. Se comportă excelent pe motorul diesel datorită cuplului, în momentul kickdown-ului cutia va retrograda o singură treaptă și mașina va exploda pe trasă.

În cazul motorului pe benzină, cutia retrogradează 2 sau chiar 3 (?!?) trepte în momentul în care ai nevoie de accelerație cu adevărat. Diferența e că, schimbând atât de multe trepte, pierde timp, iar tu pierzi spațiul în care ai fi putut depăși. Lucrul care m-a enervat cel mai tare însă a fost faptul că deși retrogradează din, să zicem, a 5-a în a 3-a, rămâne în treapta a 3-a pentru mai puțin de o secundă și schimbă în treapta a 4-a.

De ce? De ce nu poate să schimbe doar o singură treaptă și să-și facă treaba? Posibilul argument în favoarea aceastei cutii ar fi ori petrecerea unei foarte mari perioade de timp în oraș sau pe autostradă, însă în ambele situații 320d se comportă exemplar, fără a fi nevoie să consume 8 litri la sută (valoare comunicată oficial pentru oraș), sau mai degrabă 11.5 litri la sută (valoarea pe care am obținut-o noi), așa cum face 328i.

Dacă aveați impresia că am terminat, urmează încă o frază în care arunc cu ouă stricate în piedestalul BMW: în vacarmul din București, nu reușești să profiți de micile spații pe care le oferă traficul, din același motiv frustrant: cutia de viteze nu reacționează suficient de repede. Se poate trece peste această problemă prin selectarea manuală a treptelor, însă acest lucru bate scopul cutiei. De ce să plătesc câteva mii de euro pe o dotare opțională ca mai apoi să nu mă pot bucura de ea. În plus, în timpul frânărilor de la viteze de autostradă la viteze de oraș retrogradarea este... "Parkinsoniana", se simte neplăcut.

Nu am dus această mașină pe un drum virajat, însă după ce am parcurs sute de kilometri cu 320d ne-am dat seama că frânele Seriei 3 sunt foarte bune însă nu excelente. Putem doar presupune că aceleași frâne pe un model mai ușor (328i) vor fi ceva mai greu de supraîncălzit ș deci mai eficiente.


Per total, BMW 328i cuplat cu o cutie automată rămâne o mare dezamăgire. Poți obține 95% din performanțele acestui model cu ajutorul mai ieftinului 320d fără a fi chinuit de neajunsurile primului. O portiță de salvare ar fi cutia manuală, însă chiar și așa nu înțeleg de ce nu ai face un efort financiar mai mare, ai renunța la ceva opționale și ai cumpăra modelul 335i (motor premiat la nivel mondial). Nu pot să nu insist însă asupra faptului că 320d îți va satisface toate așteptările de fiecare dată, o va face fără să îți mănânce portofelul, iar în momentul în care vei dori să vinzi autovehicolul, vei obține cu siguranță un preț mult mai bun relativ la prețul de achiziție.






[Text : Bogdan David / Imagini : Autoblog]

Test Drive - BMW 320d

PLĂCEREA DE A CONDUCE, LA SUPERLATIV

În istoria sa de peste un secol, industria auto a numărat extrem de puține modele care au trecut testul timpului și au devenit în mod constant mai bune, odată cu schimbarea generațiilor. Acestea s-au transformat în icon-uri ale industriei, iar denumirile lor au devenit sinonime cu progresul, calitatea și plăcerea de a conduce.

Fără îndoială, unul din aceste automobile este BMW Seria 3. Mașina, ajunsă la cea de-a șasea generație, a fost mereu standardul în clasa berlinelor premium, atât ca dinamică și performanțe cât și ca feeling.

La data lansării, presa de specialitate a lansat o întrebare foarte bună. Cum se raportează noul BMW la vechea generație, devenită un etalon al clasei? Sper să nu ma înșel, dar în primul comparativ pe care l-am văzut cu noua Serie 3 nu exista niciun competitor direct al mașinii. Era un simplu Old vs. New. Etalon vs. Etalon wannabe.

Vă imaginați ce presiune au resimțit toți cei implicați în acest proiect? Miza a fost una extrem de mare pentru BMW. Generația anterioară a Seriei 3 a fost una extrem de reușită, lucru dovedit simplu prin vânzarile epice, iar noua generație nu-și permitea să dea greș. Pentru a evita acest lucru, în Munchen au fost depuse eforturi considerabile. Eforturi care, vă asigur, sunt total justificate.

Mi-am dorit foarte mult să testez un BMW 320d. Atât din perspectiva unei persoane pasionate de domeniul auto, cât și din perspectiva unui viitor client al mărcii. Cu ajutorul BMW România, am pus la cale un test drive de trei zile. Ce-a ieșit? Vă las pe voi să judecați. Poate dați și o fugă prin showroom, faceți un test și-mi împărtășiți și mie impresiile voastre.

Motor/Transmisie

Unul din punctele forte ale Seriei 3 a fost dintotdeauna motorul. Inginerii bavarezi au venit cu soluții noi de la generație la generație, propulsoarele BMW devenind foarte repede unele din cele mai performante de pe piață. Drept dovadă, avem numeroasele premii ‘Engine of the Year’ și multe alte distincții acordate producătorului din Munchen pentru eficiența și calitatea motorizărilor.

Situația nu este deloc diferită în cazul noului Serie 3. Mașina de test a venit cu un propulsor diesel de 2 litri cu 4 cilindri în linie. Beneficiind de aportul injecției directe common-rail și al turbinei cu geometrie variabilă, BMW-ul pune la roată 184 CP la 4000 Rpm și un cuplu de 380 Nm între 1750 si 2750 Rpm. Agregatul de sub capotă livrează constant putere, iar în caz de situații extreme, indiferent de setarea mașinii, un kick-down al accelerației face minuni.

În cazul în care sunteți fanii unui stil de condus mai relaxat, BMW are soluția : setarea ‘Eco Pro’ - același motor, cuplat cu un system Start&Stop și pachetul Efficient Dynamics, a scos în test un consum mixt de 4.6 litri iar în modul ‘Sport’ a urcat la o valoare de 6 litri/100 km. Valori extrem de bune pentru un propulsor diesel cu valeități sportive declarate, care atinge suta în 7.5 secunde și se oprește din accelerat la 235 km/h.

Deși nu sunt un fan al cutiilor automate, trebuie să recunosc faptul că transmisia disponibilă pe 320d-ul de test a fost divină. Cutia cu 8 trepte introdusă pe noul model are aceeași greutate ca precedenta cutie automată BMW, cu 6 rapoarte, oferind în același timp mai multă performanță. Schimbarea vitezelor în mers este extrem de lină, demnă de o limuzină cu mult mai scumpă. În cazul în care treceți pe ‘Sport’ sau ‘Sport+’ din butonul Driving Experience Control, veți beneficia de niște schimbări mai prompte, la aproximativ 4000 Rpm, fără să resimțiți vreun disconfort. Chiar și atunci când folosiți padelele, schimbarea treptelor va fi una lină, aproape imperceptibilă, cu toate că acul turometrului zburdă ca un lunatic între 2000 și 5000 de rotații.

Deși are un potențial enorm sportiv, transmisia automată strălucește cu adevărat în condiții de autostradă sau condus urban. Dacă vreți să resimțiți din plin ‘Joy’, vă recomand o cutie manuală. Nimic nu se compară cu senzațiile oferite de o astfel de transmisie pe un traseu virajat, habitatul natural al BMW-ului Serie 3.


Design
Pe parcursul ultimelor generații, design-ul modelelor 320 a evoluat extrem de mult. Dacă la început mașina avea un aspect matur, conservator, modelele ultimilor ani au început să pună accentul tot mai mult pe agresivitate și fluiditate.

Cu un design inspirat de la frații mai mari, Seria 5 și Seria 7, 3-ul ne prezintă noua filosofie de design impusă de producătorul bavarez. Designerii din Munchen au pus accentul pe latura sportivă, ce poate stârni emoții puternice chiar și celui mai conservator client. Liniile mașinii, deși sunt fluide și curate, amintesc vag de proaspătul M5 (vezi nervurile de pe capotă).

În timp ce silueta și partea dorsală a mașinii se aseamănă izbitor cu Seria 5, partea frontală este cea care vine cu noutăți. Aici regăsim o pereche de blocuri optice cu un design nou, ce integrează tehnologii de ultima oră – sistem de iluminare adaptiv cu xenon, celebrele angel eyes-uri ca lumină de zi și fază lungă adaptivă, opțiune folositoare doar dacă ești atât de lejer încât preferi să plătești câteva sute de euro în plus pentru a evita schimbarea ocazională a iluminarii nocturne. Grila radiatorului a crescut în dimensiuni și mai nou comunică direct cu farurile, printr-un detaliu cromat – un artificiu ce îi conferă mașinii un grad sporit de agresivitate, atunci când este privită din lateral. Nici spoilerul față nu a fost neglijat, acesta fiind un major factor de diferențiere între cele trei stiluri diferite în care îți poți comanda un Serie 3 : Sport, Luxury sau Modern.

După cum era de așteptat, am avut la dispoziție varianta Sport Line, combinată cu o culoare ce potențează enorm efectele speciale emanate de caroserie – Melbourne Red. În această combinație, am observat cu ușurință aura machiavelică ce înconjoară mașina. La fel au făcut-o și participanții la trafic, mulți dintre ei întorcând capetele chiar și din automobilele concurenței.

Dacă aveți posibilitatea, comandați-vă propriul Serie 3 în culori vii. Lăsând gluma la o parte, mașina este o sărbătoare a design-ului modern și este păcat s-o îmbrăcați în culori fade. Va fi o plăcere să o și priviți, nu numai să o conduceți.


Efect WOW
BMW-ul 320d din test a fost un magnet pentru priviri. Mașina a întors capete peste tot pe stradă, indiferent dacă acestea au fost în 'miorițe' autohtone sau în limuzine ce sar peste suta de mii de euro. În parcare, mașina a fost precum o căpșună coaptă în mijlocul unui grup de copii.

Am rămas plăcut surprins când am fost felicitat pentru achiziție de către un tânăr în parcarea unui spațiu comercial. În trafic, am trăit alt moment interesant : așteptând în coloană la semafor, un posesor de Honda S2000 s-a uitat lung spre mașină, a oftat și ne-a spus pe un ton răspicat : Frumoasă!  Astfel de lucruri nu se întâmplă în fiecare zi, cu orice fel de mașină.


Ținuta de drum
Ceea ce știm cu toții este că BMW-urile se conduc extraordinar. Ceea ce nu știți însă este că F30-ul este cu mult mai bun decât E90-ul ce tocmai a ieșit din serviciu. Mașina care ne-a mângâiat sufletele timp de trei zile a avut ca opțional ‘Șasiul adaptiv M’. Credeți-mă pe cuvânt, este prima opțiune pe care trebuie s-o bifați atunci când comandați un Seria 3.

Diferența nu s-a observat în oraș, dar odată ce am ajuns cu mașina pe un traseu virajat, șasiul M a făcut minuni. Comportamentul mașinii în modul 'Sport' a produs în sufletul meu mai multe zâmbete sincere decât o face Sărbătoarea de Crăciun anual. Ajutat de cauciucurile sport montate pe jantele de 18 inci, șasiul distribuie perfect greutatea mașinii pe curbe, micșorând ruliul caroseriei și oferindu-ți o încredere sporită în capacitatea de a controla mașina.

O altă calitate a mașinii care m-a lăsat de-a dreptul fără cuvinte a fost direcția. Mai precisă decât lama bisturiului unui neurochirurg, direcția așează mașina pe trasa ideală și îți furnizează un feedback excelent. Cu greu vei găsi un viraj care să te surprindă și tind să cred că nici succesiunile de viraje nu vor mai fi la fel de greu de abordat. Pur și simplu direcția mașinii este o interfață foarte fină între gând și asfalt.

La capitolul frâne, discurile ventilate din dotarea mașinii sunt nemaipomenite. Întotdeauna vei avea controlul mașinii, iar distanțele de frânare sunt remarcabil de mici. Totuși, nu vă recomand să stați toată ziua să ‘croșetați’ pe serpentine. Nu cu 320d-ul. În primul rând șoselele patriei nu-s circuite și în al doilea rând, oricât de bine ar fi echilibrată mașina, greutatea își spune cuvântul. Frânele vor obosi la un moment dat. Dacă vreți adrenalină și frâne supersport vă recomand 335i-ul sau M3-ul. Și Nurburgringul.

Gadgeturi

Mașina testată a venit în echipare completă, cu toate gadgeturile existente pentru acest model. Am găsit câteva extrem de utile și în același timp și distractive. Dar, ca în orice mașină supratehnologizată există și gadgeturi pe care eu le văd total inutile. Sunt unele care transformă șoferul în participant pasiv la trafic. Dacă îți este lene să te uiți bine în oglinzi, există sistemul care te avertizează că ai mașină în lateral. De asemenea, există un sistem care te atenționează că părăsești banda de mers, gândit pentru a evita adormirea la volan. Mă gândesc eu, dacă ești un șofer destul de bun oare nu faci o pauză de odihnă când te simți obosit?

Dacă vei analiza cu atenție enorma listă de gadgeturi, vei descoperi câteva extrem de interesante. Personal, am fost profund impresionat de Heads-Up Display-ul color, oferit în premieră odată cu F30-ul. Bifați-l pe listă! E un must-have! Acesta afișează informații esențiale în câmpul tău vizual, scăzând timpul în care atenția ta nu este îndreptată la drum. Și într-un Serie 3 ai nevoie de acest lucru ca de aer. Totuși, ca un mic efect secundar al implementării Heads-Up-ului, s-ar putea să fiți jenați de lumina reflectată în parbriz de ecranul acestuia.

Sistemul iDrive este deja bine cunoscut, oferindu-ți o funcționalitate demnă de invidiat cu ajutorul joystick-ului de pe consolă. De asemenea, s-a pus un accent foarte mare pe conectivitate și viața socială, funcția Bluetooth putând fi folosită pentru telefonul mobil. Pentru posesorii de iPhone-uri, există în cotieră o interfață unde puteți atașa telefonul mașinii, oferindu-i acesteia posibilitatea conectării la internet (bineînțeles, cu Facebook și Twitter).

Au început să devină din ce în ce mai importante și camerele video. Mașina testată de noi a avut trei : una pentru asistența la parcarea cu spatele și două situate în lateralele spoilerului față, pentru a ușura asigurarea în intersecție. Și lista nu se oprește aici.

Confort

La capitolul confort interior, 320d-ul a fost peste așteptări. Deși ne-am bucurat mult de sprijinul lateral al scaunelor sport opționale, am descoperit că acestea oferă un confort mediu la drum lung. Asta dacă vrem să fim pretențioși. Personal, prefer scaunele sport oricărui fotoliu Seria 7-like ce ar putea fi montat pe mașină. La 40-50 de ani, probabil o să-mi doresc scaune moi, cu masaj. Până atunci, vreau poziție joasă la volan, suport lateral bun și tapițerie din piele.

Pentru o persoană de 1.8 m canapelele spate oferă un grad sporit de confort, iar poziția pe acestea este suficient de bună. Există loc pentru genunchi, există loc pentru cap. Din păcate, cel de-al treilea loc pe banchetă este oarecum onorific, deoarece tunelul transmisiei este înalt și te cam obligă să ții genunchii la piept. Cea mai bună configurație este cu locuri pentru 4 persoane și cotiera coborâtă pe banchetă. Deci 3 locuri sunt invidioase, nu 4. Cel de-al patrulea ar fi probabil revoltat.

Finisarea materialelor din interior este una extrem de bună, acestea fiind foarte plăcute la atingere, iar combinația de aluminiu polișat-roșu mat Coral de pe bord este de efect. Volanul are un design clasic BMW, pielea cusută cu ață roșie fiind extrem de placută la atingere, oferindu-ți în același timp și un grip foarte bun. Ca dimensiuni, acesta se încadrează perfect în planșa de bord.

Spațiul vitrat este foarte mare, mașina fiind bine iluminată, cu o ambianță extrem de placută în interior. În același timp, vizibilitatea la volan este destul de bună, existând puține unghiuri moarte, care pot fi acoperite prin opționalele pentru siguranță. Oglinzile laterale au dimensiuni considerabile și îți permit o asigurare foarte bună. În schimb, oglinda interioară poate deveni inutilă dacă sunt ridicate tetierele din spate.

Pentru a evita distragerea atenției de la condus, butoanele sistemului iDrive au o formă ce-ți pune în valoare memoria tactilă. După doar două accesări, nu mai este nevoie să privești butoanele de pe consolă pentru a ști funcția acestora. Pe bord, comenzile sunt poziționate foarte bine, permițând învățarea acestora într-un timp foarte scurt, chiar și de către o persoană nefamiliarizată cu BMW-urile. La acest capitol, mașina primește puncte bonus pentru integrarea unei funcții tip touch-pad în butoanele pentru memoriile radioului. Și dacă tot vorbim de partea audio, trebuie menționat sistemul audio Harman Kardon de 600W ce reprezintă pur și simplu un deliciu acustic. Combinat cu izolarea fonică bună, sistemul cu 16 difuzoare transformă interiorul în propria ta sală de concerte.

Portbagajul este cel mai bun din segment, având o capacitate de 480 de litri. Dacă mai adăugăm și posibilitatea rabatării banchetei, volumul acestuia crește considerabil. Un plus îl reprezintă fracționarea 40:20:40, care îți permite depozitatea schiurilor pe timp de iarnă.

Preț

Capitolul preț este cel care începe cu ‘Ooops’ când vorbim de noua Serie 3. Modelul testat de noi, 320d echipat complet, costă aproximativ 60.000 euro. Nu vă speriați, mașina are destule opționale costisitoare de care vă veți putea lipsi fără probleme. O mașină configurată decent ajunge în jurul valorii de 40.000 euro. Știu, mulți dintre noi nu au atins aceasta valoare nici măcar la jocurile electronice, dar calitatea se plătește.
 Cu toate acestea, sunt sigur că nimeni nu va regreta suma investită într-un 320d.

Concluzii

Nu o să vă mint, nu o să încerc să vă impresionez. Vă spun sincer. BMW 320d m-a lăsat fără cuvinte. Mașina excelează aproape la toate capitolele, puținele minusuri fiind aproape nesemnificative. Dacă aș avea la dispoziție suma necesară achiziționării unei berline premium, vă asigur că m-aș opri în cel mai scurt timp în curtea unui dealer BMW.

Seria 3 este o mașină atât de reușită, încât vor mai trece ani buni până când altă mașină o va depași. Cel mai probabil, acea mașină va fi cea de-a șaptea generație a modelului.

Cu mâna pe inimă, vă spun : BMW Seria 3 – Best in Class. BMW 320d – The Car to have.

[Galerie Foto]

[Text : Andrei Irinel / Fotografii : Alexandru Nicușor Matei]