Test drive - BMW 328i Sport Line

După ce am condus Seria 3 cu motorizare diesel (320d) și am fost umiți de cât de bine se comportă în toate situațiile pe care i le-am aruncat în față, am vrut neaparat să conduc și un Seria 3 cu motorizare pe benzină și ceva mai mulți cai; în consecință, am făcut un test drive cu 328i (4 cilindri în linie, biturbo, 245 cai putere și 350Nm). De dragul comparației, în afară de motor, mașina a fost identică cu cea testată deja, inclusiv cutia automată cu 8 rapoarte.

Prima diferență este timpul consumat în sprintul de la 0 la 100 km/h: oficial, 6.1 secunde în cazul cutiei automate. Problema apare în momentul în care vrei să obții acest timp... nu vrea, nici măcar în modul Sport+; poate doar cu o ușoară pantă și ceva vânt din spate. Totodată, având o valoare a cuplului mai mică, nu există acea senzație de "împins în scaun" pe care o regăsim la modelul diesel. Nu voi spune că este o mașină înceată, aș fi ipocrit, însă nu este nivelul de performanță pe care îl așteptam.

Adevărata deosebire și, din punctul meu de vedere, cea mai mare problemă a acestei mașini este cutia automată cu 8 rapoarte. Se comportă excelent pe motorul diesel datorită cuplului, în momentul kickdown-ului cutia va retrograda o singură treaptă și mașina va exploda pe trasă.

În cazul motorului pe benzină, cutia retrogradează 2 sau chiar 3 (?!?) trepte în momentul în care ai nevoie de accelerație cu adevărat. Diferența e că, schimbând atât de multe trepte, pierde timp, iar tu pierzi spațiul în care ai fi putut depăși. Lucrul care m-a enervat cel mai tare însă a fost faptul că deși retrogradează din, să zicem, a 5-a în a 3-a, rămâne în treapta a 3-a pentru mai puțin de o secundă și schimbă în treapta a 4-a.

De ce? De ce nu poate să schimbe doar o singură treaptă și să-și facă treaba? Posibilul argument în favoarea aceastei cutii ar fi ori petrecerea unei foarte mari perioade de timp în oraș sau pe autostradă, însă în ambele situații 320d se comportă exemplar, fără a fi nevoie să consume 8 litri la sută (valoare comunicată oficial pentru oraș), sau mai degrabă 11.5 litri la sută (valoarea pe care am obținut-o noi), așa cum face 328i.

Dacă aveați impresia că am terminat, urmează încă o frază în care arunc cu ouă stricate în piedestalul BMW: în vacarmul din București, nu reușești să profiți de micile spații pe care le oferă traficul, din același motiv frustrant: cutia de viteze nu reacționează suficient de repede. Se poate trece peste această problemă prin selectarea manuală a treptelor, însă acest lucru bate scopul cutiei. De ce să plătesc câteva mii de euro pe o dotare opțională ca mai apoi să nu mă pot bucura de ea. În plus, în timpul frânărilor de la viteze de autostradă la viteze de oraș retrogradarea este... "Parkinsoniana", se simte neplăcut.

Nu am dus această mașină pe un drum virajat, însă după ce am parcurs sute de kilometri cu 320d ne-am dat seama că frânele Seriei 3 sunt foarte bune însă nu excelente. Putem doar presupune că aceleași frâne pe un model mai ușor (328i) vor fi ceva mai greu de supraîncălzit ș deci mai eficiente.


Per total, BMW 328i cuplat cu o cutie automată rămâne o mare dezamăgire. Poți obține 95% din performanțele acestui model cu ajutorul mai ieftinului 320d fără a fi chinuit de neajunsurile primului. O portiță de salvare ar fi cutia manuală, însă chiar și așa nu înțeleg de ce nu ai face un efort financiar mai mare, ai renunța la ceva opționale și ai cumpăra modelul 335i (motor premiat la nivel mondial). Nu pot să nu insist însă asupra faptului că 320d îți va satisface toate așteptările de fiecare dată, o va face fără să îți mănânce portofelul, iar în momentul în care vei dori să vinzi autovehicolul, vei obține cu siguranță un preț mult mai bun relativ la prețul de achiziție.






[Text : Bogdan David / Imagini : Autoblog]