Test drive - Dacia Logan

Luna Decembrie începe cu Ziua Naţionalã, motiv de sãrbãtoare şi voie bunã în patria largã. Sã ne adunãm şi sã sãrbãtorim… ce? Existã motive reale pentru care sa mai fim mândri cã suntem români? Nu mã refer la istoria neamului sau la poziţia geograficã, nu poţi fi mândru de faptul cã eşti român doar pentru cã în trecut conaţionalii noştri nu portretizau un câmp mare de legume (asa cum facem noi în 2012), sau pentru cã ai avut noroc sã te naşti pe paralela 45 colţ cu 23, şi nu în Angola. Existã lucruri contemporane nouã care sã trezeascã sentimentul patriot în zilele în care mai nimic nu provoacã tresãriri?

Am aşteptat ca orice pasionat (şi nu numai) cu interes lansarea noilor generaţii ale Loganului, Sandero si Sandero ediţia” Doamne-Dumnezeule, ce de gropi!!”, sperând sincer ca Dacia sã nu greseascã episodul 2 din cea mai de succes poveste autohtonã post-comunistã. Când intr-un final au apãrut primele poze, am realizat ca maşinile aratã toate foarte bine iar producãtorul a reuşit sã menţinã identitatea mãrcii; Dacia are acum o figurã ce poate fi usor recunoscutã şi în strainãtate, de neconfundat cu vreo altã marcã (în esenţã, Dacia pune România pe hartã, aduce aminte constant cã suntem şi noi aici!) Intr-un final am reuşit sã punem mâna pe un Logan 0.9 Turbo benzinã şi am încercat sã rãmânem obiectivi…

Design

Am spus mai sus cã Loganul cimenteazã identitatea mãrcii, dar la capitolul design voi folosi o comparaţie cu un alt producãtor (rãbdare vã rog): aratã exact cum m-aş fi aşteptat sã arate Skoda Fabia facelift cu portbagaj… Skoda a decis sã rotunjeascã noua Fabie (ghinion, ar fi arãtat mai bine pãtrãţoasã), aşa cã formele ascuţite pe care le poartã noua Dacie inspirã ceva caracter nemţesc, rigid, trainic, fãrã sã piardã caracterul comic al românilor: spoilerul faţã are corniţe iar grila radiatorului plinã de hexagoane face haz de necaz cu trimitere la grila Golf-ului GTI; capota are acum linii reliefate care se continuã cu marginea grilei faţã, rezultatul fiind o imagine “încruntatã”, expresivã (o Dacie expresivã!!!!)



 Profilul maşinii capãtã linii noi, în ideea promovãrii dinamismului; nu vor pãcãli pe nimeni, dar este de apreciat cã se încearcã. Spatele automobilului este înalt, dominat de sigla “desfãcãtor de bere” şi de farurile spate, un soi de stopuri de Logan vechi topite şi glazurate: aratã foarte bine. Intregul pachet seamãnã foarte mult cu vechiul model, dar în acelaşi timp este îmbunãtãţit în toate detaliile, oamenii ãştia chiar au plecat urechea la cumpãrãtorii lor şi le-au ascultat sfaturile! Existã o excepţie şi anume butonul de deschidere a portbagajului: pânã acum acesta nu exista, aveai nevoie de cheie pentru a deschide ghiozdanul. Acum ai un buton, dar dupã ce l-ai apãsat, nu ai nicio proeminenţã de care sã te agãţi pentru a avea acces inauntru; clar, aici inginerii obosiserã deja.

Motor, transmisie şi ținutã de drum

Prima surprizã atunci când deschizi capota este chiar deschiderea capotei: acum aceasta este susţinutã de un telescop, nu de un picior metalic. Vã daţi seama ce înseamnã asta pentru românul bucuros de noul sãu automobil?! “Aşa au toate maşinile nemţeşti!”.

Unitatea de 0.9 litri turbo şi puţin sub 100 de cai este promovatã ca marea bomboanã a momentului. Mãrturisesc cã am condus un Clio cu acest motor şi am fost dezamãgit, nu mi s-a pãrut cã se simte bine în niciun mod de utilizare: nici tratat cu delicateţe, nici turat frenetic. Surprizã, m-am înşelat. Odatã cu Loganul, am parcurs în jur de 100 de kilometri cu acest motor şi m-am convins cã, dimpotrivã, nu existã mediu în care sã nu se descurce bine: în oraş primele 3 trepte de vitezã îţi permit reprize surprinzãtoare pânã la 70 km/h, pe drumuri naţionale treptele 4 şi 5 îţi oferã un condus relaxat, iar pe autostradã treapta a 5-a s-a dovedit suficientã şi pentru economie, şi pentru accelerãri de la 120 la 140 km/h.

Datoritã “turboficãrii”  Daciei, aceasta este acum mai uşor de condus: cuplul maxim prezent de la 2500 de ture pânã la 5500 se traduce prin faptul cã nu trebuie sã schimbi viteza atât de des pe cât ai crede. Totodatã, motorul dispune de un mod “eco” care, prin magie şi descântece, reuşeşte scãderea consumului cu aproape 1 litru la 100 la drum întins.

Cutia în 5 trepte este mult, mult mai exactã decât cea de pe modelul anterior, dar cloncãne… Nu ştiu dacã este doar o caracteristicã a cutiei noi, sau acest cloncãnit dispare dupã o perioadã de rodaj. Ar fi pãcat sã fi reuşit o antifonare atât de bunã iar cutia sã provoace disconfort auditiv. Ambreiajul este usor, lejer, intuitiv, ideal pentru începãtori.

Automobilul stã bine pe şosea, dar are limite… destul de repede atinse: pe autostradã se simte foarte bine la 120-130, dar devine instabil la viteze mai mari. Pe viraje se va comporta ca o maşinã de familie, va subvira destul de repede, dar nu la fel de repede ca modelul precedent (deşi Dacia spune cã suspensiile sunt aceleaşi, nouã ni s­-a pãrut mult mai rigidã, mai controlabilã). Un alt detaliu de menţionat este dotarea standard cu ABS şi ESP, acronime ce vor pãzi pasagerii în limita bunului simţ: sã vedem acum renumitul test al elanului!

Dotãri şi tehnologie

V-aţi închipuit vreodatã cã vom asocia aceste cuvinte cu prvire la o Dacie? Culmea este cã sunt destule dotãri! Noi am avut modelul de top. Astfel, am beneficiat de: geamuri electrice faţã/spate, aer condiţionat, volan şi schimbãtor în piele, sistem info-tainment (şi aici sã te ţii) cu navigaţie,comenzi pe volan, conexiune “dinte albastru”, AUX-IN şi USB, senzori de parcare spate, posibilitatea modului “eco”, computer de bord, cruise control, limitator de vitezã (se seteazã pe viteza “x” şi nu numai cã te atenţioneazã, dar nu te lasã sã depãşeşti acea vitezã, foarte util împotriva radarelor). Este uimitor cum Loganul are brusc toate dotãrile esenţiale unui autovehicul modern! Toate acestea permit o cãlãtorie relaxatã, ceva ce nu ţi-ai fi putut permite acum câţiva ani într-o autohtonã maşinã.

Preţ şi concluzii

Preţul Logan-ului pleacã de la 6990 de euro cu TVA, modelul testat de noi costând puţin peste 10000 de euro. Asta înseamnã cã aceşti bani îţi aduc un automobil nou, cu garanţie, cu taxe mici şi asigurare ieftinã. Cu siguranţã te vei bucura de Dacia, fiabilitatea este extraordinarã: zilele trecute am venit acasã cu un taxi Logan prima generaţie cu 370 de mii de kilometri parcurşi, majoritatea prin Bucureşti, fãrã lucrãri majore (distribuţia şi un ambreiaj). Nu existã concurenţi direcţi la acelaşi preţ. Singurii pretendenţi sunt la mâna a doua cu cel puţin 100 de mii de kilometri la bord. Cum nu e Loganul chilipirul secolului?!?

 

Traseul ales pentru test-drive mi-a confirmat raspunsul pentru întrebarea de la început: sunt mândru pentru cã români contemporani cu mine au reuşit sã producã aceastã maşinã,sincerã, fãrã fiţe, cu un uşor umor, capabilã sã atragã toate privirile pe stradã şi, în acelaşi timp reuşind sã provoace reflexul cremasterian producatorilor auto cu desfacere  pe pieţele comune cu autohtona. Bravo Dacia!

Mai multe imagini pe Facebook

[Fotografii : Alexandru Matei - ALX Pictures ]

Unora le plac Daciile

Am vazut de curand cateva fotografii cu un posibil model ce va imbogati gama celor de la Dacia : Sandero MCV. Chiar daca masina este rezultatul unei cusaturi fine intre doua jumatati provenite de la modele diferite, inginerii de la Pitesti spera sa aiba acelasi succes pe care l-au inregistrat pana acum.
Este limpede ca din gama Sandero lipsea un model break. Si pentru ca atunci cand un lucru merge de minune nu trebuie schimbat, cei de la Dacia au facut un model care vine in completarea gamei lor de autoturisme. Si cand ma uit la diversitatea modelelor Dacia ma intreb daca visez. Pentru ca, incet incet, s-au adunat in curtea uzinei din Pitesti 8 modele (corectati-ma daca gresesc) : Logan, Logan Van, Logan MCV, Logan Pick-up, Sandero, Sandero MCV, Sandero Stepway, Kanjara - numele cel mai probabil al viitorului 4x4 al companiei.
Cu toate acestea, numarul celor care critica Dacia creste. Si problema este ca majoritatea criticilor nu vin de la cumparatorii comunitari, de la care ne-am astepta, ci de la romani. Acest lucru ma intristeaza oarecum, deoarece observ ca dintre toate natiunile globului, suntem singurii care nu ne mandrim cu marca nationala. Imaginati-va ca intr-o emisiune "Top Gear" cei trei prezentatori, Jeremy Clarkson, Richard Hammond si James May ar sustine ca Range Rover nu e decat o cutie cu roti absolut inutila, sau ca Aston Martin si Jaguar produc niste hidosenii. Nu cred ca o sa apuc in aceasta viata acest episod. Poate atunci cand unui anumit animal domestic ii vor creste subit aripi si va zbura din ograda exact inainte de Ignat.
Eu cred ca mandria romanului este un motiv suficient ca sa explicam aceasta defaimare a Daciei. Romanul cu buzunare groase este prea mandru ca sa recunoasca succesul modelelor autohtone. Se multumeste doar sa arunce cu critici de la volanul bavarezelor, uitandu-se cu dispret spre Daciile care impanzesc soselele "obosite" ale Romaniei. Desi ma indoiesc de faptul ca majoritatea posesorilor de modele premium le-au cumparat cu bani castigati corect, nu prea ma macina acest lucru. Ceea ce ma deranjeaza cu adevarat este ca in loc sa apreciem, noi dispretuim de fapt singurul brand auto (si unicul) ce reprezinta Romania in afara granitelor. Putini stiu ca ceea ce astazi reprezinta concernul VW si viitoarea sa componenta Porsche sunt urmasele modelului VW Beetle ( Broscuta asa cum o stim majoritatea).
Contrar tendintelor actuale, cand criza sapa adanc la temelia marilor producatori de automobile, cand majoritatea cumparatorilor se orienteaza spre modele ceva mai ieftine dar foarte fiabile, romanul continua sa creada ca singurul lucru care conteaza este semnul lipit pe capota automobilului sau.
Sunt si cativa entuziasti care continua sa se bucure de succesul modelelor romanesti in Europa si in acelasi timp se mandresc cu marca nationala. Printre acestia ma inumar si eu, nu neaparat ca posesor, ci ca un sustinator al eforturilor depuse de inginerii de la Dacia. Ma incanta faptul ca in aceste vremuri grele, vanzarile Dacia cresc multumita prietenilor nostri din Germania, care au cumparat Logan-uri ca painea calda. Era si timpul sa mai recuperam o parte din sumele imense care au plecat in Germania in schimbul unui numar insemnat de X5-uri, Q7-uri, S-Class-uri, si lista poate continua.
Pentru cei care critica felul in care Dacia diversifica gama de automabile, le sugerez sa se uite un curtea celor de la Porsche, care de anu buni se multumesc sa rotunjeasca formele modelului 911.
Ma astept ca in urma acestui post majoritatea cititorilor sa aleaga o tabara si sper ca aceasta sa fie cea a Daciilor noastre.




P.S. Pentru cei care se plang de politica low-cost a uzinei Dacia, trebuie sa le amintesc existenta unui model cu un pret mai "lumesc"de aproximativ 70.000 euro. Este foarte intalnit pe strazile din Romania si adaposteste specimene de "purtator de bereta si pulan". In dreptul performantelor amintesc viteza maxima : 160 kmh si amenzi fara numar. Da! Este chiar el! Logan-ul de Politie!!!

Masuri de criza

Considerand criza actuala, ne-am astepta ca Dacia sa mentina masurile de criza. Iata ca desi uzinele pitestene apartin de Renault, ceea ce ar insemna ca ar trebui sa primim ajutor din partea guvernantilor din Romania si Franta, situatia este total diferita. Masura anti-criza adoptata de cancelarul Angela Merkel in Germania, si anume introducerea unei prime de casare de 2500 de euro tocmai a revigorat uzinele Dacia. Se pare ca nemtilor li se pare la indemana sa achizitioneze un Sandero sau un Logan, prima de casare fiind aproximativ un sfert de masina. Se poate spune ca alt soc al crizei economice pentru Dacia este faptul ca au fost prinsi nepregatiti pentru cererea imensa de masini pe piata din Germania. Fiindca stocul era foarte mic, romanii au fost nevoiti sa transporte in Germania masini din stocurile din Romania si Rusia. Alta problema este cea a personalului, pentru ca managerii au fost nevoiti sa angajeze studenti pentru a se asigura de buna primire a clientilor. Asadar vesti bune!
Atat de bune incat uzinele Dacia nu numai ca vor lucra din nou, dar productivitatea lor va creste si vor aloca pentru productie trei sambete consecutive pentru a face faca cererilor prognozate.
In timp ce in vremurile bune ale economiei mondiale, romanii se delectau cu masini premium din Germania cum ar fi Audi, Mercedes-Benz sau BMW, in timp de criza nemtii aleg Dacia. Daca stam sa ne gandim, este oarecum normal, dat fiind grija nemtilor la detalii si atentia lor pentru valori. Ei aleg raportul calitate / pret cel mai avantajos. Din fericire pentru noi, cred ca numarul 1 din acest punct de vedere este automobilul Dacia.
Dupa ce am umplut seifurile celor de la Renault in vremuri bune, iata ca si in vremuri grele sprijinim concernul francez.

Cele spuse mai sus vin ca o apreciere pentru masurile rapide luate de conducatorii Renault si Dacia. Insa o mare obiectie vine in urma anuntului k modelele Sandero F1 si Logan F1 nu se vor vinde la noi, ci doar la brazilieni.
Mi se pare o masura absolut aiurea, dar cred ca in spatele acesteia se afla frica francezilor ca modelul sport (Clio RS) sa nu piarda teren. Pacat!
Pentru ca dupa parerea mea, masinile, dotate cu un motor 1,6 de 133 CP ar fi o solutie extraordinara pentru piata sportivelor mici. Ramane doar sa ne rugam in continuare ca francezii sa revina asupra deciziei.