Toatã Europa a luat la cunoştinţã existenţa mãrcii Dacia,
iniţial în derâdere, mai apoi aparent îngrijoraţi de performanţele slabe ale
mãrcii în ale siguranţei, ca acum majoritatea producãtorilor mari sã se zbatã
pentru a prinde mãcar o parte din piaţa pe care o exploateazã autohtona cu
atâta uşurinţã. Sãptãmâna asta am avut ocazia sã conducem modelul pe care
Peugeot îl aruncã în ring, 301. Dezvoltat pe o platformã comunã cu Citroen
C-Elysee, Peugeot se vrea o variantã mai stilatã, mai atrãgãtoare, cumva mai
sus pe scara socialã decât Dacia Logan, fiind totuşi destul de apropiatã ca şi preţ
pentru a putea fi luat în considerare. Noi am dedus urmãtoarele:
Design
Franţuzii au fãcut întotdeauna maşini frumoase, iar 301 are
o familie mare din care sã îşi tragã genetica. Regãsim linii de la 208, 308 şi
508, dar poţi spune de asemeni cã modelul are o identitate proprie. Leul a
rãmas pe capotã, numele mãrcii se regãseşte ca pe toate exemplarele noi chiar în
fruntea grilei. Din faţã nu ai cum sã confunzi apartenenţa la specie. Din
pãcate, imediat ce treci de stâlpul A, dai de un model foarte bine
proporţionat, dar neexpresiv. Nu existã elemente care sã te incite sau sã îţi
provoace retina, ci doar o formã care sã permitã un volum maxim într-o amprentã
pe şosea cât mai micã. Blocurile optice spate aduc din nou aminte de 208, dar
în rest poţi trece foarte uşor pe lângã maşina asta pe stradã fãrã sã sesizezi
cã fiinţeazã un automobil pe-acolo. In varianta de top Allure ai parte de roţi
de aluminiu de 15 ţoli precum şi de inserţii cromate la nivelul geamurilor şi
grilei radiatorului. Per total, este o apariţie plãcutã, dar în niciun caz
impresionantã.
Motor, transmisie şi ţinutã de drum
Modelul testat a fost dotat cu motorul diesel de 1.6 litri (renumitul
HDI) cuplat la o cutie manualã cu 5 trepte. Propulsorul este de foarte mult
timp în depozitul francezilor, dar asta nu face decât ca acum sã fie dezvoltat
foarte aproape de perfecţiune. Valorile de 92 de cai putere respectiv cuplul
motor de 230 Nm nu spun toatã povestea; motorul este atât de elastic şi atât de
uşor de exploatat încât te intrebi de ce l-au mai cuplat la o cutie de viteze. Maşina este suficient de uşoarã încât impresia
cu care rãmâi este cã Peugeot are o motorizare mai potentã decât Dacia, aleargã
mai bine, te ajutã mai mult în depãşiri.
Cutia cu 5 rapoarte este etajata extrem de lung (100km/h in
treapta a 2-a), ideal pentru un consum cât mai mic. Ambreiajul este cel tipic
de Peugeot, moale, puţin vag, dar uşor de folosit. Levierul schimbãtorului în
schimb este o reminiscenţã din anii ’70: cred cã doar pe Dacia 1310 am mai
gãsit o cursã atât de lungã încât schimbatul treptelor sã necesite mişcare în
cel puţin 3 articulaţii din care una sã fie umãrul. Nu e neapãrat un defect,
dupã ce te obişnuieşti este foarte relaxant şi reconfortant de folosit, dar a
reprezentat un şoc dupã orice altã maşinã modernã.
Direcţia este foarte uşoarã dar în acelaşi timp vagã;
filtreazã toate imperfecţiunile carosabilului iar tu te vei gãsi de cele mai
multe ori conducând cu 2 degete, foarte relaxat, fãrã mişcãri bruşte sau
inutile. Suspensiile au fost cu siguranţã perfectate de compania RELAXA pentru
cã nu seamãnã cu nicio altã maşinã pe care sã o fi condus pânã acum: este
imposibil ca un set de arcuri sã filtreze chiar tot… şi totuşi cred cã ai avea
nevoie de un câmp minat pentru a te simţi inconfortabil în 301. Am scris despre
Passat şi Octavia cã sunt foarte confortabile, dar Peugeot este în
altã ligã pur şi simplu. Imi imaginez cã este tipul de maşinã pe care o cumperi
dacã suferi de durere de tip talamic.
Efectul secundar al calitãţii confortului la rulare este
incapacitatea automobilului de a lua vreun viraj fãrã a produce tangaj. Pe
bune, maşina asta ştie sã meargã lin, dar nu o provoca pe viraje, vei fi extrem
de dezamagit şi probabil vei dezvolta o senzaţie pregnantã de rãu de maşinã.
Nu, pleacã de acasã cu o marjã de eroare puţin mai mare, nu te grãbi şi promit
cã vei ajunge la destinaţie mai relaxat decât ai plecat. Din puntul de vedere
al manvrabilitãţii, Logan bate 301 la dinamicã, dar 301 şterge pe jos cu
românul la capitolul confort.
Ultimul detaliu legat de cum se conduce acest automobil este
consumul: unul demn de un portofel românesc şi anume 3.8 litri la 100 km parcurşi
în afara localitãţii, în timp ce oraşul îţi mãnâncã maxim 6 litri dacã eşti
decent cu acceleraţia.
Dotãri şi tehnologie
In primul rând interiorul are un
aer ceva mai stilat decât al concurentului autohton. Apoi, materialele folosite
sunt o idee mai plãcute la atingere, liniile ceva mai interesante, ceva mai
multe detalii care sã te bucure zi de zi, dar existã un numãr finit de feluri
în care poţi aşeza un numãr limitat de butoane. Astfel, lãsãm la aprecierea
fiecãruia sã decidã dacã un touchscreen (Dacia) este mai util decât 10 butoane
adunate pe o consola (Peugeot). Volanul este îmbrãcat în piele, sistemul audio
este dotat cu 4 boxe şi compatibil Bluetooth, AUX şi MP3, aerul condiţionat
este electronic (nu climã, ci un mod mai fiţos de a spune cã ai aer condiţionat),
geamurile sunt electrice şi se controleazã de pe consola centralã (pentru cei
care criticau Dacia, na poftim!), existã o cotierã pe care sã îţi relaxezi
cotul între exerciţiile fizice presupuse de schimbul de viteze, existã atât
lumini de ceaţã cât şi lumini de zi, iar bancheta spate este rabatabilã
fracţionat.
De menţionat este şi faptul cã
301 este foarte încãpãtor la interior (un pasager de 1.90 cãlãtoreşte fãrã
probleme în spatele şoferului cu aceeaşi înãlţime), scaunele sunt construite
pentru drumuri lungi fãrã dureri, iar portbagajul este suficient de încãpãtor
încât sã pleci cu familia la mare 2 sãptãmâni conform expresiei “cu cãţel,
purcel etc”.
Nu în ultimul rând, existã un
sistem decuplabil de control al tracţiunii şi suficiente airbag-uri încât sã nu
ai impresia cã te plimbi într-o cutie metalicã pe roţi. Vom vedea ce cor avea
de spus şi cei de la EURONCAP despre siguranţa modelului.
Cocluzii şi preţ
Peugeot 301 este un concurent veritabil pentru Logan şi unul
care oferã într-adevãr ceva diferit faţã de acesta: confort inegalabil. Poate
cã şi motorul HDI ar putea reprezenta un argument, dar dCI-ul românesc se
gãseşte mai nou şi pe Mercedes. Design-ul este din nou material de discuţie,
fiecare decide pentru el care e mai arãtoasã sau, din contrã, mai discretã.
Sunt de pãrere cã franţuzoaica se preteazã mult mai bine unui public trecut de
prima tinereţe, public care nu doreşte sã alerge din A în B, ci sã ajungã cât
mai lejer la destinaţie.
Preţul pentru modelul testat a fost de 14.300 de euro, cu
aproape 2000 de euro mai scump decât un Logan echipat marginl mai bine. Depinde
de fiecare dacã salteaua supremã meritã aceastã sumã de bani peste ceea ce
rãmâne în continuare cea mai bunã alegere, cel mai bun compromis, Dacia.
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu