Știți voi treaba aceea cu: „ce e în familie, rămâne în familie”? Eh, cam asta am făcut noi pentru acest test: ne-am distrat cu fratele ceva mai agricultural al unui metrou (Pathfinder) – Nissan Navara.
Aș vrea să
înțelegeți încă de la început că eu nu sunt șofer, ci mă ocup doar de
fotografii, așadar review-ul este cel al unui pasionat de offroad, care a
testat toate locurile de pasageri din mașinile luate în teste (a mai rămas
portbagajul ). Partea
de condus a rãmas a colegilor mei, Irinel şi Bogdan.
Reacția noastră
când am văzut-o pentru prima dată? Irinel, iar mergem cu un mamut?!
Dimensiunile sunt
apropiate de cele ale Pathfinder-ului. Versiunea de top a Navara-ului (testată
de noi) este cea mai încăpătoare, având cabina dublă, care oferă 5 locuri. Conform
cărții tehnice, este „ruda” mai mare a familistei cu șapte locuri: este mai înaltă
cu 5 cm și mai lungă cu 45,6 cm. Așadar impresia că putem trece peste orice
Matiz din trafic a rămas la fel de pregnantă.
Acum să trecem la
treburi mai serioase: V6 3 litri diesel cu 231 CP și cuplu de 550 Nm. Dacă asta
nu vă impresionează, șasiul de oțel dispune de traverse sudate, pentru mai
multa robustețe. Mai pe înțelesul tuturor, poate tracta orice până în trei
tone. O adevărată pornografie pentru micii transportatori… şi nu numai! Ca și
pasager pe bancheta din spate (unde de obicei lucrurile sunt monotone și
neinteresante) motorul m-a făcut să vreau mai mult, și mai mult, si… Înțelegeți
voi. Mașina accelerează vioi, de parcă nici nu ai zice că are două tone. Iar
sunetul pe care îl scoate când turezi acel V6…
Revenind cu… roțile
pe pământ, acestea sunt de 18 țoli și au o amprenta de 265mm. Parcă îți strigă:
sunt făcută să car orice, oriunde, oricum! Bena are sistem de ancorare de tip
„C-Channel”, din canale în formă de C, încastrate în platformă: două pe podea,
câte unul pe fiecare latură și unul pe spatele cabinei.
Ce ține de
habitaclu, spațiul este mult mai mic decât la Pathfinder. Pasagerii din spate
stau cam înghesuiți, mai ales când șoferul și pasagerul față au peste 1,90.
Dacă tot am ajuns la interior, putem trece rapid și prin dotări: sunt aceleași
ca cele de pe Pathfinder.
Mai detaliat: singurele
diferențe constau în scaunele si canapelele spate, care sunt din piele neagra
cu inserții de pânză (standard), scaunul cu reglaj electric este doar pentru
șofer iar clima este doar pe două zone. În rest: încălzire în scaunele din
față, sistemul de navigație și sistemul audio extraordinar de la BOSE, camera
pentru mersul cu spatele (care este foarte bună și noaptea!), oglinzi
electrice, trapă electrică și toate sistemele de ajutor pentru condus. De fapt,
bordul si sistemele sunt același cu cele ale Pathfinder-ului, singurele
diferențe fiind confortul mai mic al cărăușului.
Ce ține de
condus, citez din Bogdan:
Navara pare mai
greu de manevrat față de sora mai mică, având un unghi de bracare extrem de
mare, fiind necesare peste două ture de volan (ceva mai mult chiar și față de
Pathfinder). Totuși, asta este bine, cel puțin din punctul meu de vedere. În
offroad, să întorci roțile cu 3 grade mai în dreapta decât e nevoie, când ai o
greutate de o tonă în benă, te poate bloca în nămol sau printre stânci. Noi am
învățat asta din plin când am testat-o. Pe drumurile de munte s-a comportat
memorabil: am stat cu inima în gât doar în curbele foarte strânse, în rest am
reuşit sã parcurgem drumuri forestiere clar gândite pentru TAF-uri sau camioane
de armatã, nu pentru o utilitarã.
Pe carosabil nu
eşti obligat sã mergi în modul 4x4, ci poţi comuta pe tracţiune spate, dar cu
multã grijã! Cuplul imens transmis unei punţi spate fãrã greutate (dacã mergi
cu bena goalã) conectatã la şasiu prin intermediul suspensiei pe lame şi
talonul înalt al cauciucurilor fac ca locomotiva sã derapeze imediat de spate
într-un mod care nu provoacã plãcere, poate doar groazã din cauza faptului cã
brusc te gãseşti cu douã tone de-a latul şoselei. Dacã adaugi şi apã, sfatul
nostru este sã rãmâi permanent în modul all-wheel-drive.
Acum, partea
incomodă a mastodontului: prețul. Cum versiunea testată de noi este topul de
gamă, prețul se ridică la 47.390 €. Un competitor direct ar fi VW Amarok DC
Highline 4motion, la 48.599 €, doar că acesta dispune de un motor 2.0 cu 180
CP. Pe lângă motorul mai mic, Amarok nu oferă toate funcțiile, sistemele și
confortul Navara-ului, iar diferența de aproape 200 € mi se pare inconsistentă.
Un alt concurent apropiat este Mitsubishi L200 care oferă în dotarea de top 184
de cai dintr-un motor în 4 cilindri diesel. Se apropie de nivelul echipãrii
Nissan-ului, dar nu îl depãşeşte în niciun domeniu și costă 33.500 Euro. Dacã
nu îţi doreşti neapãrat un V6, meritã sã arunci un ochi şi peste acest model. Totodatã
existã Toyota Hilux, dar nu se apropie nici pe departe în dotarea de top de
Navara; cu toate astea, Hilux este prima maşinã care a ajuns la Polul Nord şi
costã cu 10 mii de euro mai puţin, nu ai cum sã ignori aşa ceva. Nu în ultimul
rând, dacã tot ce trebuie sã faci este sã cari 5 oameni şi nişte metri cubi de
marfã, de ce nu te-ai interesa de Isuzu D-MAX?
În Navara,
confortul și luxul nu sunt aceleași cu cele ale Pathfinder-ului dar, sincer, dintre toate camionetele cred cã este cea mai luxoasã (în
mãsura în care poţi spune despre o utilitarã cã este luxoasã). La fel ca şi
concurenţii sãi, Navara nu se fereşte de un şantier de construcţii sau o cabanã
în vârf de munte, dar spre deosebire de celelalte, japoneza se preteazã şi unui
potenţial client care îşi petrece sãptãmâna într-un SUV de lux iar în weekend
îşi transportã ATV-ul la munte sau, tracteazã
o şalupã pânã la mare. Navara este pentru un client care nu doreşte sã renunţe
total la confortul maşinii sale cotidiene... sau la motorul extraordinar!
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu