Cum poţi scrie ceva interesant despre o maşinã
construitã sã multumeascã pe toatã lumea? Prin definiţie, orice producãtor îşi
dezvoltã modelul de mijloc în aşa fel încât oricine sã gãseascã ceva bun, dar
pentru cã urmãresc acest lucru, inevitabil rezultatul final este şi foarte
plictisitor. Pentru prima datã am decis sã facem un material din douã
perspective.
Prima, cea care se referã la motor, transmisie
şi ţinuta de drum poate fi rezumatã la „bunã, fãrã surprize”. Propulsorul de 1.6 litri diesel ce oferã 112
cai putere nu întâmpinã probleme la a deplasa cei 4.2 metri ai automobilului;
roţile motrice sunt cele de pe puntea faţã, astfel comportamentul la limitã va
fi uşor de intuit. Totuşi, nu cred cã mulţi cumpãrãtori ai 308-ului vor ajunge
în punctul în care sã depãşeascã aderenţa, nici mãcar în condiţii de carosabil
umed pentru cã toate sistemele de siguranţã vegheazã în permanenţã.
Cutia manualã cu 6 rapoarte este „moale” şi
are cursã lungã, mai degrabã orientatã cãtre "domol" decât cãtre sportivitate. Suspensiile
sunt ceva mai rigide decât te-ai aştepta, dar niciodatã nu am simţit vreo lipsã
de confort, amortizoarele îşi fac treaba foarte bine. Nu ai ce reproşa acestui
tren de rulare... cum din pãcate nu ai nimic de remarcat. Aşa cum era de aşteptat, nici consumul nu
pãrãseşte zona autovehiculelor de familie, noi am obţinut o medie de 6.5 litri
la 100 de km, cu menţiunea cã mare parte din distanţa parcursã a fost pe
drumuri virajate, în ture înalte.
A doua parte din acest minunat articol a fost
scrisã de eternul nostru pasager profesionist, Gabi. Din moment ce automobilul
este conceput pentru familii, deci pentru Ceilalţi , mi s-a pãrut foarte
relevantã pãrerea unui astfel de ins. Savuraţi:
Mă apropii grăbit de ceea ce, de la distanța, se
vede ca o mare pată roșie pe orizontul iernatic. Coama leului e stacojie. Francezii
numesc acest lucru pufăind „rouge babylone” .Ok, îmi place cum e integrată în
design-ul exterior.Oare la volan mă întâmpinã o soferița cu aceeași nuanță pe
buze? ” Bonjour !”
Nu mă așteptam să fiu impresionat de la prima
vedere, mai ales după ce observ că felina alearga pe niște jante din aliaj de
17 inch, “Melbourne”. Nu-i rău deloc. Vreau să văd mai mult și o încercuiesc.
Tonul agresiv din față mă trimite cu gândul la sutele de kilometrii aspirate
prin grila uriașă. Dinamicul e la el acasă aici. Dar ajung în spate și sunt
abandonat de liniile frumoase ce caracterizează “botul”. Agresivitatea farurilor nu e compensată de
haion care, turtit cum e, nu îmi inspiră și nu mă încântă cu nimic. Ornamentele
cromate par în plus. Ce s-a întâmplat aici?
Totuşi, înca arată bine.
Apuc
manerul ușii pasagerului din față dreapta și deschid ușa larg. Revin
deja la sentimente mai bune. Mă arunc în scaun și sunt îmbrățișat de tot
confortul pe care leul îl are de oferit. Și nu e puțin. Modelul nostru a
beneficiat de tapițeria din stofă „Irazu Grege”. La nivelele de echipare
superioară se poate opta pentru scaune parțial acoperite din piele, lucru pe
care îl cred însă inutil. Le prefer separat, fie piele, fie stofă. Iar stofa de
la interiorul modelului testat de noi mă atrage. E moale și primitoare la atingere, iar
materialul vine cu o căldură inerentă pe care pielea nu o poate înlocui. Personal
cred că nu se pierde nimic din confort dacă se opteaza pentru tipul acesta de
tapițerie.
Scaunele
sunt încăpătoare și pentru cei mai corpolenți dintre noi și se pot regla
pe înalțime lucru pe care sunt sigur că mulți îl vor aprecia, la fel cum vor
aprecia și opțiunea de reglaj lombar destinată în special celor care uită să
mai coboare din mașină. Deși nu face parte din dotările standard încălzirea în
scaune este o binecuvântare la care aspir la fiecare mașină mai ales in zilele
reci ale iernii, când am testat 308-ul. Își justifică banii pentru cei mai aventurieri dintre noi
care vor să simtă vântul în plete și la 0 grade.
Bordul mașinii păstrează multe dintre caracteristicile
cu care peugeot și-a obișnuit clienții în ultima decadă inclusiv iluzia de spațiu
pe care o dă prin dimensiunile sale și linia parbrizului. Dar aduce și o seamă
de elemente noi care își fac clar simțită prezența(poate de la atâtea materiale
lucioase). Volanul reglabil pe toate direcțiile pare ușor butucănos,
supradimensionat, iar în combinație cu
reglajul scaunului, orice șofer peste 1,85 în poziție confortabilă de condus va
întâmpina probleme în a ajunge la consola centrală. Dezavantaj, însă, minor
având în vedere butoanele de control comprehensive
de pe axul volanului, suficiente cât să
nu deranjeze dar nici să impresioneze. O caracteristică interesanta a mașinii,
care m-a surprins plăcut este opțiunea de a conecta telefonul mobil prin
bluetooth scăpând astfel de cabluri. Mi-ar fi plăcut ca la apelurile preluate
în timpul condusului să îmi afișeze pe ecran și numărul sau identitatea
apelantului.
Plasticele folosite la design-ul bordului și
consolei oferă o ambianță mai mult decât plăcută și chiar se înscriu în curentul
de lux accesibil pe care îl promoveaza
Peugeot cu 308; îți dă senzația
că deși prețul este mic raportat la clasă, nu iei un produs ieftin. Plasticul
mai dur și chinezesc se află doar la linia parbrizului, tăcut și discret, dar
vizual încă acolo.
Mașina este din cale afară de spațioasă atât
în față cât și în spate astfel încât 4 persoane pot calatori într-un confort deosebit.
Contribuie foarte mult la acest lucru – și ajungem astfel la opțiunea mea preferată -
plafonul vitrat care se întinde cu puțin dincolo de bancheta din spate. Este magnific!
Mi-a dat aproape aceeași senzație de deschidere ca o decapotabilă. Orice hibe
ar avea interiorul, sunt complet spălate de luminozitatea care te scaldă odată intrat
în mașină îndepărtând sentimentul că te afli într-o cutie de metal. Di-vin!
Merită din plin cei 645 euro, și spun cu cea mai mare sinceritate că dacă este
o opțiune pe care vrei neapărat să o ai, aceasta este. De asemenea contribuie și la vizibilitatea
sporită, ceea ce mărește plăcerea de a conduce pentru că relaxează atât șoferul
cât și pasagerii.
Pe parcursul testului, într-una dintre
numeroasele pauze de cafea și explorat,
am deschis capota pentru a vedea ce se află sub. Mi-aș fi dorit aici un braț telescopic și
nu bara de fier omniprezentă în istoria
demult apusă a automobilelor. Și lucrul ăsta m-a pus pe gânduri. La fiecare pas
al leului, echipa de design a redus din costuri acolo unde au considerat că se
simte mai puțin, și cred cu tărie că au sporit unele detalii cu mult succes
pentru a compensa. Se vede munca și faptul că deciziile acestei echipe au fost
atent cântărite.
Dar
totusi, se vede. Și asta e problema. Vreau ca atunci când stau într-o mașină să
fiu măcar păcalit că nu există compromisuri însã ele există și te privesc din
fiecare colț. Iubesc marca de acceea cred (și sper) că nu
sunt singurul, că deși calea spre luxul accesibil promis de Peugeot odată cu
308, este compromisul, acest lucru nu știrbește din farmecul propriu al modelului.
Aici se încheie letopiseţul aşternut de Gabi.
Tot ce rãmâne sã adaug eu este preţul de achiziţie al automobilului: 17.730 de
Euro în varianta de mijloc „Active”, automobilul testat de noi ajungând la
20.500 de Euro.
